steph1293

pas mal ton montage je vais peut être m'en inspiré pour tenir le mien dans le boitier

ok j'ai été trompé pour le boitier car j'ai le même sur mon Veglia mais par contre j'ai du adapter le Smith pour qu'il tienne dans le boitier Veglia (il tombait 2 à 3 fois du support par tour l'an dernier). Hâte de voir où tu vas le poser. Dans le break, j'ai fait une platine entre la vis de colonne et la vis qui tient la paque de tableau de bord avec les interrupteurs.

ton compte tour ressemble étrangement à mon Véglia qui j'ai remplacé par un Smith.

oui faire très attention avec les pièces magnesium car il faut les lubrifié régulièrement. Pendant mon stage de fin d'étude, le carter de boite du proto LMP2 était en magnesium et plusieurs fois par semaine on prenait 1h pour l'asperger de WD40 pour ne pas qu'il sèche trop. Les jantes était aussi en magnesium et la recommandation du fabricant (BBS) 5000km maxi avec une jante car après c'est casse assurée.

débranche pas le tuyau de dépression car ta voiture en fonctionnement normale doit avoir 8°-10° d'avance à 1000tr et elle aura la depression de branchée.

j'avais été en Mini en 2004 avec la mini de ma mère. Pour le tunnel en train faut compter environ 100 euros l'aller retour sachant que derrière tu devras encore prendre le bateau pour rejoindre l'Irlande. Donc entre les km supplémentaire le billet de train et le billet de bateau ça doit pas revenir moins cher. Et encore mon prix pour le train c'est avec une mini roulante et non une voiture qui tracte un plateau (une remorque ça fait grimper la note de mémoire et pas qu'un peu).

Attention au jante magnesium car ça vieillit très mal (il me semble que c'est environ 10000km de durée de vie) car le magnesium finit par se fissurer. De même avec des jantes magnesium attention à tout ce qui est nid de poule et autre choc car c'est vraiment fragile.

si tu peux commence par le deuxième épisode sur la 205 car il vau plus le coup que le premier.

oui le garage de la deuxième émission donne bien plus confiance dans le résultat final d'une restauration de la voiture.

justement c'est le problème de l'émission, plutôt que de faire joujou sur le circuit avec la Type C (très belle voiture), il aurait mieux fait de montrer toutes les étapes pour redémarrer la voiture dans de bonne condition. Après j'ai apprécié qu'il fasse venir Mr Welter pour la 205 Gti car c'est son bébé et que s'il ne devait garder qu'un projet durant sa carrière chez Peugeot au design c'est bien cette auto. Mais par contre il aurait mieux fait de faire une séquence un peu plus longue car il en a des chose à dire sur cette auto.

la patie sur la 205 valait plus le coup car là il y a eu un vrai travail sur la caisse (peu de truc sur le moteur). Mais dans les points manquant sur la Jag, il auraient du parler du controle de l'allumage et des bougies. Eviter le nettoyage foireux à coup de soufflette avec carbu encore sur le moteur car à part envoyer tout dans le moteur ça sert à rien du tout. et le minimum aurait été une vidange, remplacement de tous les filtres et pareil les mecs ne vidange même pas le réservoir d'essence ou le liquide de refroidissement.

regarde dans le fond des trous des tiges de culbuteurs tu dois avoir des poussoir qui sont resté collé à tiges avec l'huile et qui se sont mis de travers dans les trous. En jouant un peu avec tes tiges de culbuteurs tu devrais pouvoir les faire basculer pour qu'il redescende sur l'arbre à cames

oui pourla 205 mais moins pour la Jaguar où ça faisait vraiment cinéma

oui la resto de la 205 est bien mieux faite mais honnetement j'ai des doute sur certains truc car quand il va chercher le lot de pièces, le mec lui en demande 800 euros et l'autre te sort 400 euros alors que le tas de pièces vaut largement plus de 800 euros car ya quand même une boite et 4 roues. A la fin le mec paie les pièces même pas 50% de ce toi tu paierais pour pouvoir les emener. Mon seul plaisir a été de voir leur boulot car très intéressant pour refaire la caisse, et de voir Mr Welter (designer de la 205) qui fut mon patron de stage de fin d'étude et qui m'a permis de réaliser un de mes rêves en particiant aux 24h du mans 2010 dans son team (en tant que mécano j'ai pas le niveau ni le budget pour être pilote )

