Yoyo111

Moi j'en prendrais une d'occase pas fendue, et je la referais mettre à neuf...

Mes pièces internes étaient belles (pas d'usure visible), et les joints toriques avaient bien durci. Un s'était même fendu en travers dans l'épaisseur (d'où la fuite). Comme je n'ai pas entendu parler de faiblesse sur les soupapes, je n'ai pas fait de remplacement "préventif" (avec le reréglage qui va avec). Comme tout va très bien, je n'ai pas poussé d'investigation plus loin...

Faut que je vérifie, mais ça semble valable sur les breaks w123 et w124!!!

-boîte (bien sûr) -arbre de pont complet -sélecteur avec pommeau -pédalier avec émetteur et tuyauterie -déboucher le départ du bocal de freins -peut-être le pont, donc aussi le compteur -condamner la dérivation pneumatique -changer la couronne de moteur par un volant (rééquilibrage inutile) -poser un embrayage Ai-je oublié quelque chose? Est-ce qu'on peut garder les boîtiers électroniques?

Je suppose que ton filtre à air est neuf, ou au moins très récent... Avec une clé à molette, tu desserres le contre-écrou de l'étouffoir électrique sous la cuve, et tu tournes en VISSANT l'étouffoir par 1/8e de tour. C'est ça qui va régler la richesse à chaud (celle qui compte pour le CT). La longue vis accessible sur le dessus va régler la vitesse du ralenti à chaud (750 tours/min), la petite va régler l'accélération du ralenti à froid (réglé à 1000 tours/min sur la mienne), et la toute petite dans le corps du carbu va régler la richesse du ralenti accéléré à froid (pas touche!). Ma 200T 1984 à moteur 2L 102.920 comme la tienne doit avoir un %CO entre 0,5% et 1,5% (valeur de réglage 1%). C'est écrit sur l'étiquette collée sur la traverse avant. Moi aussi j'ai réglé ma richesse pendant le CT (un peu trop pauvre), "lorsque le contrôleur s'est retourné", mais il faut savoir où agir. Carton rouge aux nazes de ton garage MB

Non, il est inutile (et déconseillé) de changer les rondelles en cuivre. Si tu souhaites conserver le réglage (fortement conseillé), respecte simplement le serrage: exactement jusqu'aux repères tracés par tes soins au départ. Et là, aucun souci. (Bosch prévoyait une procédure fastidieuse mais là avec les repères c'est fastoche). La seule chose délicate, c'est de travailler vraiment proprement pour ne pas permettre à une saleté d'aller se coincer dans un injecteur...

Amortisseur grippé?

La GL-5 est plus performante (classement supérieur).

J'avais exactement le même ennui sur ma w123: l'axe et les bagues du relais de direction (sous l'échappement) étaient grippés...

En général, je paie un siège passager de Mercedes 70€, ou 100€ la paire avec le siège conducteur râpé.

Essaie de percer la tête bien dans l'axe en réalésant jusqu'à 8mm pour justement enlever la tête. Là, tu pourras enfin enlever ton siège. Ensuite, tu enlèves une grosse rondelle noire carrée, et tu accèdes à cette agrafe avec le bout coincé dedans. Tu relèves la palette-ressort jusqu'à la casser, et tu laisses tomber le trognon dans le trou (pas récupérable, tant pis). TU enfiles une nouvelle agrafe-écrou et une nouvelle vis pour pouvoir remonter ton siège.

Ah ben non, ils sont complémentaires! C'est bien d'avoir un lien vers des housses en Allemagne! Non, n'enlève pas ton tuto.

Le rebord des housses (partie qui se verrouille dans les feuillures ) est en carton épais: on va essayer de les préserver sans trop les déteriorer à l'eau!

