Mad-Max 06

voila meme une petite photo pour voir ou se trouve la bride. Laurent

Autre chose il se peut aussi que tu ai un boulon qui empeche la pédale d'acelerer à fond et meme d'amenner le papillon des gaz sur la butée. Vérifie déja ca. Si tu as assez de puissance comme ca serai dommage d'annuler ta garantie et d'avoir une machine exclusivment pour usage sur terrain privé. Laurent

Effectivement ca correspond bien au donnée constructeurs brider 80 km/h en rapport H 58 km/h en rapport L dé-brider 105 km/h en rapport H 80 km/h en rapport L Pour le débrider rien de plus simple , tu as une cale qui empeche le papillon des gaz d'aller a fond. Pour la retirer il te suffit d'enlever les deux vis qui la fixe. Attention c'est clairement marquer sur l'autocollant si tu retire la bride la garantie constructeur de 2 ans est annuler. De plus une fois débrider l'usage de l'engin doit se faire exclusivement sur terrain privé. Tient nous au courant si une fois débrider l'engin marche bien et si la motorisation correspond a tes attentes. De plus fait un petit tour par la rubrique présentation ca sera sympa. Tu voit on t'en veut meme pas pusque on te repond , ca te donne un idée de l'esprit qui règne sur le forum. Tient nous au courant Laurent

De toute facon une fois débrider tu es à 28 CV donc ca restera mou. Si tu as rien qui limite la course du papillon des gaz c'est que la pièce à déja été retirée. Le carbu d'origine est un peu petit pour le moteur , il semblerait que c'est de ce coter que il faut travailler pour récupérer des watts. Certain on moter des weber double corp , mais jesait pas quel résultat il on obtenu. Il y a peu de posséseur de cette machine sur le forum et il y a peut de retour dessus. Laurent

Normalement tu as une cale qui empeche le papillon des gaz de s'ouvrir à fond. Je sait que c'est comme cela sur le joyner , sur le booxt donc ca doit etre pareil sur l'alp qui possède le meme moteur. regarde bien il y a une vis avec une partie amovible c'est elle qui bride le mouvement du papillon des gaz. Bien entendu une fois débrider l'usage doit se faire exclusivement sur terrain privé mais vu que tu l'as déja spécifié pas de pb . Laurent

voici un extrait du cerfa pour imatriculer un BR 500i Regarder bien le poids à vide ... Laurent

Concernant la machine voici mes impressions: C'est a mon avis le plus beau buggy qui existe actuellement , quand on se trouve faceàa la machine on le rescent trés bien. Les solutions techniques adoptées sont nettement plus sérieuse que sur le 250 et la qualité percue est nettement meilleure. Je pense que il sera plus résistant que le 250 et exit les problèmes tel que bris de l'axe de fixation de la roue avant ou les pattes de fixation des biellettes de direction qui se torde a la reception des sauts Les équipements sont complet , on a des comodos pour les phares et les clignotant , a noter que il sont tres bien placer et que on les racroche pas quand on monte dans le buggy. La finitions des sièges est trés bonne et la postion de conduite ideale. Un fois au volant on ne voit plus les roues avant , cec i est du en partie au garde boues mais la protection au projection devrait etre en revanche trés bonne. Par contre il y a un certain nombre de details agacants sur une machine de se prix la : Les soudures meme si la qualitée est nettement mieux que sur les 250 ca laisse encore à désirer D'autant plus que aprés un lavage ca risque de "pisser" la rouille , les propriétaire de br 250 savent de quoi je parle. L'autocollant du tableau de bord fait un peu cheap et est mal coller Le fait que le buggy soit trés beau et vu son prix on peut ésiter à l'utiliser en tout terrain. d'ailleur il est clairement spécifier sur la machine par un autocolant que l'ussage en tout terrain est une cause d'exclusion de la garantie. Laurent

comme promis voici quelques photos :

Ca sera juste visuel car il est déja vendu et je ne pourrai pas l'essayer c'est bien dommage. Mais dés que il en aura un autre je pense que ca se fera mais pas avant septembre car euromotor est fermé. Par contre je connait l'acheteur et j'aurai surement des retours par mon concessionaire. Sachant que il avait un BR250 et que il a fini dans un arbre avec, ca sera un bon test pour la fiabilitée du BR 500, ca permettra de se faire une idée. Laurent

Qu'elle est le cout d'une telle préparation ? Laurent

Normalement je vait en voir un cette après midi de BR 500i chez mon concessionaire. vous aurez droit a quelques photo , mais il n'y aura que un seul chassis sur les miennes . et c'est dommage . Laurent

tu aura bientot des info en plus pour te faire une idée sur la fiabilitée de l'engin Laurent

Je partage moyennement ton point de vue, a titre indicatif le premier comparo rentrait dans les 8 pages , il y avait 6 buggys de comparés et il y avait une fiche technique sur chaque buggy complète avec des données qui permettait de comparer chaque buggy. et il y avait pas mal de photo. Donc ca doit être possible de le refaire avec 5 buggys sur 8 pages .... En plus je trouve que il y a trop d'encadré . Les remerciements aux essayeurs c'est pas forcement la peine, vous allez pas nous faire croire que ca a été dur et pénible quand meme . Le port du casque pour LMDQ c'est pas forcement nécessaire (c'est trés bien dans un article pour les membres) , mais LMDQ a pas forcement une vocation à "eduquer" les buggystes. du coup le "coup de geule" le plus important sur les importateurs qui ont fourni un buggy débridé pour mieux paraitre dans le comparatif est passer a la trape c'est bien dommage c'etait quasiement le plus important. En plus dans le tableau comparatif qui a été fourni avec l'article au membre du BPAF il y avait le renvoi au Numero de LMDQ ou les machines avaient été essayer , je trouve que c'etait une bonne idées c'est vraiment dommage que ca ne figure pas dans LMDQ, dommage que il ne l'ai pas rajouter même en fin du tableau de classement. Laurent