Bon vu le premiere emission comment dire sans commentaire, le mec se fait 12000 euros en mettant une pompe électrique, un coup de soufflette n'importe comme dans les carbu pour soit disant les nettoyé, ne vérifie même pas l'allumage, fait des retouches de peintures à l'arrache moche dégueulasse j'oserais même pas faire ça sur une telle auto. Hônnetement c'est vraiment bidon et va faire croire à plein de monde qu'en passant un coup de souflette on peu se faire 3000 euros sur une auto. Très déçu personnellement.

oui c'est un berceau première génération donc pleins de petites subtilités que je découvre régulièrement.

j'ai fait ton montage a blanc et j'ai à peine 4mm car mon moteur est très bas en comparaison d'autre mini que je connais (un carbu HS4 avec pipe stage 1 touche la traverse du tablier alors que sur d'autres minis que j'ai bricolé tu as mini 5 à 7mm donc va comprendre)

je pense que nous n'irons pas en Irlande pour l'IMM (déjà beaucup de projet pour 2017) par contre j'espère pouvoir faire l'IMM 2019 en Angleterre (si ça tombe dans une période ou madame peut prendre des cangés). Les petites routes Irlandaises doivent être vraiment sympa pour faire des balades.

va falloir que je m'occupe du montage du mien mais je veux le monter sur silentbloc pour le décaler un peu plus de la boite (à peine 2mm entre le carter et le protège carter) mais je ne trouve pas ce que je recherche comme silentbloc (5 à 10 mm d'épaisseur de caoutchouc avec tige filetée de chaque coté). Bravo pour le montage

moi aussi le tarif m'a surpris car j'attendais des tarif autour de 800 - 1000 euros pour la coque nue sur laquelle il applisque un produit phosphatant après le sablage.

350 euros c'est pas cher quand je pense que là où je vivais avant il fallait compter 800 euros pour faire sabler une caisse nue. Perso je crois que j'investirais dans le matos car je vai avoir au moins 3 voitures à sabler dans les prochaines années avant d'en racheter d'autres .

sur mon van, le bruit que tu entends quand les clignotants sont en marche c'est uniquement le claquement de la centrale clignotante. Il n'y a aucun système particulier pour émettre du bruit. Mon ancienne centrale clignotante ne faisiat aucun bruit (et je la regrette car le claquement de la nouvelle me gonfle).

si tu montes en cylindrées ou même juste en perfo, il faut surtout faire attention que tes injecteurs pourront envoyer assez d'essence et que la calculo saura gérer cette nouvelle config moteur sans retoucher les calibrations qui sont dedans (ce dont je ne suis pas sur, vu le merdier que c'est chez nous pour calibrer un moto si le client remplace des injecteur sans prévenir ou d'autre éléments qui mettent l'injection et l'ECU en défaut à coup sur si il n'est pas recalibré). Mes collègues font des calibration d'injection spécifique pour chaque ligne d'échappement qui sera commercialisé par le client et à chaque modifs comme les taille de conduits, les soupapes et autres. Les cartos moteurs tolèrent des déviations du au variation des composant moteur mais c'est très limité comme système d'adaptation. Dès que ça arrive sur les limites et faut pas grand chose hônnetement le calculo se met en code défaut. Beau projet mais j'ai peur que sans retoucher l'ECU ça coince un peu. Je vais suivre ça avec intérêt.

je disais surtout de regarder ce qu'il propose dans les kit de prépa car y a pas d'électronique dedans donc après faut que les modifs moteur soient supporter par le calculo d'origine (il a des tolérances pour adapter la richesse moteur par rapport à des valeurs nominales mais ça a une limite qu'on atteint vite et qui peut mettre toute l'injection en défaut si il y a trop de décalage entre la position du papillon, le débit d'air estimé dans le moteur et le débit real qui passe suite à la modification).

bon courage, ça va le faire. Pour une préparation sur base injection, regarde les kits existants chez les anglais (minispares et minisport) car ils sont vraiment spécifique du fait de l'injection.