Je remercie 201024 qui a été le premier à proposer un vrai tuto, et qui m'a donné l'envie de rédiger celui-ci pour une rénovation complète dossier+assise: /habitacle-f9/tuto-echange-housse-dossier-siege-conducteur-t2187.htm

Hélas, Mercedes-Benz n’a pas été capable de fabriquer des sièges dont la longévité est à la hauteur de la mécanique : très souvent, nos braves voitures étoilées ont le dossier et l’assise du conducteur extrêmement usés, jusqu’au crin voire les ressorts. (Photo Rachib Benz) Donc, le premier réflexe est d’aller chez le concessionnaire, et là, à 500 euros le jeu de housses du conducteur, on décide d’aller faire la tournée des casses… Sur place, c’est toujours pareil : - si on a de la chance, on trouve le même un peu moins usé; - si on a moins de chance, il est soit manquant, soit bon à jeter, soit dans un coloris différent… Vous remarquerez alors que les sièges côté passager avant sont toujours impeccables au niveau de l’usure… Rageant, non ? Pour environ 150€, un sellier peut essayer de retrouver du tissu et faire une "rustine", mais le résultat risque de rester visible et l'usure va continuer à côté: Après un premier essai concluant sur une w123, http://mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=55 Yoyo vous propose de réparer tout ça pour moins de 70€ ! Comme toujours, l’important est d’oser et de se jeter à l’eau… Il faut abandonner l’idée de récupérer un siège conducteur… On part à la recherche d’un siège passager avant à la casse, rigoureusement avec le bon tissu (prendre un appuie-tête de sa propre voiture dans le parc aux épaves, c’est plus sûr). Voici les outils qui seront nécessaires : -Petit tournevis cruciforme ; -Gros tournevis cruciforme à empreinte Phillips; -Rayon de vélo, ou fil de fer, ou fil électrique, ou ficelle solide ; -Pinces plates ; -Manche à cliquet avec rallonge longue et douille de 10 ; -Douille de 27 si vous avez une w201 avec accoudoir ; -Clé plate de 13 si vous avez une w124 à accoudoir ; -Petit cutter si vous avez un accoudoir ; -Aspirateur, nettoyeur à haute pression, brosse et lessive liquide pour le nettoyage des housses. DEPOSE DU SIEGE PASSAGER A RECUPERER : Une fois que vous avez repéré un siège passager identique au votre, il faut déclipser les caches des pieds arrière et aussi ceux qui sont à l’avant. Pour ces derniers, avec le tournevis relevez la partie arrière au niveau de la « pointe » et faites-le glisser vers l’avant. Il y a maintenant 4 vis verticales facilement accessibles avec le manche à cliquet, la rallonge et la douille de 10, lorsqu’on avance (boulons arrière dégagés) et recule le siège (vis avant dégagées). Attention, un 5e boulon horizontal est caché dans le pied arrière gauche vers le tunnel de transmission sous le siège (maintien latéral). Il faut aussi déposer la vis du rail de ceinture (derrière le siège) sur le tunnel pour faciliter l’extraction du siège (cache à déclipser en tirant sur le bord arrière). De retour à la maison, le plus simple est de nettoyer immédiatement ce siège passager (lessive liquide, brosse et nettoyeur haute-pression) tout monté, puis d’attendre qu’il soit bien sec avant de le démonter. Cette méthode parait brutale, mais elle est d’une efficacité redoutable ! Lorsqu’on est prêt, on peut véritablement commencer les travaux : DEPOSE DU SIEGE CONDUCTEUR A REPARER : On enlève le siège conducteur de la voiture comme celui du passager sauf qu’il n’y a pas le 5e boulon de maintien latéral sous le siège. Par contre, il faut dégager la tête des boulons en manoeuvrant aussi le réglage en hauteur (en haut et en avant pour les 2 boulons arrière ; en bas et en arrière pour les 2 boulons avant). Attention à ne pas casser les plaques latérales en plastique du siège conducteur! On en aura encore besoin, ce n’est pas comme celles du siège passager à la casse ! DEMONTAGE DES HOUSSES : On va se « faire la main » sur celles du siège conducteur qui son mortes (on change celles du dossier ET de l’assise tant qu’on y est), puis ce sera plus sérieusement le tour du siège passager (même principe pour les deux). 1) On enlève l’appuie-tête en le tirant vers le haut (déverrouillage en appuyant dans le trou de la plaque du dossier, 6 cm en dessous du bord de la plaque à l’aplomb de la tige gauche de l’appuie-tête). 2) On enlève donc les plaques latérales en plastique du siège avec un tournevis et beaucoup de précautions, au plus près des fixations (c’est clipsé). 3) On dépose aussi la molette d’inclinaison du dossier en tirant dessus, ainsi que son support beige en dévissant la vis centrale. 