C'est bien ce que j'ai dit le point de mesure est pas représentatif. si j'en croit la mesure un caillou de 25 centimètres arrete le buggy alors que c'est pas le cas. Pour moi une garde au sol se mesures au point le plus bas sous le chassis. En plus si je reprend le comparatif 250 et que je compare avec le comparo gros cube j'en déduit que les buggys on la meme garde au sol alors que c'est pas le cas. Laurent

Ca rejoint un peu ce que j'ai dit dans un mail une fois, pour moi il doit y avoir un article pour LMDQ et un pour le BPAF. La vous avez trouver le bon compromis avec un tronc commun BPAF-LMDQ et un complément exclusivement BPAF. Laurent

Tu doit revoir quoi sur l'aération du vario ? Laurent

Par contre je trouve l'idée du complément d'article (le mot de choco et de jérome) tres bien car on a le point de vue de 2 essayeurs et pas le point de vue global de tout le monde. Les avis sont plus tranchés et c'est vraiment des avis coup de coeur, alors que dans l'article on a des avis qui sont plus généralistes car ils reflètent l'avis de tous le monde. C'est une bonne idée à retenir pour les prochains articles et comparo. Laurent

Je partage un peu l'avis de Jean-Luc , il n'y a pas de tableau comparatif comme dans le premier comparo ou alors dans la version envoyer au membre du BPAF. La tableau est trés succint , il manque nottament : des infos sur les performances des engins comme dans le premier comparo. nottament les temps du gymkhana (l'oxo étant penaliser par son rayon de braquage j'aurai bien aimer savoir si c'etait d'une ou de plusieur secondes par ex). au niveau accéleration on à l'ordre mais pas d'écart en temps . concernant la garde au sol (Version BPAF uniquement) il on quasiement tous la même garde au sol à 2 ou 3 centimètres prêt , Vous l'avez pris ou la mesure ? C'est peut etre le point le plus bas de chaque buggy mais a mon avis elle est pas représentative et pemet pas d'avoir une idée sur la garde au sol réel de l'engin. Pour conclure je pense que l'article est bon et les photos trés jolies, mais globlament l'article est un cran en dessous du premier comparo, il manque beaucoup de données qui justement permettent de comparer les buggys entre eux. Laurent

/PGO-Buggy-c9/250-Questions-generales-moteur-et-chassis-c3/Generalites-f27/Entretien-t4126.htm?highlight=entretien regarde la tu as déja tout l'entretien du moteur. Laurent

Excellent choix Francois ! Dis nous combien ton buggy a de KM on pourra te dire l'entretien à faire également. Concernant l'alignement des repères sur le corp de crémaillère pour avoir le bon angle de sortie au niveau du cardan , je confirme c'est hyper important sinon tu risques d'avoir le pignon de crémaillère qui va se déboiter , et la problème plus de direction ! Concernant le jeu sur le cardan de direction c'est un problème de conception ou de qualité d'acier , j'ai déja remplacer le mien et 1000 km après ca revient. Surveille les amortisseurs d'origine qui s'use trés rapidement, en général 2500 km. Tu peut les remplacer par les options a gaz , tu va predre un peu en confort mais gagner terriblement en efficacitée notament à la réception de petits sauts. Oublie pas de nous donner tes impressions lors de tes premières ballades. Laurent

le monsieur t'explique que la base est la meme, mais que le produit final est different un peu comme le sistem double radiater des pgo, tout le monde a le meme a la base mais il y en a qui monte sa bien et d'autre pas je commence a croire qu'il rendre son independance a nice Je suis d'accord avec toi beru sur le résultat mais moi je parle d'appelation et strictement d'appelation. Si la machine est la meme elle doit avoir la même appelation. Alors moi j'ai un Brun Auto et pas un PGO dans ce cas ? car mon concessionaire la monte mieux que certrain. Non j'ai un PGO tout court ! Je vous accorde que pour le 250 avec la modification de l'avant ALP avait un modèle spécifique , mais ca me semble pas etre le cas pour le 650. Main bon j'arrete je vait pas en faire une salade meme nicoise ! Laurent

si il y a bien quelque chose que je ferais jamais c'est bien ca Laurent

faudrai savoir tu vient de me dire que un saiting reste un saiting quelque soit le vendeur. dons meme sis c'est un modèle fourni par ALP ca reste un SAITING. décidement tu veux jamais avoir tord Laurent

Ok donc si j'ai bien compri dans le comparatif il aurait dut etre marquer SAINTING 650 et non ALP 650. Laurent

Perso j'ai jamais bien saisie la nuance. si je m'en refère au comparo parru dans LMDQ on parle meme plus de SAITING ou d'ALP-SAITING mais d'ALP tout court. J'aimerai bien que on m'explique . Moi mon PGO c'est un PGO et pas un Euromotor-PGO. Laurent