Denis25

Je serai ravi de te le demander à l'occasion !

Merci d'avoir essayé, je ne te souhaite pas d'avoir le temps qu'on a ce matin ! Ma clim ne s'est pas déclenchée, tu penses bien, sous la neige et avec 1° !

J'ai vu ... la première partie, je le savais, je n'ai jamais dit que c'était un problème, c'est même normal de l'entendre après 2/3 secondes. La deuxième partie, si tu dis vrai, personne ne doit avoir de déclenchement de clim quand il fait froid, et c'est cette confirmation ou infirmation que personne ne m'a donné ... et je n'ai pas de souvenir si c'était comme ça les autres années.

Tu écris beaucoup mais tu ne l'as pas lu ... Alors que je me tue à dire que, justement, ma clim ne se met pas en route quand il fait très froid ! Dès qu'il fait un peu meilleur, ma clim se met en route ... et fait du froid, aucun problème ! mais bon, je pense que, depuis le début, personne ne comprend ce que je veux expliquer. Pas grave, Je la ferai regarder aux beaux jours, et tant pis, je serai obligé aller voir des lobbes ... (j'ai pas bien compris ça, mais bon ...)

C'est tout à fait ça, je l'ai même dit plus haut ! Si on pouvait éviter le le parasiter avec des sujets sur le ralenti ... car ça va devenir illisible, et je vais décrocher sans voir les réponses intéressantes ...

Confirmation, ce matin, 8°, je démarre, et, au bout de 2 à 3 secondes, j'ai entendu le "clac" caractéristique de l'enclenchement de la clim. Le froid devrait revenir la semaine prochaine, je verrai si ça recommence à ne pas se déclencher ... Honnetement, je n'ai pas de souvenir de savoir si, par le passé, ça faisait déjà comme ça, mais je l'ai remarqué cet hiver car je trouve (mais c'est un autre sujet) que mon ralenti est meilleur avec la clim enclenchée que sans, et là, je n'aimais pas la façon de fonctionner au ralenti de mon coupé pendant les grands froids ...

Oui, je l'ai dit plus haut, dès que la température remonte (vers les 5 degrés), tout va bien, comme si, en dessous, il y avait quelque chose qui l'empêchait de se déclencher ... Le bouton "A/C" est toujours en marche, quand il fait froid, le compresseur ne se déclenche pas, mais, en roulant, parfois en arrivant à un feu, j'entends le "clac" et la variation de régime, tout seul, parce que la température est plus élevée (souvent le cas entre chez moi à la campagne et l'arrivée sur la Défense). Ce n'est pas que ça me préoccupe (je vais de toute façon faire un entretien de la clim pour les beaux jours), c'est plus avoir l'avis du spécialiste sur ce sujet et pour comprendre, puisqu'un forum est consacré à ce genre d'interrogation ...

Et c'est bien là le problème, je n'ai pas de clim quand j'appuie sur le désembuage quand il fait très froid ...

Oui, alors, pourquoi, quand on enclenche le bouton de dégivrage avant, le "A/C" se met en route automatiquement, si c'est inopérant avec la température ? Il y a une contradiction dans le fonctionnement ! D'autre part, il est dit partout qu'on désembue plus vite avec la clim en route (l'air climatisé est plus sec), alors, pourquoi ça ne fonctionnerait pas avec le coupé 406 ? Ce n'est pas logique, et je pense (mais je n'en suis pas certain) que ça fonctionnait les hivers précédents ... Comme la clim n'a pas été rechargée en gaz depuis 6 ans, je me posais la question d'un manque de gaz, qui, avec le froid, mettrait la clim en sécurité ... Quand je dis qu'elle remarche avec les températures printanières, c'est que le compresseur se remet en marche aux alentours de 5 degrés, c'est en dessous (températures négatives) qu'il ne démarre pas ...

Pour revenir au sujet, une clim auto qui ne se déclenche pas quand il fait froid (pas de "clac" dans le BSI, pas de baisse de régime du moteur), mais qui se remet à marcher par les températures printanières de ces derniers jours, est-ce un signe d'un manque de gaz ?

Numéro de série ...

Ou sur service box, avec le numéro VIN ...

