201024

+10000 Complètement d'accord, ce sont même les préconisations des fabriquants.

Très content pour toi. Par contre, il va falloir que tu trouves un "cadre plastique" pour fixer le soufflet du levier de vitesse. C'est une nouvelle plaque Zebrano, particularité : "mixte" (la même pour les boites manuelles et auto). Le soufflet se coince entre le cadre et le "trou" de la plaque. L'avantage est que tu peux en profiter pour mettre un cuir

Ahrrg, mon coeur !

Voici le cablage d'origine : Par contre, comme j'ai le même "problème", je compte bien aussi rajouter ce plafonnier arrière. Mais je penche plutôt pour une installation plus simple. A savoir, pas d'interrupteur à l'avant, juste les deux switchs de portes AR... Je suis donc très intéressé par ta modif. et de savoir si le plafonnier avant des 190 séries I (et W123) se monte à l'arrière.

Si tu parles du tube qui est plongé dans le réservoir, le prix est de zéro Euro ! Car j'en ai une d'occas' dans mon "bordel" et elle sera à toi au meeting des 25 ans. (sinon : la Poste)

Consommation "normale" d'une 2 litres Diesel : 6,5 L/100 !

Sinon : ebay.de !

Jamais entendu parler de 2.3 carbu !

Cela dépends de ton branchement, ou plus exactement de l'endroit où tu branches le "+" et le "-" ! Si c'est en "direct", c'est normal que cela allume les ampoules. Maintenant, si c'est branché sur les arrivées d' "origine" et que ça marche

Il y a un relais qui s'occupe de : - balayage essuie-glace ; - clignotants ; - dégivrage lunette AR ; - ... Il est situé au fond de la boite de fusible. C'est un grand rectangle en plastique noir. On le déboite en le tirant vers le haut tout en le remuant (pour le décoincer). Par contre, bien que ce ne soit pas très "classieux", je t'approuve dans ton choix de "refourgage". Kilomètrage hasardeux + pb électriques = pas bon !

M201, je viens de contacter Thierry pour ton problème. Avec sa 190E 1.8 de 1993, c'est le mieux placé pour t'aider...

Non-non, c'est une 190D 2.2 destinée au marché Nord-américain... (les veinards)

Recherche sur le forum, c'est une panne plus que récurrente sur les essences : /moteur-f3/reve-de-gosse-transforme-en-galere-t2376.htm?highlight=reve+gosse Par contre, je ne veux pas te faire peur, mais cela semble un gros merdier !

Le contacteur est effectivement situé sous la plaque en Zebrano. C'est tout simplement le levier qui "actionne" le contacteur ! Par contre, ce n'est pas le même que ceux des portières, mais un qui se clipse. Achètes-en un neuf, de toutes façons, l'ancien se cassera lors du démontage...

En clair (et si j'ai bien compris) : Repère 26 ======= 1 - Blau/Weiss : Bleu/Blanc ; borne 14 de la Centrale électronique 2 - Blau/Weiss : Belu/Blanc ; borne 17 3 - Blau/Grün : Bleu/Vert ; borne 18

Oui, c'est exactement ça ! Moins Glop ! Je préfère ma panne

17 Euros pour les frais de port ! (de 0,1 à 17 KG) @ztrod : tu l'as eu ????

Non-non, il y en a aussi dans le ch'Nord !

@bilalw201 : voici une photo (tirée du magnifique tuto de Yoyo sur le compte-tours). J'ai entouré le fameux fusible. C'est le même culot que les ampoules du combiné mais en rouge et avec un fusible dedans...

Je cite la revue Haynes (pages 11-9) : - déposer le panneau de porte intérieur ; - déposer le (petit) bouchon (rond, en bas) sur le chant arrière de la porte ; - à l'aide d'une clé Allen insérée par le trou du bouchon, déposer la vis sans tête de fixation du barillet de la serrure ; - insérer la clé dans le barillet de la serrure de porte et la faire tourner d'environ 60° vers l'arrière. Pousser en même temps le barillet vers l'arrière pour le dégager de sa languette intérieure, et le retirer de la poignée de porte ; - pousser la poignée extérieure de porte vers l'arrière, tout en tirant vers l'extérieur pour dégager les languettes à l'avant de la patte support ; - déposer la pièce d'appui en caoutchouc (joint) de l'emplacement avant de la poignée. Voilà, ça n'a pas l'air trop dur !

Je préciserai que les capsules en fer sont les anciennes, remplacées par celles en plastiques. Sur ma 2.0D, le moteur ne s'arrêtait plus et j'étais obligé d'appuyer sur la tirette (?) d'arrêt de la pompe d'injection. J'ai donc remplacé une capsule métal par une capsule plastique (transparente, pas noir). Ensuite nickel. par contre, mêmes symptomes : le moteur mettait de + en + de temps pour s'arrêter. Au début, je le faisais caler, puis tirette (poussette ?).

Qui a une 1.8 à part Thierry ?

Certes, mais en neuf, tu fais une attaque cardiaque ! C'est comme tout : la loi du marché. Si les gens l'achètent en moyenne 150 Euros, c'est que c'est assez rare en bon état (afficheur LCD fragile) et complet (cables) et qu'il y a de la demande !

Je me permet de compléter ta réponse Reckless : ATA, abrèviation de AussenTemperaturAnzeige (affichage de la température du dehors ). On recherche en combinant ATA, W201, 190, ... Prix moyen avec tous les cables : 150 Euros