steph1293

tu seras dans quel domaine. moi je suis chez PLNA (les vilains canards qui font de la moto et énormément de bruit).

c'était bien les photos de cet article que j'avais vu avec les ailes arrières ouvertes pour laisser l'air accéder aux radiateurs.

J'avais déjà lu un article sur celle qui avait participer à la Targa Florio (elle était rouge toit noir) par contre dans l'article il parlait de 2 moteur 1275 BMC (environ 115cv chaque moteur) et non de moteur de moins de 1000cc. Par contre il me semble que les radiateur d'eau était positionné à la place des custodes.

oui mais quand tu vois les emmerdes avec les moteurs modernes, y a des jours ou je suis content d'avoir le moteur de la mini à la maison car tu te prends moins la tete avec

oui pas de soucis

Attention avec la pose d'un pot cata sur ta voiture car cela pourrait poser pb au niveau du CT. Pour le gain en bruit je ne saurais te dire si oui ou non ce sera efficace.

et vous utilisez quoi comme compresseur (volume, débit et puissance) merci

le plus important c'est que tout le monde y trouve son compte. Amusez vous bien sur ce projet

Oui j'ai du mal avec les achats à plusieurs car après si tu veux l'utiliser pour une balade il faut voir si les autres n'ont rien prévu de leur coté aussi (des copains ont refait une 404 et une autre autos à 4 proprios et ils faut qu'ils organisent leur sorties bien en avance, tu peux faire une sortie sur un coup de tête). Pour partager le plaisir de mes voitures, je prefere largement les preter aux copains quand ils passent à la maison ou lors des journées pistes.

Ok merci

avantages d'acheter une auto à plusieurs? (mis à part que chacun sort moins d'argent pour posseder la voiture)

Il me semble qu'elle a plein de stickers partout pour faire croire qu'elle fait de la course

Cela dépend de ce que tu veux faire. Car je pense que les stage 2 pour 998 sont basé sur des culasse de 998 avec des grosses soupapes. Après il va te falloir l'arbre à came qui va avec, ta rampe haute levée, une rampe de carbu,... Tu peux regarder chez Minisport et Minispare en Angleterre pour savoir ce qu'ils ont dans leur kit

j'avais fait les 45 ans à Silverstone mais y avait pas eu grand monde. A voir pour 2019 car c'est en plein mois d'aout et madame n'a pas de congés à cette période. A voir aussi le prix pour la traverser avec le plateau avec la mini dessus car je me rend pas trop compte des tarifs des traversées (shuttle ou bateau).

Ca y est ça se précise un peu pour 2019 car les dernières news que j'avais eu était plus que vague.

Salut, bienvenu, je suis aussi chez Conti chez anciennement Synerject (Bat55) où on bosse sur les motos. A+

J'avais monté de la bande thermique sur mon ancien collecteur et je confirme que la température dans le compartiment moteur ainsi que de moteur baisse significativement. Par contre attention car il faut totalement revoir les réglages de la carburation car sans un appauvrissement important, mon van crachait des flammes de 20 à 30cm à chaque changement de rapports ou quand on éteignait le moteur (appauvrit d'au moins 1t ou 1.5tr sur mon HIF44). Après attention à la fixation du collecteur et dans ton cas surtout le tube qui descend après ton collecteur car sur mon van j'ai déformé mon collecteur en moins de 400km (collecteur en appui sur la sortie du différentiel.

tu veux un moteur tournant? car j'ai bien un 998 en pièces à refaire qui prend de la place chez mes parents.

Cool un ariègeois de plus. Bon pur le moment les sorties en mini ne sont pas sur mon programme (y a un moteur a refaire avant) mais pourquoi pas plus tard. Présent du coté de Pamiers

J'ai reçu mes pièces de Datch, les nouveaux poussoirs font 2/100mm de moins que les poussoirs d'origine que j'avais dans le moteur. Maintenant prochaine étape le démontage fin Novembre

Le clapet doit avoir 2 ans (bille + ressort). Avec la pompe standard j'avais 5 bars à froid et une fois les 2500tr passé à chaud. Maintenant le moteur est remonté avec la pompe fourni avec le kit AAC de swiftune. j'essaierais de refaire le montage avec le mano du boulot car mon mano de tableau de bord ne vas pas au dessus de 5 bar mais Oliv avec son 1380 monte à 6-7 bars avec la pompe à huile qui est dans son moteur. Après moteur tournant globalement j'ai entre 5 et 10mm d'huile sur la culasse mais pas plus alors qu'avant la réfection moteur j'avais entre 1 et 2mm d'huile. Donc une fois la reescente d'huile solutionner je devrais revenir à la normale. Il pourra pas gonfler, j'ai mis une mise à l'air sur le cache cubu pour récupérer les vapeurs d'huile dans un petit réservoir alu.

