gilles1

c'est normal Tony, il a la maladie de voir des JDC partout

Tu ferais mieux de faire une présentation, au lieu de venir ici juste pour faire ta publicité !!!

Ce n'est pas en ouvrant le capot que tu risques de voir quelque chose, mais il faut plutôt aller voir en dessous. Regardes aussi les amortisseurs, si un ressort n'aurait pas cassé

Cette annonce elle est terrible, et cela en parle beaucoup sur le net, et le pire c'est qu'elle serait sérieuse d'après le vendeur, et a juste titre il y a un N° de tél Vraiment originale cette philosophie http://www.leboncoin.fr/voitures/485564580.htm?ca=17_s

Je ne sais pas si c'est la même chose, mais j'ai eu une XM 2.1td avec cette pompe dotée d'un vérin, celui-ci était HS, je l'avais enlevé, et cela ne changeait rien du tout au fonctionnement de la voiture.

Bon annif blek ! La première moitié de la vie, tu vas un peu vite là quand même, je dirais plus 50 ans, sachant que ma grand-mère née en 1913 est décédée à l'âge de 98 ans quand même, et elle n'a pas toujours eu une vie facile (5 enfants, les guerres, etc...) et donc pour preuve que il est possible de survivre bien au delà de 80 ans

Faut regarder de plus près le fonctionnement, car si c'est comme sur la 605, et d'ailleurs j'ai vu le cas sur une 406 2.1 SVDT phase I, le fameux boitier hydraulique comme dit Tony, et c'est la grosse galère à gérer, remplacer, etc.... ce truc juste sous la pédale d'embrayage

Commences par regarder aussi ton niveau de LDR, surtout si c'est aléatoire juste dans les virages, puisque a plat pas de souci, donc si la sonde n'est pas totalement immergée, et ne serait-ce qu'un petit manque du niveau, le voyant s'allume

Attends Tony, pour arriver au Havre, il y a plusieurs entrées, donc pas évident ton explication ?? C'est un garage Peugeot ? si c'est celui que je pense, en arrivant du Pont de Tancarville par la voie rapide sur le Havre, en passant devant le nouveau stade, celui-ci est dans une artère sur la gauche après avoir passés les 2 souterrains, juste à côté des docks.

c'est qui ce garage au Havre ? c'est où ? car je les connais presque tous.... Et comme je t'ai dit précédemment Tony, certainement un souci de poussoirs hydrauliques et/ou linguets vu le kilométrage, ce ne serait pas trop étonnant

Bruit de ferraille dans le haut moteur, certainement des linguets et/ou poussoirs hydrauliques qui ont claqués, avant de changer le moteur, j'ôterai la sur-culasse pour y voir un peu ce qui s'y passe. car même un moteur acheté 500€ pour 170000 kms, surtout un DK5, méfiance, si tu n'as pas l'historique de celui-ci, car l'opération que je te préconise ne coûtera pas ce tarif, et de loin surtout en rajoutant la MO, les imprévus, etc...

Salut Tony Mon message est un peu HS dans ce topic, mais je ne savais pas trop où le poster. En fait j'ai lu a travers un autre forum que ton père avait cassé la distri sur son XM DK5, alors qu'elle n'était même pas au kilométrage requis, ni même en nb d'années. Je doute fort que les pièces de la distri soient en cause, car c'est du costaud la dessus, lorsque j'avais fais la mienne bien au-delà des précos le tout était encore en bon état. Je pense qu'il y a eu autre chose qui a pu occasionné cette casse, peut-être la damper qui a déliré et envoyé le tout dans la distri, car c'est vraiment trés rare de casser une distri sur un DK5 (je n'en connais pas) Ceci dit, le moteur n'est peut-être pas mort, tout dépend a quel régime cela est arrivé, car en principe, il y a des sécurités, les linguets cassent et les poussoirs hydrauliques aussi, et donc tu n'as même pas besoin de déculasser, juste ôter la surculasse (tout comme les 2.1 td), donc faut remplacer les linguets et les poussoirs, cela coûte assez cher en neuf, mais sur LBC, il y en a régulièrement. Si jamais tu as besoin d'autres pièces, tel que soupapes, ressorts, demi-coquilles, etc... j'ai tout ça sur une culasse HS, mais malheureusement plus les linguets et poussoirs, ni même la surculasse (avec l'AAC) j'avais vendu tout ça, de tout façon je te donne ce que tu as besoin le cas échéant.

