Denis25

magnifique reportage photo ! Vous n'avez pas le droit de ne pas aller voir ce fantastique musée si vous passez dans la région de Mulhouse, et je vous conseille aussi le musée du train, même si vous n'êtes pas fan de locomotives ! Et si vous avez vraiment le temps, le musée de l'aventure Peugeot, situé à Sochaux, à 50 kms à peine de Mulhouse ... Merci, Steph !

Il y a du Torx de 20, il y a de la boulonnerie de 10, faut démonter les garde boues arrière et les feux arrières pour trouver les vis cachées ...

J'ai eu le problème dès le premier kilomètre des bougies Bosch ! Je les ai donné à quelqu'un d'autre, qui a eu aussi des soucis ... J'ai rechangé contre des NGK, tout s'est remis à remarcher normalement ... à 18 € les 4 !

Je ne savais pas que Peugeot faisait des bougies ... faudrait savoir qui les fabrique ! Au prix des NGK, ca vaudrait le coup d'essayer avant de la refourger avec le problème à quelqu'un d'autre ...

Ce défaut sur les 2 litres 137/138 ch est hélas quasiment insoluble quand le moteur en est affecté ! je dois être un des seuls qui, bizarrement, n'est pas touché par le phénomène malgré les 233.000 kms de mon moteur ... Tout a été tenté par ceux qui ont le souci : Pompe à essence, filtre à essence, injecteurs, bougies, bobines, pas-à pas, incantations aux différents dieux de la création, rien n'y fait ... Seul effectivement un "nettoyant circuit d'injection" qui se vendrait chez Peugeot aurait fait du bien (à suivre), et, moi, personnellement, j'ai constaté que mon moteur n'aimait pas les bougies Bosch (j'ai eu des soucis de démarrage et de ralenti instable avec), alors qu'il fonctionne impeccable avec des NGK de référence LFR5B. J'avais mis il y a deux ans un nettoyant double composants (un dans l'huile moteur, un dans le réservoir), mais je n'avais pas de souci, c'était par prévention ... Jamy avait tenté de rassembler un max d'infos sur ces misères, mais c'est vraiment difficile ...

Attention, l'effet visuel sera différent entre un 2 litres et un V6/Hdi, la monte de pneus étant différente ... Le flanc est moins haut en 2 litres !

Bienvenue. Oui, il faut monter en 205/50/17, sinon, en dehors du fait que c'est moche, c'est illégal ...

Il me semble bien que les mises à jour sont arrêtées depuis belle lurette sur le GPS du coupé ... 2007 il me semble !

je l'ai vu de mes propres yeux hier à 17h30, ce coupé, les nouvelles baskets déchirent ! Alors, Alban, sinon, impressions ?

Je ne sais pas si tu auras des réponses, car expliquer sur un forum public comment on utilise un calculateur d'occasion, comment on le branche, comment on fait démarrer un coupé avec un autre calculateur reviendrait à donner le mode d'emploi de vol à ceux qui ne l'auraient pas encore ! Donc, tu peux comprendre le côté "tabou" de la chose, ca m'ennuierait que mon forum d'amis et passionnés donne la solution pour voler mon coupé ...

Tu y étais presque ! C'est Xcarlink ... Mais j'ai quand même un doute sur la fonctionnalité dans le BSI ...

Salut Steph ... Un truc tout bête mais qui est déjà arrivé ... tu n'as pas emmené le coupé pour une intervention à la valise, ou un débranchement de la batterie ? Quelquefois, à la suite de ça, la programmation du changeur CD saute dans le BSI ... et donc, plus de gestion du changeur, y compris au niveau électrique (puisque le BSI n'envoie plus d'ordre sur le multiplexage du poste) ... C'est arrivé aussi en cas de changement de l'afficheur de l'ODB ... Un passage rapide à la valise pourrait déjà t'affranchir du côté "informatique" de la chose ...

Le mien couche dehors depuis 10 ans ... aucun souci, ni mécanique, ni carrosserie, pas de rouille ... juste le sel retiré à chaque fois qu'il va rouler, et un coup d'eau sur la carrosserie ! Je n'ai jamais eu une seule voiture couchant en garage depuis 1982 (date d'achat de ma premièer auto), pourtant dans le froid et le sel du Doubs, ou en région Parisienne ... et jamais aucun souci ni de corrosion (et pourtant, les 104, ca rouille !), ni mécanique !