4) On enlève la plaque à l’arrière du dossier (2 vis), et on la tire vers le bas. 5) Selon le cas, on enlève aussi l’accoudoir de par l’intérieur avec le manche à cliquet et la grosse douille (w201) ou la clé plate de 13 après avoir tiré sur le cache (w124). On est prêt pour le déhoussage ! 6) Le principe de fixation pour tout le siège est simple : la housse a les bords qui s’enfilent sur la carcasse de siège en se recourbant dessus dans des feuillures. Il suffit d’écraser les ressorts du siège pour détendre le tissu latéral, de tirer les bords du tissu vers la feuillure, et de dégager les bords rigides des feuillures… 7) Le centre de la housse est plaqué contre la carcasse par une « tige » en plastique souple blanc avec 4 crochets : on décroche le ruban de plaquage de la housse contre le rembourrage et tirant avec le rayon, ou le fil de fer, ouautre pour faire glisser le ruban hors du crochet. On enlève aussi les trois pinces de plaque de dossier en haut en les tirant vers le bas. Il est inutile d’enlever les 8 verrous blancs de fixation de la housse sur le rembourrage. Attention ! Sur la photo, j’ai enlevé les glissières d’appuie-têtes pour bien montrer la tige de retenue. 8.) On dégage le bas de la housse AVEC le crin de sur la carcasse (ce rembourrage est moulé assez élastique et il recouvre les bords de la carcasse) puis on tire vers l’avant, puis on tire vers le haut, et voilà pour le dossier ! Si des ressorts de la nappe du dossier côté conducteur sont cassés, pas d'hésitation: récupérez la nappe de ressorts du dossier passager en tordant les pattes recourbées avec un gros tournevis plat. Ensuite, au remontage, retordez les pattes pour bloquer la nappe dans le cadre. 9) Maintenant, on attaque l’assise… Si votre voiture est une w201 phase-1 (1982-1988) sans réglage d'inclinaison de l'assise avec une molette carrée, enlevez simplement les rails sous l'assise (il reste juste 2 vis à enlever) et réutilisez l'assise complète (inutile de déhousser comme pour les phase-2). Vous aurez ainsi une nappe à ressorts en très bon état (ressorts fragiles et parfois cassés côté conducteur). Passez directement au point n°13... Si votre voiture est équipée du réglage d’inclinaison de l’assise (1989-1993), il faut déposer au gros tournevis cruciforme Phillips les paliers d’axe ; 10) Il faut comprimer les ressorts de l’assise pour libérer assez de tissu : hop, à genoux dessus et là ça descends. Il est inutile de démonter les glissières ! Attention, le rembourrage est parfois agrafé sur les bords des ressorts (w201 série-1) : on enlève les agrafes avec des pinces pour les récupérer et les réutiliser. 11) Le « mou » créé permet de tirer le rebord rigide vers le bas. Commencez par la feuillure arrière, et poursuivez par les côtés jusqu’à l’avant. 12) Comme pour le dossier, dégagez la housse avec son rembourrage en tirant dessus. Voilà, la carcasse st libérée ! Profitez-en pour vérifier qu’aucun ressort en fil ne soit cassé. 13) Si ce n’est déjà fait, nettoyez les housses. REMONTAGE Comme le dit si bien la RTA, « La repose s’effectue à l’inverse de la dépose »… Relisez-donc cet article à l’envers, et n’oubliez aucune étape ! On fait bien rentrer les bords de la nappe de ressorts dans le rebord du garnissage et on n’oublie pas de replaquer la housse contre le dossier en remettant la tige à crochets en plastique blanc (un peu pénible). L’astuce est de tirer sur le ruban blanc avec le crochet du rayon, ou le fil de fer pour tirer la housse contre le garnissage. Ceux qui ont l’accoudoir feront bien jouer la housse pour parfaitement la centrer après le remontage des bords dans les feuillures, et enfonceront le tube fileté dans le trou de la carcasse à travers le tissu (trou à découper au cutter), avant de le serrer définitivement. Ceux qui ne l’ont pas, pourquoi ne pas en monter un ? Voici le lien pour vous en donner l’envie : /habitacle-f9/accoudoir-sur-le-siege-conducteur-t1591.htm Voilà, le siège conducteur est réparé ! Profitez-en pour graisser les glissières et passer un coup d’aspirateur dans la voiture… Puis, on va à la déchetterie pour y amener les restes… Pensez à récupérer avant la carcasse de l’assise du passager (carcasse du dossier à démonter par 4 vis dorées) sans les glissières, car ce sont les mêmes que celle du côté conducteur (les ressorts peuvent se casser). Pas de regrets pour la carcasse de dossier passager, le mécanisme d’inclinaison est serti, donc non réutilisable côté conducteur. Récupérez aussi les appuie-têtes que vous pourrez monter à l’arrière sur le dossier de banquette grâce à un kit de montage vendu 23€ par Mercedes (voir l’article correspondant dans cette rubrique). /habitacle-f9/adaptation-d-appuie-tetes-avant-sur-la-banquette-t1512.htm Allez, hop! On a bien mérité une petite bière!

