Mad-Max 06

tu as pas des problèmes avec le déport du volant , car en général il y en a pas sur les volants de karting . le diamètre est identique à celui d'origine ? Laurent

Tu l'as fait en rhino cette année franck ? L'année prochaine si j'ai pas de raid dans les pays chaud à cette époque je t'accompagne trés volontier, enfin si il y a pas trop de boue . Laurent

Quand on monte des roulements on rajoute jamais de graisse. Si tes roulements neufs sont étanches je voit pas l'interet de mettre de la graisse sachant que elle rentrera pas dans le roulement vu que il est étanche. De plus l'acumulation de graisse peut avec la poussière ou le sable faire une pate abrasive et faire plus de mal que de bien. Laurent

qu'est ce qu'il a de différent par rapport a un buggy ? moi je trouve que c'est le ssv qui s'en rapproche le plus. Laurent

Pour quelle raison des points de pénalités ? Laurent

D'apres les photo aucun doute c'est bien un ranger. désoler mais je me suis basé uniquement sur le descriptif des équipages, qui lui mentionne un polaris RZR. Visiblement il y a une boulette qui c'est glisser sur le site du trophé rose des sables. Laurent

petite rectification elles ont remporté la première partie de l'etape marathon ( la partie des dunes ) elles ont finie 27 eme de l'étape. ce qui est vu le nombre de KM de cette étape déja un bel exploit. Mais j'aime bien les choses clairs et juste donc voila juste pour la petite rectification.

tu oublie aussi entre autre : - l'agrément du moteur (couple et puissance en franchissement) - Sérieux des revendeurs et des importateurs. - Pièces détachées en stock et disponible rapidement. - Nombreux accessoires disponible. - il y a toujours un concessionaire proche de chez soi. Laurent

Quelques nouvelles du trophé. il reste actuellement 46 équipages. classement provisoire detaillé : http://www.4ltrophy.com/streaming_rds/6g.pdf voici un résumé du classement provisoire pour les buggys 1er: équipage N°104 à la 6 eme position au général (Polaris - Razor 800) 2eme: équipage N°105 à la 40 eme position au général (Minico - 1100 raider extreme). 3eme: équipage N°103 à la 42 eme position au général (Alp - 650 Saiting). Les buggys se comportent pas si mal que ca puisque on trouve quand même le razor polaris à la 6eme place au général. il est à noter aussi la 2eme place au général obtenu par un quad ( polaris 500 outlaw) . Ce classement est issue du site officiel du trophé et il est pour le moment provisoire. Laurent

Ca va tu as pas eu trop de poussière Franck ? Laurent

C'est bien franck tu peut toujours réver . Laurent

Tu as un différentiel ou un arbre rigide sur ton booxt ? Laurent

oui merci ca je sait encore lire . j'aurai juste aimer savoir le type de différentiel. visco, glissement limité, thorsen ? Merci d'y répondre. quand au fait que la livraison se soit à l'arriver du bateau il me semble pas avoir poser la question . Vu le nombre de fois ou vous l'avez spécifier dans le post je pense que ca devrait aller les gens on compris, ca commence à etre un peut lassant à la fin. Laurent

Dans la fiche technique du RENLI je lit : "diférentiel arriere: avec blocage automatique lorsque une roue dérape " Est ce un différentiel autobloquant ? Si oui de quel type ? Laurent

Pourquoi e-bay le vrai importateur du RENLI en france n'a pas de site ou de fiche technique du véhicule ? Laurent

Tu as un site ou on peut avoir la fiche technique de la machine ? Laurent

Ca y est franck il est enfin arriver ! Alors combien de Km au compteur ? Donne nous tes premières impressions Laurent

Le BR 500i étant homologué en catégorie transport de marchandise. Quelle est la charge maximum du porte bagage ? Allez un petit indice pour les heureux possésseur il y a un autocolant sur le porte bagage. Alors combien ? Laurent

Si tu as vu evoluer le polaris tu as dû surement prendre quelques photos. tu nous en poste ? bien entendu dans un autre post . Laurent