Ah, à vous lire, on reconnait bien là l'assemblage Italien ! Mais je dois dire que le mien se porte plutôt bien pour ses 10 ans et 220.000 kms ... aucun grincement (le seul que j'avais était au niveau du réglage en hauteur de la ceinture passager, qui énervait ma fille à l'arrière), mais résolu en bougeant le réglage. J'ai depuis l'achat ma contre-porte conducteur où il manque des agraffes, mais comme ça ne bouge pas ... Tout le mobilier intérieur ne bouge pas, pas de casse de cable de siège, les réglages fonctionnent (rappel, je suis en manuel !). Electrochrome fonctionne (il a un an, avant, c'était un normal), pas de soucis de radio au autres ... J'ai par contre le siège conducteur décousu sur 5 centimètres au niveau du passe-poil (tissu pourtant, mais fragile quand même ... ) Mécaniquement, c'est du béton armé, aucun problème, même le souci de ralenti m'épargne après changement du PAP ... Bref, une des meilleurs autos que j'ai eu jusque là niveau vieillissement ! Je fais tout pour que ça dure ...

Les feux de route et les pleins phares, c'est la même chose ! Nos feux de coupé sont constitués de feux de croisement en H7 (derrière la lentille que tout le monde prend pour du Xénon) et de feux de route (ou pleins phares) en H7 également. Si tu veux changer les ampoules, change soit les "croisement", soit les "route", soit les deux ! C'est comme tu veux ...

Oui !

Salut ! Tu peux soit acheter la calandre de la version Settant'anni, mais ça coute un bras (170 € de mémoire) + le fait que, pour la poser, faut jouer avec le fer à souder pour les pattes de fixation, ou alors, des bandes style "Norauto", mais là, pas d'expérience dans la tenue dans le temps et au lavage ... La calandre de Settant'anni est peinte, si mes souvenirs sont bons, peut-être qu'un bon trait de pinceau ...

Tout ce qui est Peugeot à base de multiplexage "VAN", à savoir 206, 307 phase 1 jusqu'en 2004, en gros les multiplexages de 1999 à 2004. La plupart du temps, le poste est un Clarion (ou VDO Dayton) RD3 ou RM2. Non compatible pour multiplexage CAN (de 2005 à aujourd'hui), mais la référence existe chez Xcarlink, de même pour d'autres marques de voitures.

C'est exactement ça, Didier ! J'ai vu un Supersprint "adapté" pour 2 litres, l'embout d'entrée des gazs avait été adapté ... par contre, je n'ai pas encore entendu le rendu sonore ! Sur un 2.2 (celui de Koukoun), le bruit était déjà plus présent à froid que sur un V6 ...

J'avais appris à le faire (le vrai, je ne sais pas faire le faux) lors de mon stage de conduite "rallye" avant ma saison de course de côte (j'avais 17 ans 1/2). J'ai passé mon permis en faisant le double débrayage à chaque rétrogradage, la tête du moniteur ... Depuis, j'ai gardé cette façon de débrayer lorsqu'il y en a besoin (rétrogradage un peu "sportif" ou relance pour dépasser), mais pas systématique ... quand au talon-pointe, je ne l'utilise plus depuis bien longtemps ...

Et surfeur, il s'est trompé de compte en écrivant ceci :

moi non plus Didier D'autant que je n'ai rien vu de négatif depuis longtemps, il semblait se plaire ici, sa prépa circuit était attendue par beaucoup de gens ici ... Mais bon, c'est son choix, il faut le respecter !

Sur ma 104, c'était l'inverse, je tapais dessus pour qu'il tourne, justement ...

Le kart, c'est à l'arrière que la motricité se fait (donc, faut des roues avant qui accrochent pour ne pas partir dans le décor), le coupé, c'est à l'avant qu'est la motricité, donc, vaut mieux avoir l'arrière accroché pour ne pas dériver ... Ne pas comparer des choses pas comparables ... Si tu as fait du rallye avec une traction avant, tu comprendras !

J'y étais avec Alban, c'était grandiose ! Ils étaient 127 exactement !