Déjà, je ne comprends pas que ce topic n'a pas encore été divisé pour en faire un Tuto dans la rubrique ad'hoc ---------> Tony kestufou !!! J'ai voulu le dire a un certain moment mais ne connaissant pas bien la 406, je ne me suis pas trop aventuré trop la dessus, car sur la Peugeot 605 c'est flagrant si cette pièce est HS va jouer sur le comportement du moteur, du moins en diesel, car en essence, j'ai ce même souci, mais aucuns dysfonctionnements de la voiture, juste le compteur qui délire +1000 Bah je rajoute un 0 de + Tony, du fait

304 break pas trop connu, mais plus la 204 break mon père en a eu une neuve, et il l'a gardé 8 ans phénoménal pour l’époque (1969) nous avions été au Portugal avec cette voiture, des souvenirs qui resteront toujours....

Franchement, je préfère poireauter en pref 2 h 00 voir même plus plutôt que de rincer des intermédiaires qui exploitent ce filon avec des tarifs prohibitifs, entre 15 et 20€ chez Nortoto, fioul vert, etc.... Ta pré-demande en pref, chose a ne pas faire, j'ai testé une fois, un vrai bordel ensuite, puisque de toute façon, il faut se déplacer quand même à la finale, et après ils sont perdus dans leurs propres merdiers, ces fonctionnaires !!!

Pompe de gavage dans la Bag, non je ne crois pas du tout que cela se situe de ce côté... de plus pas de pompe de gavage sur un 2.1td de 1998 ! Ce bruit vient tout simplement de la sonde d'habitacle de clim qui est encrassée, faut la démonter, nettoyer, et dans le pire des cas et bien la remplacer.

Tu l'as payé chère pour cette basse motorisation, pour ce prix tu aurais pu avoir bien mieux, et même si que 62000 kms, ce n'est pas forcément bon, une voiture peu kilométrée qui a 12 ans. Une R19 plus confortable qu'une 406, cela m'étonnerait fort, je connais les 2 modèles, si ta 406 est tape-cul sûrement un souci d'amortisseurs ou autres choses...

Je ne comprends pas que pour certains, leurs véhicules rencontrent des dysfonctionnements au SP95-E10, car celui-ci contient que 10% d'ethanol, et le SP95 en contient déjà 5%, donc l'écart n'est que de 5% entre les 2 carburants.

Un vernis c'est comme de la peinture, puisque a la base la composition d'une peinture c'est un vernis auquel on y ajoute des liants, des pigments, des adjuvants, etc... donc si tu veux remettre juste une couche de vernis, il faut effectivement arriver a ôter tout l'ancien qui se décolle, mais sans attaquer trop la couche grise de peinture, tu peux faire un essai en ponçant avec du papier 800 a l'eau, sans trop forcer quand même. Tu peux aussi utiliser un diluant type xylène, ou bien même les produits dégoudronnant, car si le vernis semble partir facilement cela devrait faire l'affaire et sans attaquer la peinture du dessous, et d'ailleurs pourquoi pas ton nettoyant jantes, puisqu'il a l'air assez puissant pour un vieux vernis tel que tes jantes. Virot, un rénovateur ne fera rien, car des parties de vernis ont sautés déjà.

Cette technique, c'est celle de la marine, c.a.d : merde sur merde = propreté Jamais on applique de la peinture sur des supports mal préparés ou pas bien décapés d'anciennes peintures, cela ne tiendra pas au 1er coup de karscher, tout va partir !!!

Tu as un modèle 2001 comme 406, donc injection, celui-ci est prévu pour rouler au SP95, et non au SP98, et même le E10 doit le supporter. Tes soucis doivent se situer ailleurs que sur le type de carburant, d'ailleurs, c'est quoi tes soucis ?

Le transpondeur dans la colonne de direction, cela m'étonnerait fort, dans une colonne de direction, il n'y a rien de tout ça !!

