Yoyo111

Moi aussi ça m'a ému, parce qu'au départ, ce n'était pas gagné d'avance...

C'est peut-être la meilleure solution: caisse nue, peinture, transfert des éléments. C'est du taf, mais pas tant que ça. Il y aura même le passage au R134 dans la bagarre.

L'Azzurro a l'aibag de série, et il a pété.

Bien sûr... Tu es un garçon très très gentil.

Encore plus facile: Va chez ton assureur... Non pas pour tricher avec l'assurance "Bris de glace" ce qui est très très vilain, mais pour qu'il te donne un "autocollant transparent pour assurance de moto" (celui qu'il faut coller sur le garde-boue avant au séchoir à cheveux pour qu'il prenne l'arrondi). De retour à la maison, tu découpes une rustine de la taille d'une pièce de 10 centimes (ou plus si le trou est très grand), tu dégraisses bien ton phare (insectes obèses pleins de cholestérol), tu colles le patch, et c'est fini! Ce plastique autocollant résiste aux UV solaires, résiste à l'eau, la réparation est invisible et il faut passer le doigt pour la sentir (d'ailleurs il faut la faire remarquer au contrôleur sinon il va croire que ce n'est pas réparé), et cette méthode est acceptée au CT (mon Escort en est au 3e CT avec une telle réparation). Si l'assureur ne veut pas te le donner, dis-lui qu'il aille se faire enc***er, et tu pètes ton phare au marteau pour avoir le plaisir de lui envoyer la facture après. C'est très très vilain, mais ça fait plaisir!

ca peut casser le pont ou la boite ? Tu veux mettre quoi à la place? -Si tu ne mets rien, pas d'entraînement moteur (d'où ma boutade). -Si tu mets une entretoise en métal, ce sont les pignons qui vont amortir des accoups de transmission. Et comme les tolérances de fabrication ne sont pas assez restrictives, ton arbre ne sera jamais parfaitement aligné avec l'axe de sortie de boîte et l'arbre d'entrée de pont, donc ça risque de faire travailler exagérément les roulements des arbres concernés. Même en Afrique ils n'osent pas.

Peut-être une erreur dans la capacité du condensateur que tu as monté...

Le condo monté sur mon compte-tours est une version non polarisée, en effet... C'est bizarre que le tien soit trop gros! le mien est rentré à l'aise!

La voiture n'avancerait plus...

Celui du pont de la 190D n'était pas craquelé du tout, très beau même. Mais je l'ai testé, et il était bien mort... Technique du test: entre l'index et le pouce, tenir fermement un des 6 tubes-colonettes qui passent à travers de disque. Si on peut le faire pivoter par rapport au disque, le flector est mort. Si ça ne bouge presque pas, c'est OK.

Tu ne te serais pas trompé de vis en essayant d'en mettre une des rails de l'assise, plus longue? Celle lu réglage d'inclinaison de dossier est très courte, et il faut la serrer à bloc (avec une goutte de frein-filet, c'est mieux).

Sur ma 190D-2L B5VM boîte-5 et ma w123-200T côté boîte-5 et pont, les flectors sont ref 124.411.04.15

Du nouveau: La carcasse à ressorts de l'assise est rigoureusement identique sur les deux sièges avant sur les phase-1. Donc, si vous refaites un siège de phase-1, il faut réutiliser l'assise sans les rails (2 vis à enlever quand le dossier est dévissé) et sans la déhousser. En plus, vous allez bénéficier de ressorts en meilleur état et qui ont moins eu de "coups de cul". Pour les carcasses d'assises de phase-2 avec l'inclinaison réglable par molette, la carcasse est différente donc il faut déhousser. Mais les ressorts semblent avoir été faits dans de l'acier de meilleure qualité. Pour les ressorts de dossier cassés, il est possible de les récupérer sur le siège passager: ils tiennent dans le cadre noir par des laguettes rabattues. On peut tordre les languettes avec un gros tournevis plat, permuter la nappe de ressorts, et retordre les languettes pour emprisonner la nappe. Allez, hop, je modifie le tuto...

Tiens ça m'intéresse! Tu as gardé les références des textes?

Très sympa ce tuto! Rappelons juste qu'il ne faut pas attendre que toute la graisse soit partie, que de l'eau et de la poussière de terre soient rentrés, car comme le dit le dicton: "Cardan qui a claqué, =Cardan niqué!"

Et en casse? Tu démontes, tu paies, et tu remontes immédiatement...

4 pages pour une vidange de pont...

OK, trouve-moi une photo sympa de Vanessa Demouy!

Là bravo pour le boulot... Un tuto intéressant, utile, plein d'astuces, parfaitement bien détaillé... Vraiment, je te félicite.

Moi, je me suis payé une presse hydraulique chinoise à 200€ port inclus, et je ne me pose plus de question : avec 20 tonnes au cul, aucun roulement de roue et aucune rotule ne résiste!

Je confirme qu'avant qu'un cardan claque, on peut remplacer le soufflet par des soufflets universels (20€ pièce à Norauto avec le cône de montage; 18€ sans le cône). D'ailleurs, ma w123-200T va bientôt y passer pour les 4!

Bon, je recommence: 1) Tu enlèves la plaque d'immatriculation. 2) Tu enlèves les inserts abimés de la tôle de la caisse. 3) Tu poses les nouveaux inserts (obligatoirement neufs) avec une tige filetée, une grosse rondelle, et un écrou. 4) Tu remontes la plaque d'immatriculation(2 solutions): -avec 4 vis qui vont se visser dans les inserts précédemment posés (montage prévu par Mercedes mais illégal en France); -avec 4 rivets qui vont se dilater dans les inserts filetés précédemment posés (montage de goret, hélas le seul autorisé en France).

+1 MILLSerge au passage je tiens quand meme a dire que oscaro c'est pas chere.. mais la qualité de certaine pieces sont pas au top (filtre a air, bouton de leve vitres..) Un copain a acheté des flectors de transmission "FEBI" chez Oscaro pour son coupé w123-280CE. A la réception, il a remarqué qu'un logo Mercedes issu du moulage avait été presque totalement effacé par grattage. La référence dessus était bien une référence Mercedes... Après enquête, il a appris que FEBI rachetait chez un sous-traitant des lots refusés chez Mercedes. Donc méfiance avec les articles en caoutchouc de la marque FEBI.

Ce sont des "rivets taraudés" sertis dans un trou hexagonal de la tôle car à l'origine les plaques étaient posées avec des vis! Vire-les à la perceuse, et repose-les avec une tige filetée, une rondelle épaisse, et un écrou .

Je suppose qu'il y a de l'huile de la qualité recommandée et suffisamment dans la boîte (c'est fou le nombre de Mercedes qui roulent avec de l'huile de boîte manuelle dans la boîte manuelle!!!)... Donc moi aussi je pense à un flector en CDD non-reconductible.