Yoyo111

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A la demande de certains, voici les photos des modifications "tuning": Les enjoliveurs "tortue" de classe-E avec le cerclage chromé: Le volant "ballon" des modèles 1992:

Bon, OK pour les nouvelles tofs, mais on va attendre cet après-midi qu'il arrête de pleuvoir... Ces feux me font trop bizarre,je les trouve trop modernes. Je vais les remettre en vente dimanche soir sur eBay en "Achat immédiat" juste un peu moins cher que le prix que je les ai achetés (mon pseudo=cmt46), soit 98€ plus 12€ de frais de port. Ensuite, je remettrai ceux d'origine en attendant d'en trouver des "tout-rouges", ou des rouges et blanc en finition "vitre granuleuse" et non "cristal". Je n'étais pas prêt à un changement de look aussi radical...

Fais-toi la main, par exemple, sur une Fiat Panda...

Il faut tomber le pare-chocs en enlevant les vis 6 mm accessibles par les passages de roues, puis les écrous 8 mm de par le dessous du moteur. Pour l'aile, il n'y a pas de difficulté particulière non plus. Il faut suivre toutes les vis sans le bandeau de bas d'aile ni le cligno. Essaie de trouver une aile directement de la bonne couleur en casse. Bonne nouvelle, les ailes des phase-1 et 2 sont rigoureusement identiques (sauf la grille de prise d'air des 2,5TD).

Bon, pour revenir à la traction: Autorisations du constructeur (Mercedes): 190D-2L Remorque non-freinée <565kg Remorque freinée <1200kg 190D-2,5L Remorque non-freinée <585kg Remorque freinée <1200kg Droit français: 190D-2L (1130kg à vide) Permis B: Poids maximal de la remorque non-freinée avec le chargement <750kg Poids maximal de la remorque freinée avec le chargement <1130kg Permis E-B: Poids maximal de la remorque freinée limité par les recommandations du constructeur (donc <1200kg) 190D-2,5L (1175kg à vide) Permis B: Poids maximal de la remorque non-freinée avec le chargement <750kg Poids maximal de la remorque freinée avec le chargement <1175kg Permis E-B: Poids maximal de la remorque freinée limité par les recommandations du constructeur (donc <1200kg) Concrètement: Ma 190D-2L m'a permis de tirer sans souci un porte-voiture en légère surcharge (1300kg) mais le parcours c'est fait en plaine sur autoroute. Je n'ai pas passé la 5e.

Je pensais aux bagues du relais de direction, mais ça ne le ferait pas sur des bosses... Et sur chandelles, ça couinerait. Les soufflets de rotules sont vraiment bons? Même sous l'amortisseur? Ou alors ce sont les paliers en caoutchoucs de la barre stabilisatrice? Allez, quelques prix et références: Kit paliers du relais de direction: ref 201.460.000.50 prix:36€HT Paliers de barre stab. ref 201.323.49.85 prix 4x5,90€ HT

Il n'y a que la 190D qui reçoit un rajeunissement réversible: -enjos de classe C; -volant des toutes dernières w201; -clignos blancs -feux modernes Je garde les pièces d'origine dans des cartons. Les autres (w123-200T et 190E-Azzurro) restent d'origine, sauf les options rajoutées. Vous ne trouvez pas qu'on a l'impression que le feu est pété avec la finition "cristal"? Plus je la regarde, plus je trouve que ces feux font trop modernes... ça cloche avec les lignes "droites" de la caisse. Finalement, je n'ai pas très bon goût. c'est pour ça que je suis prof

Je suis allé sur le site du fabricant: www.dectane.de et voilà la fiche technique: http://www.dectane.de/artikeldet.php?suchspeicher=RMB06RC&proid=8515&bez=Rückleuchten%20Mercedes%20Benz%20W201%2082-93%20_%20190E%20_%20red/crystal&sid=e415db304339d8bdeb1faca497deb3c5 Je viens de les monter: il faut ABSOLUMENT monter des ampoules de clignos chromées!

Je viens de les recevoir... Bon, je suis un peu déçu: en fait, c'est une finition "cristal": pas de grains sur la vitre extérieure, c'est la parabole intérieure qui a les grains. J'aurais préféré la finition des anciens qui font moins "tuning" avec la vitre opaque comme à l'origine. Heureusement, ils sont homologués E9.

J'ai vu ça sur eBay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=310033034461&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=021

Là, c'est chaud: il faut avoir un banc optique à la maison... Nos Mercedes ne se satisfont pas d'un réglage "au cordeau".

Il y a moins cher, mais c'est des pompes à vélo...

Attention, il y en a qui font semblant et ne changent rien du tout: ma w123 200T avait le moteur malade car le garagiste de l'ancien propriétaire ne changeait jamais le filtre à huile...

Le garagiste essaie de te racheter la voiture pour une bouchée de pain: c'est bon signe!

Hein, il faut déculasser? Les culbuteurs sont fixés indépendamment de la culasse sur le bloc...

Grippés? C'est possible?

Trop dégoûté...

En profondeur...

Pour avoir changé les miens récemment, je confirme que ça se fait très bien si on a les compresseurs de ressorts (ils se trouvent aussi pas très chers en centre-auto). Astuce: en levant les deux roues avant ensemble, on a plus de débattement vers le bas car la barre anti-roulis ne contraint pas les bras. Amortisseurs: maxi 330€ pour de la top-qualité, 145€ pour de la merde: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=10004&ID_OSC_TYPES=15905&ID_OSC_LEVELS=2713 Ressorts: maxi 172€ (Sportline), mini 117€ ; encore moins cher en casse: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=188&ID_OSC_TYPES=15905&ID_OSC_LEVELS=2713

C'est une turbo, donc je rajoute: -culasse fendue

MERDE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Oui, bon, c'est vrai, OK. Mais avec le blanc, y'a rien qui irait, même pas l'origine! Devant, les clignos blancs ça fait très décoloré. Et encore, j'ai toujours les anti-brouillards français! J'aurais préféré du full-red car ça sortait bien.

Et si c'était le nouveau filtre qui freine beaucoup plus que l'ancien? Tu as mis quelle marque? Par exemple, le filtre à huile des Ford Escort 1,6D est rigoureusement identique extérieurement à celui des 190E. Mais les constructeurs traditionnels (Tecafiltres, Purflux, Mann,...) ont bien 2 références différentes. Je ne serais pas étonné que des margoulins se soient simplifié la vie en utilisant un filtre "grossièrement adaptable". Si tu as fait faire la vidange, peut-être aussi qu'il y a eu tromperie sur la qualité de l'huile.

Si l'huile est plus fluide, elle se barrera plus facilement par les poussoirs fatigués, donc la pression va tomber dans le poussoir. Mais elle passera aussi plus facilement à travers le papier du filtre et dans les conduits d'arrivée d'huile! Comme tu as mis du 10W40 plus fluide qu'avant et que ça merde à chaud et à froid, il faudrait donc utiliser dans ton cas une 15w50 plus épaisse à froid et à chaud! Est-ce que ça existe? C'est étrange qu'à chaud avec donc l'huile plus fluide qu'à froid, elle claque moins au ralenti...