Les vibrations les plus courantes sont : - Pales du ventillateur. - Tringlerie de commande de l'inverseur. - Billes dans le bouchon d'essence. Pour les pales du ventillateur il te suffit d'essyer de faire jouer les pales en torsion afin de vérifier si elle bougent sur l'axe du ventillateur. Si c'est le cas pas la peine de remplacer le ventillateur par un d'origine ca reviendra au bout de 2000 km. Remplace le plustot par un ventillateur SPALL que tu trouvera nottament dans le catalogue oreca, Il se monte avec tres peu de modification. Attention au sens de ventillation. Concernant la tringlerie, souvent tu as la tringle qui vient frotter sur les anneaux de fixation des harnais , il te suffit de retrouner un anneau pour que ca frotte plus. Ou alors au niveau de la pièce qui se trouve devant l'inverseur sur laquelle les deux tringles viennent se fixer, tu as un jeu lateral au niveau de l'axe , il te suffit de mettre une rondelle pour supprimer ce jeu. Vérifie quand meme que la pièce peut tourner librement autour de l'axe, sinon tu aura un levier d'inverseur qui sera dur à faire fonctionner. Les billes dans le bouchon d'essence servent à l'obturer en cas de retournement, tu peut eventuellement mettre un peu de graisse épaisse ce qui peut supprimer les vibrations et laisser le système opérationnel , Moi je les ai caremment supprimées car je suportais plus le bruit. Mais attention en cas de retournement de l'essence pour couler du bouchon de réservoir. Laurent

Je pense que les dire de notre amis sont justifier en effet Euromotor est rester trés longtemps sans pouvoir fournir de buggy. C'est simple mon concessionnaire à vendu 1 seul 200 de toute la saison et plus récement un 500. Pour les pièces ca été pareil actuellement il est en rputure de stock sur les pivots alors que il en a toujours 5 ou six d'avance. il y a pas longtemps j'ai commander un interupteur de phare ca a mis 2 mois pour l'obtenir. En plus maintenant je commence a avoir des problèmes éléctrique et la batterie qui se vide toute seule. Ca fait plusieur que quand je veut rouler et bien plus de jus et le bug reste dans le garage. Alors effectivement quand on roule on oublie tout les problèmes qu'on a eu et on est content d'avoir ce type de machine , encore faut t'il plus rouler que ce que l'on a de problèmes ce qui n'est pas forcement le cas de notre amis et je le comprend. J'espère juste que les nouvelles générations de buggy seront plus fiable. Laurent

C'est un prix public de vente en magasin? Ca me semble vraiment pas cher pour un 4x4. Après faut voir la qualité et la fiabilité aussi , les xingues et les kingroads sont pas cher ..... coter look c'est pas mal. Encore une machine de plus qu'il va falloir essayer ......... Laurent

Pas vraiment 20 cv. Pas vraiment de poche ..... mais juste pour le plaisir des yeux ! Laurent

Pour le charger : megaupload.com PVKJULCA Laurent

75 km maxi au compteur c'est la norme, ca varie de 75 à 77 km en étant tout d'origine. Bien sur apres il y a de multiple manip à faire pour ameliorer ca tu découvrira ca en lisant le forum. Pour les soudures elle sont effectivement pas trés bien faite mais elle tienne le choc. 250 D sur la carte grise, le D c'est pour double car c'est un 2 places. les modifs que tu décrit au niveau du radiateur sont normales elle sont preconisées par euromotor (importateur PGO pour la france) elle resolve les problèmes de chauffe moteur. tu as de la chance peut de concessionaire les fond j'ai toujours été sidérer de voir lors des rassemblement BPAF le peut de 250 qui avait cette modif. Le gros ventillateur c'est normal aussi c'est aussi pour résoudre les problèmes de chauffe. concernant tes cardans celui qui est vert est un cardant de dernière génération (a billes) et l'autre si le coter inverseur est canelé comme tu le decrit c'est un deuxième génération. seul les cardans première génération cassaient la cloche coter inverseur était noir mat et lisse. Voila une petite synthese par rapport à tes descriptions. 1700 km c'est pas beaucoup, amuse toi bien avec ton engin. Laurent