201024

As-tu testé ton relais combiné ? C'est un relais de 'sécurité'. Il 'protège' l'allumage de ton moteur et gère aussi l'ABS. Sert aussi au ralenti... Je l'avais changé sur ma 190E 2.0 car j'avais lu sur le net qu'il avait une durée de vie de 10 années.

Les prises des capteurs n'auraient pas été inversées ? (liquide lave-glace et refroidissement) Ils arrivent aux bocaux par la même gaine.

salut johnyby, Mais non, tu n'es pas le seul à t'éclater sur ces forums inactifs depuis des mois. Parfois, un post en 'sommeil' repart... En tous cas, merci pour tes liens !

Je précise que le boîtier noir (en bas à gauche sur la photo) est le 'détecteur de choc'. Il est situé à la base de la console centrale, (loin) derrière le cendrier.

Si ton post est toujours d'actualité, voici un kit complet de suspension d'origine Mercedes série "SportLine' : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=300172189646&ssPageName=STRK:MEWA:BIN

Voilà le système de ceinture avec pré-tensionneur :

La doc est bien d'origine mais c'est celle des grandes soeurs ! La raison de ces différences de tailles est toute simple : - les 200-300 (W124) "normales" étaient montées d'origine en 195/65 R 15 ; - les 190 en 185/65 R 15.... Ce qui explique le 185 dans ton carnet.

Perso, je ferai la même chose ! Tu peux toujours vérifier ton capteur avec un ohmètre.

Certes, mais tu ne te déplaces jamais loin avec ta voiture ? Par exemple, un week-end en Alsace (chez Filaplon) pour goûter un bon Bäckehoffe (désolé pour l'orthographe) accompagné d'un Gewurztraminer ou Tokay Pinot Gris ?

Pour moi, trois phases : - I de 1983 à 1989 (les débuts) ; - II de 1989 à 1991 (les larges bandes latérales) ; - III de 1991 à 1993/4 (les "organes des W124 : boutons, ...). Maintenant, je ne suis pas Dieu !

C'est le même principe de démontage que le gauche. Une cale assez fine ou un tournevis assez plat glissé derrière le miroir, tu fait levier et le miroir se déclipse de son logement. Ensuite, tu débranche le dégivrage. Par contre, je ne sait pas si ceux avec "anti-angle mort" possède cette résistance dégivrage...

C'est vrai ! Les "anciennes" clim. utilisaient le "vieux" gaz qui maintenant est interdit et introuvable normalement. Si on mets le nouveau gaz, ton "ancienne" clim risuqe de fuire sérieusement. Je crois qu'il y aurait tous les joints à changer (en plus du reste). C'est pour cela que l'on trouve souvent des voitures "anciennes" à vendre avec une climatisation "qui fonctionne parfaitement mais doit être rechargée". Quant tu vas à la "recharge", le gars t'annonce la nouvelle !

Je n'ai jamais compris pourquoi Mercedes a "collé" des rétros de différentes tailles sur nos 190 (mais aussi sur les W124, W126, ...). Serait-ce une question d'aérodynamique (quoique, vu la "façade") ?

Pour le rétro intérieur, c'est pas plus dur. Il est maintenu en force dans un logement vissé à la garniture horizontale "haute" (plafonnier, pare-soleil). Pour le sortir, il faut le pousser (très fort) vers l'avant sans trop bourriné car lorsqu'il va se déclipser, tu risques de le taper dans le pare-brise (et là dommage). Il est monté comme cela au cas où tu le percuterai lors d'un accident : en cas de choc sec, il sort de son logement au lieu de te défoncer la boîte cranienne !

kaléle14 à raison : des plus gros pneus nécessitent une plus grande force pour les faire tourner. Leur surface de frottement/contact avec le sol étant (beaucoup) plus grande que des pneus plus petits, il faut (beaucoup) plus d'énérgie pour les "décoller". Donc, plus grande consommation de fuel, plus grande force exercée sur le pont et l'arbre de transmission, usure plus rapide, ... A savoir que les rapports de pont, boite, ... sont calculés en fonction de la puissance du moteur et du diamètre des pneus (et de certainement pleins d'autres petites choses =) ). Si tu changes un de ces paramètres, la mécanique va souffrir !

J'oubliai : pour recoller tes garnissages, utilise aussi de la Néoprène. Tu encolles les deux parties, tu laisses reposer, puis tu chauffe ton skaï au sèche cheveu pour le détendre un peu et tu le plaque sur le panneau rigide (bois compressé ?). Par contre, pas de droit à l'erreur : quand ça touche, ça colle définitivement !

Bonsoir, Très simple : 1 - démonter la manivelle de vitre : * retirer le cache plastique en le faisant glisser à l'opposé du bouton * tirer sur la poignée "chrome" pour la sortir de l'axe 2 - dévisser l'enjoliveur de la serrure de porte (cruci.) 3 - déclipser avec un tournevis plat le cache situé à la base et tout autour du haut de la poignée de porte 4 - dévisser la vis hexagonale (clé de 10) qui solidarise cette poignée de porte au chassis. 5 - dégager l'ensemble intérieur d'ouverture de cette porte (la partie plastique noire où est située la poignée d'ouverture) en la tirant vers l'arrière, puis en la repoussant vers l'avant : la tringle de commande d'ouverture va se "décrocher" d'elle-même. 6 - Soulever le panneau de porte en le faisant "jouer". Et voilà, pas de casse si tu y va mollo, sans forcer. Parfois, des "vieilles" pattes se décollent du panneau : recolle à la Néoprène. Pour remonter : sens inverse. Attention à la tige du "bitogno" de verrouillage : si tu l'oublie lors du remontage, t'as plus qu'à recommencer ! J'attends des arrêtoirs de porte que je compte changer dans 15 jours. Je ferais des photos à ce moment-là.

J'avais le même souci sur ma 190E 2.0 BVA de 1989. Résolu à la première "grosse" révision : - remplacement bougies (les 4) ; - remplacement câbles H-T (bobine vers bougies) ; - remplacement filtre à air ; - remplacement filtre à essence ; - remplacement (75 euros) du relais surtension. Et une bonne révision de la batterie : niveau acide et charge !

idem pour moi. Un coup de pince multi-prise pour desserrer la vis, puis à la main.

Exactement le même soucis sur ma 190E. J'ai changé le relais de surtension car il y avait aussi un problème de ralenti moteur (très) instable. Résultat : le voyant ABS s'allumait encore mais le moteur tournait mieux. Je pencherait donc plus sur les capteurs ABS. Par contre, lorsqu'il fait assez froid, le voyant ne s'allume pas tout de suite.

Exact !

Bonsoir, Je l'ai déjà fait sur une 2 litres. Rien de dur, à part le manque de place pour la dernière bougie (vers l'habitacle). Rien à démonter hormis les bougies elles-même. Je vais regarder dans ma Haynes au cas où !

Je ne sais pas, mais les "housses/enveloppes" sont sacrément différentes. Ne serait-ce que le rembourrage supérieur du siège. De plus, les sièges de phases II ont les côtés en velours et non plus en skaï. Plus un règlage de la "hauteur sous genoux", ... Essaye plutôt de trouver un intérieur avec une couleur identique, à savoir que certains tissus ont "changés".

Merci maître Luis ! Là au moins, on est fixés.

Exact mon chèr Watson ! Ne serait-ce donc pas une AvantGarde Rosso alors