Denis25

Pas bête du tout !

Le lien, c'est la service box de Peugeot, donc, direct en concession ! J'ai changé le mien (j'avais un électro d'occasion, qui a lâché). La taille ... je n'ai jamais mesuré, mais ça ne m'a pas frappé. Le déclipsage se fait sans aucun problème si on ne s'y prend pas comme un boeuf ! Je l'ai changé 2 fois ... et là, sur ton lien, on parle de Fiat ... Le passage jour/nuit, même si on l'utilise peu, on l'utilise, c'est de la sécurité quand on abruti te suit en xénons mal réglés ... Mais, encore une fois, c'est du super-travail, et une bonne solution, je ne veux que donner toutes les infos pour que toutes les billes soient connues avant de faire le choix !

C'est sympa, super boulot de faconnage, mais si la fonction "électro" n'existe plus, et qu'il n'y a pas de manette de bascule "jour/nuit" comme sur un manuel, quel est l'intérêt ? D'autant que le rétro manuel coute 34.18 € TTC neuf, avec 10 secondes pour l'échanger !

Bonjour, Bernard, Un ami a moi a fait débosseler sa voiture, 27 impacts un peu partout (des pocs, essentiellement), rien n'est visible ! L'année dernière, un énorme épisode de grêle a fait des dégats sur des milliers de voitures dans le Doubs, et les débosseleurs ont eu pas mal de taf ... mais je vois par exemple la petite 106 de la voisine de mes parents, elle a été entièrement débosselée, et c'est impeccable ! Le prix est variable, certains comptent en nombre d'impacts, d'autre en nombre de panneaux à refaire ... mais ça ne chiffre pas en milliers d'euros ! Je dois faire le mien prochainement (j'ai eu aussi l'année dernière un orage de grêle), j'ai 3 impacts à enlever, + un coup de portière sur la porte conducteur. C'est un copain de Néo qui devrait me faire ça à la rentrée ... Sinon, Peugeot Paris le propose aussi : http://www.fpp-peugeot.fr/fpp/entreprise/demande_rdv.jsf?subject_id=carosserie&forfait=C&cid=74587 55 € par bosse ...

Sur mon coupé, celui de 2009 est vierge, celui de 2011 aussi (ah non, un phare terne ! ) malgré le kilométrage, donc pas inquiétant ! Sauf que, malgré le fait que mon CT ne signalait aucun souci de freins, et mes plaquettes étaient sur la ferraille ! une semaine après, elles étaient changées et heureusement ...

J'essaie, je me soigne, mais la greffe de mains n'a pas pris !

On a essayé, mais c'est grippé ! L'accès est trop serré pour avoir du mou pour forcer ...

J'ai deux mains gauches alors que je suis droitier, donc, je ne me lancerai jamais !

On lui a déjà dit mais il semblerait que ce ne soit pas le vernis… C'est bien plus grave que ça, il est bouffé de l'intérieur ! J'en ai un neuf pour le changer, mais tomber le pare choc pour aller chercher cette maudite patte, je n'ai pas encore tenté la manip !

2 ans après, 247.000 km, nouveau CT, et je n'ai pû éviter le zéro défaut , car j'ai un phare terne à gauche, trop voyant par rapport au phare neuf que j'ai à droite ... mais rien d'autre, nickel au niveau de tout le reste.

Voici la version définitive du porte clé, j'ai récupéré ma commande hier ! Même ses dessous ! Perso, je le trouve très sympa !

Peugeot te fout la grouille dans ta voiture, et c'est à toi de payer ? Je ne pige pas, là ...

Qu'appelle-tu "ligne complète sans silencieux" ? Juste l'intermédiaire ?

Le 137 EW (le plus récent) a ce cache en plastique gris que le 135 XU n'a pas. Après, si le mec ne l'a plus pour une raison ou une autre ...

Jusqu'en avril 99 pour le 135, puis le 137 en EW est arrivé (mon coupé a été produit fin mai) La BVA, c'est surtout les anciens proprios qui en feront sa faibilité ! Si ils n'ont pas vidangé, s'ils ont tiré dessus à froid, s'ils ont joué du levier, alors, des chances qu'elle lâche rapidement ... hélas, très difficile de savoir comment elle a été traitée ! Le 137 ch est robuste (il suffit de regarder ma signature) ...

205/40/17 ? Mais c'est ridiculement petit niveau hauteur de pneu ! Si c'est un V6, ton coupé, c'est 215/50/17 mini, soit 235/45/17 ! Tu m'étonnes que ça fait moche ... et surtout, compteur ultra-faussé !

Salut, En dehors du fait que les boitiers additionnels ne sont pas ce qu'il y a de mieux, il faudrait, pour avoir une réponse fiable, que tu précises au moins la motorisation (2 litres XU 135 ch ou EW de 137/138 ch), ou au moins la date du coupé si tu ne sais pas de quoi je parles, ainsi que le type/marque de boitier que tu veux mettre ...

C'est spécifiques aux derniers 2 litres (les 138 ch d'après 2001), c'est pour ça que je ne trouvais pas sur mon coupé (137 ch de juillet 99) Merci !

Tu ne veux vraiment pas me donner la référence à 6 chiffres ?

Je voulais juste que tu me marques la référence, car je ne peux pas lire ton image, trop petite et trop floue pour mon écran ! Je n'ai pas de problème avec cette pompe, mais c'est pour ma culture personnelle (et surement pour d'autres qui ne doivent pas non plus voir ta photo).

Je ne vois pas bien ta photo, et je ne peux donc pas lire la référence de cette pompe ... Avec mon VIN sur service box, cette pompe n'apparait pas ! Si tu pouvais préciser ... Merci !

En fait, ce voyant peut s'allumer pour tout un tas de raisons ! Carburant mal adapté (genre E85 pur sans boitier d'adapation à l'ethanol), vrai souci de pollution (la ou les sondes sur catalyseur détectent quelque chose d'anormal), problème d'allumage (mauvaise combustion) dû à de mauvaises bougies ou un souci de rampe de bobines ... Seul un diagnostic avec code erreur peut dire exactement ce qu'il se passe ! Si quelqu'un dans ton coin a un lecteur d'erreurs compatible, ou, sinon, un diag chez Peugeot ou en centre auto ...

Bienvenue ! Le plus simple serait de démonter les 2 éléments (Ordinateur de bord et platine de climatisation), pour voir de visu si c'est un souci de faux-contact, un fil coupé ... Rien de plus simple : faire sauter les deux caches autour de l'ordinateur (ils sont clipsés), il faut dévisser les deux vis "torx", l'ordinateur va venir tout seul. vérifie les connecteurs à l'arrière et les fils. La platine de clim tient par 4 vis torx, mais deux sont masquées par la radio, il faut donc virer la radio pour la démonter. si tu as des doigts fins (pas mes boudins ), tu peux vérifier par le trou laissé par l'ODB démonté si le connecteur de climatisation est bien fixé ... Si tu veux retirer la radio, il faut glisser une petite tige dans chaque trou (genre tournevis fin ou fil de fer rigide), ca va déclipser la radio, et tu auras accès aux deux vis du bas de la climatisation. Voilà, bonne vérification ...

Ca me rappelle ma mésaventure ! Moi, c'était de l'autre côté, et le carrossier a réparé aussi, pour 350 €, sauf que j'avais reculé assez fort pour aussi casser la malle et enfoncer la traverse de coffre ... C'est bien de trouver des pros qui savent encore réparer sans proposer le changement systématique !

Tiens, comme le mien (avant de casser net au niveau re la rotule, en plus) ... Le seul équipement "pack" que je m'étais offert !