C'est un intérieur à réglage manuel, c'est assez rare et ça évite des montages fastidieux de boitiers électroniques quand on part d'une version de base ! Il a l'air en assez bon état à voir comme ça (je ne m'y connais pas trop).

Oui, mais on voit que certains constructeurs (qui marchent bien !) en ont gardé dans leurs gammes. Ils n'en vendent pas des tonnes, mais ça leur permet d'avoir une image forte, et leur permet d'écouler le reste de la gamme ... Le RCZ était LA voiture "image" par excellence qui permettait justement d'accepter un moteur politiquement incorrect, et aurait tiré Peugeot vers le haut ! Par exemple, pour tirer Peugeot de la merde, je verrais bien une RCZ avec un bon V6 de 300 ch, une 208 GTI ou une version "rallye" radicale, accompagné d'un retour au rallye ... comme à l'époque de la 205, avec une 605 SV24 en haut de gamme ! Les ingénieurs sont prêts, mais pas la direction frileuse de PSA qui préfère continuer avec ces autos mi-chèvre, mi-chou ...

Ce ne sont pas les ingénieurs qui ne se bougent pas, c'est au plus haut sommet que ça bloque ...

L'OPR signifie le jour de fabrication du véhicule. Le DAM, c'est l'OPR suivi du code usine qui a fabriqué l'auto (U5 pour Pininfarina). Pour moi, par exemple, c'est 8149U5 pour le DAM, 8149 pour l'OPR, ce qui correspond à la date du 28 juin 1999 pour la fabrication. Il y a une formule savante pour la retrouver, il y a un calculateur automatique sur les forums d'en face. Pour le reste, c'est de la mécanique, autrement dit du mandarin pour moi.

Dans le passsage de roue arrière droit, il prend à peine 5 minutes à changer ... Je l'ai fait après 250.000 km, je te garantis que c'était colmaté, dedans !

Je n'ai pas dit ça, je dis que le recul véritable sera sur 5 à 10 ans ... là, on verra les dégats (ou pas) du E85. 2 ans, ce n'est rien du tout dans la vie d'une auto ... Pour le filtre à essence, c'est sur ton site qu'on en parle !

Les deux (citerne et moteur) sonr constitués de joints d'étanchéité, et que le E85 les bouffe plus vite que n'importe quel autre substance. Je ne pense pas que ce soit une connerie de dire que le E85 est plus corrosif que d'autres carburants, les moteurs "flexfuel" sont renforcés à ce niveau, et il est bien dit qu'il faut changer le filtre à carburant après quelques centaines de km, car le E85 décape tout à la première utilisation, et qu'on retrouvz toutes les merdes dans le filtre. Après, dans le temps, une fois décapés les tuyaux, il faut voir, mais quand je dis dans le temps, je pense à une durée plus longue que ton expérience (pour ceux qui ont l'intention de garder leur auto encore longtemps). Moi, j'ai renoncé, les trous à l'accélération, les accoups à 3.800 tours, les démarrages impossibles, ça m'a gonflé, sans compter la rutpure du seul point d'approvisionnement vers chez moi pendant des mois et des mois ...

Euh ... non, hélas, je n'y connais rien en boulette, encore moins en BVA ...

Attention, ce n'est que MON avis, mais je trouve que ce PC est un des plus laids qui existent en "tuning" ...

Faut que je fasse gaffe, moi ... 16 ans et 190.000 bornes sans avoir fait la distribution ... Ah, oui, c'est l'AX ! La changer coute plus cher que la voiture ! Commele dit Didier, je ne vois pas où est ton problème, sauf si tu as fait 150.000 km depuis 2006 (car il n'y a pas que la durée en temps, il y a le kilométrage ...)

En supersprint, mais on trouve du Nito pour le 2 litres ...

Les LINCANCABUR sont des jantes de 307/307, donc ET 28 à 31. Le coupé est en ET12, tu peux donc déduire ce que tu dois mettre ...

A mon avis, le bruit du moulin à cette vitesse aura tôt fait de te ramener à une vitesse plus raisonnable. Déjà qu'à 130, c'est pas loin de 4.000 tours et c'est pénible, alors, à 160, moi, perso, je ne tiens pas ... Mécaniquement, je ne vois pas, mais bon, faut être certain de ton entretien ...