Yoyo111

Liquide vaisselle + eau dans une bassine, et lavage avec une "brosse de tapissier" très douce. Je rince au jet avant et après lavage. Je nettoie aussi les rebords d'ailes à l'intérieur des ailes, et je passe un coup de rinçage sous le châssis. A chaque démontage de roues je nettoie les jantes côté enjoliveur et côté freins. Je n'utilise jamais le karcher sur la carrosserie pour ne pas faire d'entrée d'eau en force par les bouchons de corps creux, joints spys de pont, joints de portières ou malle ou feux arrière. Pour l'intérieur s'il est vraiment crade (chien qui a gerbé par exemple), c'est démontage et nettoyage au karcher...

Il faudrait régler les fixations de serrure sur la caisse (clé torx). Mais c'est bizarre que 3 soient à régler! Tu as plié la caisse en faisant des sauts?

Dépose-repose de l'alternateur sur 190D = 1,30h soit 1h20... Sur la RTA, ils disent de déposer le démarreur par le bas ("batterie débranchée" au cas où certains voudraient un feu d'artifice). Tu devrais en trouver un d'occase en casse, non?

Bon, il y avait 4 clés livrées: -Deux à tête carrée qui ouvrent tout (clés principales); -Une à tête ronde qui n'ouvre ni le coffre ni la boîte à gants (garage+hôtel); -Une sans tête qui ouvre tout (secours). En tout cas, c'est ce que j'ai eu avec l'Azzurro, et sur la 190D il manquait le trognon de secours. En plus, regardez vers la page 24 du manuel de bord, ils en parlent! /petites-annonces-f15/notices-conducteur-w201-t1326.htm

Franchement, oui. Repère bien la position des pistons avant le démontage.

J'ai sous les yeux Une brochure éditée par la RTA "Barème de temps de main-d'oeuvre - Temps indicatifs d'origine constructeur" Modèles Mercedes-Benz. Pour les w201, en bas de la page 6 au chapitre "Glaces", le pare-brise (remplacement y compris nettoyage) demande 4,20 heures, soit 4h12 . Chez MB-Cahors, la main-d'oeuvre au tarif le plus haut est à 42€TTC. J'en conclus que 5h30 pour ça, c'est pause-cafés incluses, plus tringlage de la secrétaire, plus essai de la SLK d'à côté. Y'en a qui ne s'emmerdent pas!

Pour ceux qui ont les crochets en mauvais état, le bon plan est ici (dispo en noir ou gris): http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=110213033174&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=001

Pour ceux qui ont besoin d'idées de "traceur" pour localiser une fuite de gasoil, regardez de quelle couleur ont viré les tuyaux transparents d'alimentation de la pompe (aller et retour). Je ne le ferai plus, promis....

Non: mettez l'huile DANS le trou, pas à côté!

Si les flancs sont cassés, le cache-poussière ne va pas bien tenir, et l'humidité extérieure risque de venir rouiller l'alésage et coincer le piston... Tu veux récupérer les pistons? Je te le déconseille.

Sur la mienne, j'avais changé les bougies une par une.

"la propreté du moteur"???? Il n'est pas comme ça, le votre? Le mien a quand-même 274500km... Bon allez, vous voulez mon petit secret pour ne pas avoir le moteur crade?

C'est possible juste en déposant le boîtier: il y a les départs vers les bougies et ils sont numérotés sur le support.

J'avais viré les miens à l'air comprimé à 10kg/cm2, avec une clé plate à l'emplacement du disque. Mes tympans ont été surpris!

C'est arrivé sur la mienne: pas de pâte thermique entre le module d'allumage et la joue d'aile! Le boîtier ne se refroidissait pas suffisamment et les redémarrages moteur chaud étaient difficiles. Il y a aussi eu des boîtiers "adaptables" défectueux (absolument aucun marquage dessus, même pas une lettre ou un chiffre).

Merci pour ce terme exact, j'ai donc modifié le tuto. J'en ai profité aussi pour mentionner les références et les prix des attaches anti-vibrations en plastique des tubes vers les injecteurs. -Passage 3 tuyaux = ref 6030780141 (1,20€ TTC) (2 sur moteur 601) -Passage 1 ou 2 tuyaux = ref 6010782041 (1,20€ TTC ) (3 sur moteur 601)

Bon courage...

Merci les gars! Oui, on a une belle collection maintenant, et beaucoup de tutos "hors-normes" qui ne sont pas dans la RTA... Donc c'est complémentaire à toute la doc dispo!

Le patron est un âne: j'avais fait une offre de 1000€ pour une w123-200T 1982 non-roulante, rigoureusement aucune option, siège conducteur défoncé, boîte 4, tableau de bord éclaté, et il a refusé. Bilan: j'ai trouvé ensuite une w123-200T à 450€ bien plus belle avec boîte 5 et petites options sympas, et la 200T du patron a été achetée en lot pour l'export en Europe de l'Est (environ 300€)...

Vérifie la propreté des pistes de contacts au niveau des crochets.

A la réflexion, je ne suis même pas sûr que cette douille soit une Mercedes (pas d'étoile poinçonnée). Je redemanderai au chef d'atelier. En effet, il m'a à la bonne. Mais je suis bon client pour les pièces détachées (-15% en moyenne maintenant) et je suis très respectueux de ses outils: douille prêtée à 17h50 juste avant la fermeture, rendue propre le lendemain matin à 8h00 à l'ouverture. Au fait Jesus, tant que je te tiens, quel est le nom réel de cette pièce à démonter avec cette douille spéciale? Dans le doute, j'ai parlé de "buse"...