Yes Tony, mais je méfie des espions de mauvaise augure qui traînent par ici de temps en temps Alors donc pour en revenir au sujet, les photos ne sont pas tout a fait explicites, mais cela me donne tout de même une bonne idée générale, d'ailleurs Tony, si tu as le même souci, si je pouvais voir de près prochainement, afin d'être sûr de mon diagnostic qui est le suivant : - Le vernis qui a été appliqué sur vos jantes (constructeur) est soit un produit bas de gamme, soit une incompatibilité entre la peinture (teinte grise) et son vernis, pas d’adhérence et donc le moindre produit nettoyant a donc arraché le vernis - Ce souci est méconnu des automobilistes, mais il faut savoir que la fabrication de jantes, et surtout la mise en peinture est sous-traité, et donc a charge a ce fameux sous-traitant d'utiliser des produits peintures selon un cahier des charges du constructeur, -Donc en gros pour résumer, les jantes alu sont toujours peintes avec des peintures thermodurcissables, soit de la poudre projetée avec un pistolet électrostatique, puis passage au four entre 160° et 200° en 10 minutes, ensuite de nouveau une projection du vernis sous la même forme et même condition, jusque là tout va bien, et si et seulement si l'applicateur a bien respecté le process d'application du produit de son fabricant. Et même pire, car dans ce cas c'est la cata..., l’applicateur va utiliser un produit d'un fournisseur pour la peinture (la teinte gris alu) et prendre un autre fournisseur pour le vernis, et donc les 2 produits ne seront pas forcément compatible ensemble, a moins d'élaborer des tests au préalable, etc... bref un peu la faute du donneur d'ordre (Peugeot, Renault, etc...) tout ça aussi, car ils pressurisent tellement leurs petits sous traitants financièrement, et donc le résultat n'est jamais à la hauteur des espérances... La solution a votre problème : Si cela provoque cet effet blanc, c'est que la peinture n'est pas forcément attaquée, mais juste le vernis qui est devenu poreux, suite a quelques décollements et pour cause du produit nettoyant (pas de sa faute non plus) il faut donc arriver a décaper le vernis entièrement, il doit peut-être plucher, sans quoi utiliser un diluant adéquate pour complètement l'enlever sans que cela attaque la peinture (ça je pourrais vous trouver ce qu'il faut pour faire) et ensuite remettre une couche de vernis soit au pistolet ou bombe aérosol, cela ne tiendra pas une éternité, au moins 5 ans quand même. Après la solution radicale, c'est de confier les jantes a un applicateur peinture poudre thermodurcissable, il va les sabler, mettre une couche de peinture a la teinte + vernis, etc... le tout en bonne et due forme, seulement cela a un certain coût, mais au black par des contacts que j'ai encore, dernièrement pour 2 jantes de motos 100€, pas excessif non plus, après a voir... mais en terme de réfection de jantes, on peut simplement les faire sabler, et faire soit même au pistolet ou bombe (moins bon rendu a la bombe) et cela tiendra relativement bien plusieurs années. Désolé du roman, mais faut bien expliquer pour comprendre comment tout cela fonctionne... Bonne lecture

Surtout, ne fais rien avant même que je visualises tes photos, d'ailleurs et en principe ce type de produit ne doit pas produire ce genre d'effet, ou alors ce sont des jantes qui ont déjà été repeintes à l'arrache, et donc les conséquences en sont là..... Comme tu dis, pour un meilleur jugement, il me faut des photos, et je tenterais de trouver une solution pour le moins onéreuse, si toutefois c'est trop catastrophique en terme de dégâts... PS : pour info, au cas où certains (justes) lecteurs pourraient douter de mes connaissances en terme d'application peintures, réfection support neuf ou anciens, etc.. j'ai 17 ans d'expérience dans ce domaine aussi bien dans la préconisation tout supports et types de systèmes a adopter.

Tu peux mettre une photo ? A mon avis, tu as attaqué le traitement de l'alu qui est fait avant peinture, et donc les traces blanches, c'est ce que l'on appelle en général, la rouille de l'alu, puisque c'est un métal non ferreux.