La MG et la mini étant en 1275 les jeu de piston ne sera pas utile et on va conserver les piston actuels de la MG (c'est le seul écart avec l'origine pour la MG mais ça fait bientot 30 ans que le 1275 à remplacé le 1098 qui avait déjà été remplacé par une 948) merci pour le infos. J'ai commandé mes pièces on verra au démontage car je n'avais pas de pb de descente d'huile avec les anciens poussoirs qui étaient dans le moteur l'an dernier. Est ce que cela vient aussi du fait que la pression de la pompe à huile est plus élevée que l'ancienne (7 bars pour Betty et Oliv et la mienne doit être similaire contre 5 pour mon ancien). Dans tous les cas je serais en poussoirs percés pour être sur que l'huile chaude redescende rapidement et ne s'accumule pas sur la culasse.

merci pour les infos je vais noter ça et on mesurera tout au démontage et avant remontage aussi bien pour la MG que pour la mini.

Merci pour ta réponse, mais le jeu latéral des bielles n'est pas réglable comme je jeu latéral du vilo au niveau du palier central et on ne peut les monter que dans 1 seul sens . J'ai repris mes calculs et en théorique j'ai 0,05mm de jeu en latéral soit le mini de la tolérance d'après ma RTA. Au démontage j'avais environ 0.2mm de jeu et aucun pb de calage moteur à chaud quand je débrayais. Je vais remonter 2 cales standard car le vilo n'a pas ét modifié sur cette cote là. D'après ce que tu dit il faut avoir environ 1mm de jeu entre le poussoir et son logement. Sur mon moteur j'ai aucun poussoir avec un tel jeu par rapport au bloc (obligé d'appairer les poussoir avec le bloc car certains poussoirs ne rentrent pas dans certains logement). Et après assemblage je pense que si j'ai un poussoir avec un jeu d'au moin 0.25mm cà sera déjà extraordinaire. Je pense aussi que des composant de qualité seront plus précis et plus résistant. Du coup je vais partir sur les Swiftune (on m'a dit de prendre aussi le Calver) pour utiliser mon avoir et une fois réceptionner le ferais des mesures complètes pour savoir de combien je dois roder mes logements. J'en ferais autant sur le moteur de la MG de mon père quand je vais le remonter.

Coucou à tous, je dois ressortir mon moteur suite à mon pb de cale latérale de vilebrequin et dans le même temps je veux solutionner mon pb de redescente d'huile de la culasse au carter de boite. Pour ça je vais monter des poussoirs percés pour augmenter la section de passage d'huile pour la faire redescendre. D'origine ça passe entre les poussoirs et le logement dans lequel ils coulissent mais mes jeux de passage sont terriblement faible vu que j'ai du apairer les poussoirs aux trous dans mon bloc pour réussir à le remonter sinon certains poussoirs ne rentraient pas. Je n'ai trouvé aucune infos sur les dimensions des trous de passage ni sur les diamètre de poussoir sur le net. Du coup ayant un avoir chez Datch je me retrouve avec 2 possibilités: - les poussoirs Swiftune : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-poussoir-seriea-et-serieb-40g-allegeperce-swiftune-les-p-34839.html?cPath=45_4513_451318_45131811 - les poussoirs "Isky": https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-poussoir-seriea-et-serieb-40g-allegeperce-isky-les-p-164.html?cPath=45_4513_451318_45131811 je serais preneur de vos avis sur l'intéret réel ou non de prendre les swiftune plutot que les Isky ou si vous recommandez d'en éviter un. On m'a aussi parler des poussoir CalverST mais pas dispo chez Datch et je dois utiliser mon avoir rapidement. Merci pour le coup de main