Yoyo111

ça tombe bien, il y a un Wikipédia tout chaud de l'ami Corail ! http://www.mercedesw123.info/pmwiki/index.php?n=Main.Dosi

De la DROITE VERS LA GAUCHE: -Témoin de préchauffage Diesels -Témoin de clignotants de remorque -Témoin SRS de défaillance de l'airbag -Témoin de défaillance de l'ABS -Témoin de défaillance de l'ASD (pont autobloquant) ¤ Bouton de réglage de l'horloge

MerdMerdMerdMerdMerdMerd... C'est vraiment l'info introuvable!

Regarde s'il y a bien de la pâte conductrice de chaleur sous le module d'allumage (il est sur l'aile gauche).

Merci Yoshi et Luis, j'en apprends tous les jours!

Le plus simple est de carrément déposer le réservoir de par le coffre.

Il me reste un bleu de série 1...

C'est vrai que les pièces de frein d'occasion, c'est rapidement bon pour la poubelle... Personnellement, je ne garde rien: j'avais acheté une épave de 200T anglaise pourrie sans papiers pour l'intérieur et la mécanique ; les étriers sont allés directement chez le ferrailleur avec les tôles rongées et les disques.

Ah bon, 2 capots différents? Où sont ces différences? (Non, pas "DTC"!)

Bon, je présente mes excuses à la profession: les mécanos ne sont pas tous des fumistes. Il y en a qui ont la pression de la rentabilité, d'autres qui s'en foutent , mais aussi d'autres qui peuvent se permettre d'élever leur travail au plus haut niveau. Le fait que certains d'entre eux se retrouvent ici après le boulot est quand-même la preuve irréfutable de leur amour de leur métier. J'ai une pensée respectueuse pour: -le patron du garage qui m'a aidé à étalonner le compte-tours de la 190D avec son banc Bosch à capteur Piezzo (20 minutes perdues pour une bouteille d'apéro) -le chef d'atelier de Ford-Cahors qui a bien réparé la boîte d'Escort que je lui ai amenée (roulements de sortie morts). -le chef d'atelier de MB-Cahors qui a changé avec une déconcertante facilité à la presse les rotules inférieures des porte-fusées de ma 200T que je lui ai amenées. -le magasinier de MB-Cahors qui connait presque toutes les références par coeur -le mécano "Philippe" de MB-Cahors qui est venu dépanner gratuitement la 190E de mon épouse sur le parking (module d'allumage mourrant) J'ai une pensée haineuse pour: -celui qui a mal réparé la carrosserie de ma première 4L (accident non-responsable) -celui qui a complètement déréglé le train avant de ma première Escort malgré son banc de réglage -le garage Peugeot qui entretenait ma 200T lorsqu'elle était au précédent propriétaire (filtre à huile jamais changé, et coussinets de vilo HS plus autres arnaques sur factures) -celui qui faisait semblant d'entretenir la voiture de ma grand-mère -le concessionnaire qui a installé l'attelage sur la R25 de mon père -ceux qui ont cru que le bruit de pont de ma 190E venait des roulements de roues -celui qui a changé le joint de culasse de ma 190E avec du plastex bleu baveux au joint de couvre-culasse (ancienne réparation) -celui qui a branché le toit ouvrant et l'autoradio dans ma 190D avec la précédente propriétaire -celui qui a posé l'alarme dans la 200T (j'ai tout viré et réparé après l'achat) -celui qui a monté mon pneu en oubliant de faire l'équilibrage -celui qui a refusé de me vendre de l'huile ATF pour la boîte manuelle de ma 200T -celui qui a remonté mes roues à la clé à chocs -celui qui a oublié de graisser la butée sur la Cox de mon père -ceux qui facturent "fournitures diverses" pour un réglage de la pollution -ceux qui prennent plus qu'un médecin pour un déplacement

Je croyais que les pistons étaient en Inox... C'est surtout l'alésage du piston dans l'étrier qu'il faut vérifier, car le segment en matière synthétique vient faire son étanchéité dessus.

En général, il n'y a que les amateurs qui peuvent se permettre de faire les choses comme ça en prenant leur temps car les professionnels doivent en permanence être rentables... Y'a qu'à voir comment les autoradios et les attelages sont branchés par des "pros".

Idem pour ma part, je change moi aussi Voila les seules reponses correctes que j'ai lu. Donc je ne fais pas partie de ceux qui ont donné des réponses correctes... Désolé les gars, mais il n'y a pas que des brêles qui peuvent être intéressées par la réparation sur ce forum. Pourquoi changer tout l'étrier (contre de la pièce de qualité aléatoire) alors qu'il suffit de nettoyer et changer les caoutchoucs? Vous êtes bien à fond dans la société de consommation! Je comprends qu'il ne faut pas prendre à la légère le freinage, mais alors dans ce cas, il ne faut même pas changer l'étrier: et si la purge est mal faite? Allez-vous donner comme réponse à chaque fois "Va chez Mercedes te faire changer tes freins"? Pour info, ma 200T avait les 4 étriers qui avaient tendance à ne pas revenir lors de l'achat et les freins chauffaient (au contrôle technique c'est pourtant passé), et ils ont tous eu droit à une remise en état grâce à des kits SEINSA et un maître-cylindre neuf. Depuis, la voiture a parcouru 7000km en 2 ans, et elle vient de repasser le contrôle avec les félicitations du contrôleur (4% de déséquilibre à l'avant et 13% à l'arrière malgré un coffre vide et le réservoir au tiers). La preuve en images:

Si quelqu'un a de la doc sur cette modif, je suis preneur!

Le "spécialiste", quand il a eu un problème de bruit sur la 190E, il a changé le pont! Pour seulement 60€ sur eBay, je ne me suis pas embêté!

Branleur!

Vu le prix dérisoire de 2L d'huile, je vidange tous les 60.000km (comme pour la boîte). Il y a des grosses seringues pas chères et très bien en centre-auto!

14 mm pour la clé Allen, ou alors boulon et écrou qui serrent à mort en sandwich une rondelle: la tête de 14 mm rentrera dans le bouchon, et l'écrou de 14 ou 13 mm qui sera pris dans une clé à oeil classique. Pour serrer plus fort, tu peux mettre un contre-écrou derrière l'écrou en contact avec la rondelle.

La sonde est vissée sur la culasse, juste entre le bouchon de remplissage d'huile et la tête d'allumeur.

La crépine de réservoir colmatée si ça ne vient ni du filtre, ni du préfiltre, ni des tubes craquelés.

Félicitations, c'est tout ce qu'il faut pour nous motiver !

Non, ce n'est pas moi. Et en plus, je me suis fait virer de w124.org quand je me suis présenté avec ma 190D... Je n'ai pas eu le temps de laisser le moindre tuto!

Habillée de bois?

Il n'y a pas de pont avec un fil rouge entre 2 et 3 ! Il y en a un en cuivre entre 1 et 2 ; et entre 3 et 4 .

Hop, une petite vidéo pour montrer ça (voir à la 20e seconde du film):