Votre w201 essence (190-carbu ou 190E-1,8L) n'a pas de compte-tours? C'est normal, c'était en option sur ces modèles. Aujourd'hui, il est facile d'en installer un: A) D'abord, récupérez à la casse un compte-tours (montage de série) de 190E-2 litres 4 cylindres (vraiment très courantes) et aussi son câblage en démontant proprement sur la donneuse. En général, les casseurs ne détaillent pas le compte-tours et il faut acheter le bloc complet. Pour démonter le bloc-compteur: Contrairement à ce qui est écrit dans la revue Haynes, il est absolument inutile de démonter le volant. 1) Tout d'abord, il faut enlever la plaque sous le volant jusqu'aux pédales (facile). 2) Ensuite, il faut déboiter la gaine de chauffage de l'aérateur de vitre de portière (très pénible). 3) Puis, avec ses petits doigts musclés, il faut dévisser cette ¤§*# d'écrou de câble de compteur (extrêmement pénible, voire chiant) avec un filetage normal (dans le bon sens). Quand c'est fini, on peut se féliciter et aller boire une bière bien fraîche... 4) Tous ceux qui ont dû démonter le bloc-compteurs d'une Mercedes se sont rendu compte qu'il est souvent difficile de pousser le bazar par derrière. MB a tout prévu: une paire de crochets ref. 140 589 02 33 00 à 12 euros TTC la paire, très faciles à fabriquer: Imaginez une poignée de tire-bouchon avec un rayon de vélo planté dedans: 0 0---------------, 0 Poignée: diam.=1 cm et longueur=7 cm Partie droite de la tige: diam.=2mm et longueur visible =16cm Partie perpendiculaire du rayon (crochet)= 4mm du centre de la courbure vers le bout (courbure très serrée). Le crochet revient un peu vers l'arrière. Je vous conseille d'utiliser de vrais rayons de vélo, ou mieux, de la "corde à piano". De toutes facons, on courbe à chaud et on trempe pour avoir de la rigidité. Important: crochet et poignée doivent être dans le même plan, comme sur mon "dessin"; Mode d'emploi: Poignées verticales, crochets vers le bas, tiges horizontales, on glisse les crochets au milieu des largeurs du compteur entre celui-ci et la planche du tableau de bord (si si, il y a la place) et on pousse à fond jusqu'à la garde. Puis, quart de tour horaire à droite et quart de tour anti-horaireà gauche pour diriger les crochets vers le compteur. Les poignées deviennent horizontales. Puis, on tire doucement les poignées pour engager les crochets dans les rainures du bloc-compteurs (ça se fait tout seul). Puis, on attrappe les poignées à pleines mains (tiges qui ressortent entre l'annulaire et l'index) et avec les pouces on appuie sur le volant rigoureusement de la même façon des deux cotés (sinon ça coince comme pour le tiroir de la vieille commode de mémé). Et plop! Tout vient! 5) Il ne reste plus qu'à tirer la grosse prise électrique, débrancher l'Economètre, et de sortir le bloc en le faisant un peu pivoter. 6) Il faut récupérer le câblage du compte-tours, séparé du câblage général. D'abord, sortir la plaque du repose-pied gauche (une vis est cachée dans la garniture de portière) Démonter le fil d'alimentation noir du compte-tours (repérage orange pour série 1, et vert pour série 2): Suivre le fil vert-clair d'excitation jusqu'au bornier de la bobine et le déposer pour récupérer ce faisceau. 7) Démontez le compte-tours pour l'adapter à votre bloc-compteur. Il faut enlever les vis à tête hexagonale (ici en orange) et à empreinte cruciforme, puis tirer les éléments vers l'arrière. On remplace la grosse horloge du compteur d'origine par le compte-tours: Montage du faisceau de compte-tours. On démonte le bloc-compteurs de la voiture (voir plus haut). Le branchement de l'alimentation: Le plus près de la portière (série1): Ou sur le dernier plot tout en bas (série2): On refait suivre le fil vert-clair de signal le long de l'aile gauche en respestant les passages d'origine: Il ne reste plus qu'à remonter le bloc-compteurs, les caches, la batterie, ranger les outils et admirer le travail bien fait... Pour info (190-carbu 90cv): Couple maxi à 2500 tours/min Puissance maxi à 5000 tours/min Régime maximum à vide: 6200 tours/min Pour info (190-carbu 109cv): Couple maxi à 3000 tours/min Puissance maxi à 5200 tours/min Régime maximum à vide: 6200 tours/min Pour info (190E-1,8L): Couple maxi à 3700 tours/min Puissance maxi à 5500 tours/min Régime maximum à vide: 6200 tours/min Allez, hop! On a bien mérité une petite bière!

