Mad-Max 06

Je pense que les pouvoirs public ont une grande parts de responsabilitées dans le débridages des moteurs. Quand on voit que sur certaine machine il suffit de débranché un fil pour faire sauter le bridage et que ces machines sont homologués , c'est vraiment choquant. Si c'est pas pousser le consomateur au crime. Et apres on l'attend sur les chemins et on lui met une prune en lui disant "c'est pas bien, faut pas débrider les machines c'est interdit". Il suffit juste que les brides soient efficaces pour régler le problème ou tout simplement sortir des moteurs grosse cylindrée qui developpe 20 CV non bridé. D'ailleur les chinois y arrivent presque , certain 650 developpe 28 CV en version libre , allez encore un petit effort et on y est presque . Laurent

Il ne sont pas tous beaucoup plus gros que les 250. Le 500 PGO est vraiment trés gros , mais ca n'est pas le cas de tous. Laurent

Ta boite au lettre ne filtre pas automatiquement les pièces jointes supérieures a 1 Mo ?

Tout simplement pour ne pas griller le CDI ! Laurent

Il serait interessant de savoir ce que il se passe au niveau des quads , car ils ont plus de recul et d'expérience à ce niveau. Cela fait déja quelques temps qu'ils roulent avec des quads de grosses cylindrés. Si le problème se pose au niveau du débridage pour les buggys, il c'est surement posé pour les quads. Est ce que ca à tuer pour autant la catégorie ? Laurent

Ce que je voulait juste souligner par ce post c'est que il est a priori tout aussi illégal d'augmenter les performances d'un engin de petite cylindrée que de ldébrider un engin de grosse cylindrée. Le problème ne se pose pas avec l'arriver des grosses cylindrée il est se pose avec la modification des petites cylindrées. La seule chose c'est que les conséquence sont plus lourdes avec les grosse cylindrée car le gain est plus grand. Apres chacun prend ces responsabilités et adapte sa vitesse sur les chemin. Personnelement je sait que sur les portions de chemin ou je suis quasiment sur de trouver du monde je roule presque au pas quand j'ai pas de visibilitée. C'est plus une question de légalitée mais plustot de civisme. Laurent

Puisque tu es bien au courant des textes de loi et des peines tu peux nous dire à titre indicatif quelle est la peine encourue pour toute modification sur le moteur visant à en augmenter les performances (filtre , gicleur, galet, KIT 300, .....) Laurent

Prend le poids (380 kg) divise le par le nombre de cv (20). fait la même manip avec ton BR250 290/17. Compare les résultats tu aura un élément de réponse. Laurent

C'est triste les maladies incurables ! En tous cas sur le forum c'est pas une maladie orpheline apparament .... Laurent

Tient nous au courant quand tu aura fait les tests. il est toujours interessant d'avoir le problème d'exposer mais aussi la solution ca pourra servir une personne qui aura le meme problème que toi. Laurent

Je me permet de renouveler ma question. lors des franchissements de cette video et de la precedente quel est le rapport utilisé ? court ou long ? Laurent

C'est vrai que pour appuyer sur l'acélérateur dans les lignes droites tu étais là . Mais dés que il y avait un petit passage technique et qu'il fallait monter sur une pierre pour que je puisse faire une jolie photo, la il y avait plus personne et tu nous mettais le bug en travers au milieu du ruisseau. Laurent

Pour info le support sur lequel est fixé la roue arrière est articulé au niveau du toit , tu défait les fixations et tu peut rabatre le support sur le toit. La tu as un accès royal pour faire le plein . Laurent

13 L au 100 pour un moteur de quad c'est plustot la norme. Et on a pas rouler à fond constament lors de l'essai. Laurent

Pour répondre au différentes questions qui on été posées. Le treuil est bien éléctrique. Le remplissage du réservoir et facilité par le fait que le support sur lequel la roue de secourt est fixé, se lève et vient se rabatre sur le toit. ce qui laisse un bon accès au reservoir pour le remplissage. Coter consomation si j'en juge l'essai que on a fait pour le BPAF et LMDQ je dirai environ 13 L au cent. La capacitée du reservoir etant de 13 L et on a rouler plus de 80 km et il etait presque vide quand on à rendu les clefs. il est vrai aussi que pendant les seance photo à l'arret le moteur tournait donc ca consome aussi. En ce qui concerne les qualitées et défaut du buggy acheter LMDQ (Le monde du quad) ou encore mieux faite partie du BPAF et vous aurez l'article en primeur. Laurent

Si l'aiguille est au maximum dans le rouge cela signifie que la sonde est en court circuit ou que le fil correspondant au signal de la sonde est relier à la masse. Débranche le fil qui est relier sur la sonde et mesure la avec un multimètre. tu verra de suite si elle est en court circuit. Au repos la sonde a une résistance et cette dernière diminue avec l'augmentation de la température. Laurent

30 secondes c'est déja pas mal il y a des mecs qui on meme pas la possibilité d'en mettre . Mais bon c'est vrai que on reste un peu sur notre faim. Laurent

Petite question a oxoman. Dans ce passage , le rapport utilisé est le court ou le long ? Laurent

ed c'est pas la souspape du tuyeau, c'est le bouchon du vase d'expansion qui saute en cas de grosse surchauffe. Laurent

Tu peut aussi démonter les sièges et les nettoyer à l'éponge avec un peut d'habitude c'est pas forcement beaucoup plus long et tu les préservera. Et en plus tu nettoie le bug plus facilement. Laurent

tu peut aussi utiliser des produits qui stoppe la rouille. il en existe en bombe vu la surface a traiter c'est plus pratique. Sinon tu as toujours la solution de tout demonter , faire sabler le chassis et faire une peinture epoxy, ca ralentie bien la rouille ! Il est vrai que quand tu vient d'acheter un bug et que tu le voit rouiller c'est décevant mais bon quand tu aura pas mal rouler avec la machine tu oubliera rapidement ces petit désagrement. Laurent

l'ajustement des paramètres d'allumage en fonction de la Température est fait par une sonde de température située au niveau du carburateur (Température de l'esence ). si tu regarde le schéma électrique tu te rend compte que la sonde de mesure de la température moteur sert juste à allumer un voyant au niveau du tableau de bord. Donc si on la remplace par une sonde pour un mano de température d'eau le seul effet sera que cette led ne s'allumera plus au niveau du tableau de bord en cas de surchauffe, cela n'aura pas d'autre conséquence. Pour le Te je partage ton point de vue c'est pour cela que j'ai remplacer la sonde d'origine par celle du mano. Laurent

C'est un paramètre à ne pas négliger. 1 par rapport à la section des fils qui l'alimente bien que ca soit pas le plus critique je pense. 2 si tu consome trop par rapport à ce que ton alternateur peut fournir tu va rapidement mettre à plat ta batterie. Vu la taille du moteur que tu as employé c'est pour ca que je m'inquietai. Autre chose si ton moteur consome plus il faut peut etre redimensionner ton fusible car si il grille tu aura plus de ventillo. tu prend un multimètre tu le met en série avec l'alimentation de ton ventillo et tu voit comment il consomme en régime établi. Laurent

Ed tu as mesurer le courant consommer par le moteur du ventillateur ? Laurent

J'ai été impressioné à blois par le nombre de BR250 première génération qui avait pas le radiateur incliné. Quand on sait que cette modif est tres éfficace et résout qausiment a elle suele les problèmes de chauffe. Elle est préconiser par l'importateur. Par contre pas beaucoup de concessionaires la fond pour une raison simple c'est qu'il faut changer les durites et pour cela vidanger le cicrcuit de refroidissement (1h30 environ pour la modif complète). Laurent