Le tuto est dispo: /moteur-f3/pompe-injection-diesel-qui-fuit-t2371.htm#25552

Fuite sur la pompe d'injection Diesel (au niveau du corps du porte-soupape de refoulement) Votre Mercedes Diesel (moteurs 601, 602, 603) pue le gasoil dans le garage ? Elle laisse à l’arrêt sur le sol mouillé de superbes flaques irisées ? Bien sûr vous avez changé toutes les petites durites du circuit d’alimentation, mais là vous remarquez que la fuite vient du haut de la pompe d’injection, entre le filtre et le couvre-culasse. Bonne nouvelle ! La faute vient d’un joint torique défectueux qui coûte entre 0,18€ (tarif Bosch) et 0,54€ (tarif Mercedes). Mauvaise nouvelle, l’intervention est facile mais délicate, et il faut une douille spéciale (19mm, 33 cannelures) qui coûte 63€ chez Bosch (références : Bosch VE1258080 ; ou Mercedes 0.986.611.623-581)… Référence d’un seul joint (il en faut autant que le nombre de cylindres de votre moteur): Bosch BO.1460210321 (0,18€ TTC pièce) Mercedes A.017.997.41.48 (0,54€ TTC pièce) OUTILLAGE NECESSAIRE : -Douille spéciale -Manche à cliquet avec rallonge, « cardan », et douille de 10mm classique (filtre à air) -Clé à pipe ou clé plate de 8mm (levier d’arrêt moteur) -Clé plate de 14mm (tube à olive d’injecteur) -Clé Torx étoile 6 pans T30 (bagues de blocage) -Pointe à tracer, ou tournevis fin -Tournevis plat (cavaliers plastique de maintien des tubes d’injecteurs) -Compresseur avec soufflette (indispensable) -Gants jetables résistants aux hydrocarbures. PREPARATION Attention : on intervient dans la partie ultrasensible du moteur. Il s’agit d’une opération chirurgicale où la propreté est rigoureuse : aucune saleté ne doit tomber dans la pompe et les tubes vers les injecteurs. N’hésitez jamais à changer de gants à la moindre présence de résidus solides ; attention, à ce que RIEN ne tombe dans le corps de pompe. La réparation proposée ici doit impérativement respecter ce principe de précaution : si une saleté rentre dans le circuit, elle va se retrouver collée dans l’injecteur et là il sera trop tard pour regretter son manque de vigilance. C’est facile, mais il faut être rigoureux ! 1) Tout d’abord, on passe un bon coup de soufflette dans la zone autour de la pompe d’injection pour éliminer un maximum de poussières et de corps étrangers. 2) On dépose le filtre à air : tube d’arrivée, 2 écrous à gauche, 2 écrous à droite (pas très accessibles, sauf avec la rallonge), et les manchons des pipes : 3) On dépose le levier d’arrêt de secours de la pompe (marqué STOP), les vis Torx des anneaux de blocage, et on passe à nouveau un coup de soufflette sur la pompe. 4) On dépose toutes les attaches en plastique anti-vibrations des tubes d’alimentation des injecteurs. Si on les casse, c'est pas grave: -Passage 3 tuyaux = ref 6030780141 (1,20€ TTC) -Passage 1 ou 2 tuyaux = ref 6010782041 (1,20€ TTC ) 5) On desserre les écrous à olives au niveau des injecteurs et de la pompe (clé de 14 mm). PROCEDURE DE REMPLACEMENT DE CHAQUE JOINT : 1) On grave un repère (flèches) sur le corps de pompe et du porte-soupape de refoulement. 2) On passe un coup de soufflette sur la base du porte-soupape de refoulement , puis on dévisse complètement l’écrou de l’olive, on pose en retrait le tube, et on enlève l’anneau de blocage. 3) Avec la douille spéciale, on dévisse le porte-soupape de refoulement. Attention, il y a un ressort dedans, et dessous un empilement de rondelles ! 4) On arrache l’ancien joint torique, et on passe un coup de soufflette à l’extérieur pour nettoyer le filetage et la portée du joint. On repose le nouveau joint avec les doigts propres et sans poussières, sans le labourer sur les filets, et on dépose une goutte d’huile moteur propre sur le joint et le filetage. 5) On repose le porte-soupape de refoulement en le serrant à la main (attention au ressort), il reste environ 1/8e de tour à serrer à la douille. Serrez avec la douille spéciale jusqu’à ce que vos repères soient alignés. 6) On repose provisoirement le tube d’injecteur en le serrant à la main (pour éviter aux éventuelles saletés de tomber dans l’orifice). 7) On passe au porte-soupape de refoulement suivant sans reposer l’anneau de blocage. REMONTAGE GENERAL : 1) On enlève à nouveau tous les tubes d’injecteurs de sur les porte-soupape de refoulement. 2) On replace tous les anneaux de blocage, et immédiatement on repose en serrant à la main les tubes d’injecteurs. 3) On repose et on serre les vis Torx des anneaux de blocage. 4) On resserre tous les écrous à olives des tubes (sur pompe et sur injecteurs) avec la clé de 14 mm.. 5) On repose les clips en plastique anti-vibrations des tubes. Si on les casse, c'est pas grave: -Passage 3 tuyaux = ref 6030780141 (1,20€ TTC) -Passage 1 ou 2 tuyaux = ref 6010782041 (1,20€ TTC ) 6) On repose le levier d’arrêt du moteur. 7) On repose le filtre à air sans oublier les manchons et le tube d’arrivée. On jette les vieux joints, ou on les garde en souvenir (au choix). 9) On démarre le moteur en « tirant sur le démarreur » car la pompe s’est remplie d’air. 10) Comme on vient d’économiser 200€ de réparation chez le dieseliste, on range les outils et on va se chercher une petite bière au frigo bien méritée!

Tu es courageux... Je ne ferai pas ça tous les jours!