Pour monter un compte-tours sur 190-carbu ou 190E-1,8 c'est facile: 1) Récupérer un compte-tours de 190E-injection à la casse (montage de série) AVEC le faisceau électrique indépendant (voir passages des fils et branchements dans le tuto sur l'adaptation d'un CT de 190E sur 190D). 2) Tout remonter exactement comme dans la 190E qui a fourni le kit (branchement d'alimentation sur le bornier devant la portière, fil du signal au bornier de la bobine HT, prise sur le CT, CT dans le compteur). Allez, je te fais un tuto... A tout à l'heure!

Alors là, bravo: j'amais je n'aurais pensé à ça pour un diagnostic...

Pour le décollage en douceur, pensez à un fil de fer fin pour scier la mousse adhésive.

Ma 190D est débadgée en option d'origine. L'étoile fixée par un écrou de 6mm, c'est pour les w123. Mes w201 ont l'étoile en plastique qui tient par les trois tétons. Sur l'Azzurro 1992, les badges sont collés. Mais sur les série-1 que j'ai vues en casse, il y avait du collage à droite uniquement, et des tétons à travers la tôle à gauche (donc 2 références de malles au service Pièces détachées: avec ou sans badges). Donc je pense qu'il y a eu du collage de badge pour simplifier le stock de pièces.

C'est la capsule en métal ou en plastique blanc sur la pompe à injection, celle qui a un petit tuyau branché dessus. Sur cette photo, elle est en plastique juste à droite du levier d'arrêt de secours:

Je ne sais pas...

Comment se fait'il qu'une voiture volée se retrouve à la casse sans ton autorisation? Il est pas clair, ce casseur! Et ton assurance non plus!

Tout dépend si tu vises à long terme ou à court terme... J'ai toujours montré aux casseurs ce que je prenais, et le plus souvent c'était alors gratuit pour les bricoles (plaques, caches, visserie, ...). Maintenant, quand j'y vais, j'ai droit à un sourire et à aller partout dans le parc ; bref, l'honnêteté est un placement rentable si tu y vas souvent! En plus, ils savent que je démonte proprement et pas comme un sanglier : ça aide.

Je l'ai fait sur la mienne (190D-2L 1990) mais j'ai récupéré en casse le plafonnier, un faisceau complet, et les interrupteurs. Si tu démontes toi-même, tu verras par où ça passe. Le plafonnier avant des w201 série 1 ou w123 après 1982 est plus gros que ce plafonnier arrière... Il m'a fallu déposer la banquette, le siège conducteur et le siège passager, la moquette, la plaque sous le volant, et les garnitures de montants de portes. c'est pas compliqué mais c'est long (1 après-midi de boulot).