Leso

très jolie, si je n'avais pas eu de frais, je l'aurais surement prise

Je ne peux pas te contredire ^^

j'en ai 20 qui tournes sur la flotte et aucun souci hormis 2 vitres cassés et un bouton défectueux, après c'est valable pour tout ce qui est technologie sous garantie il te le change et si tu as fait la sauvegarde comme préconisé en 10 mn tu as ton téléphone comme si rien n'avait change après les jeuns faut voir ce qu'ils en font

Sur le phone 5 ????

Merci Loïc sur ton front la prochaine fois que je te vois !!! Mais doit y avoir un ver dans ma pomme, il arrive pas a ce connecter .....

si envoie en colissimo, c'est anormal en effet

idem, laborieux

ouille c est mal engagé quand meme

je viens d'essayer la nouvelle interface je trouve cela pas mal bon cela change les habitudes mais bon a voir a l'usage

allez changer de slip ....les gars !! corvette ( Hardzizouillemaker)

le bon produit ne traine jamais

mon ami maldito, pro du montage photo m'a fait une petite simulation bien pratique avant de choisir...... simulation avec Kit ZR1 octane que j'ai commandé + les 2 jantes possible que j'ai trouvé........ un grand merci à Michael pour son aide très précieuse ! je penche nettement pour les 60 th Anniversary cup..........et vous ?

Faudra peut-être se voir avant...

Ca avance, on ne sait pas où, mais ça y va...

Elles arriveront quand ? Fin de mois, comme d'hab' ?

Pour le convertisseur, en faite, j'ai vidangé 2 fois espacé de 300km avec un second filtre aussi Le convertisseur communique avec la boite. Et effectivement l'huile de la seconde vidange était de nouveau noir. Sur les photos 8 bidons d'huile CVT. Pas de prise électronique. autrement les rampes sont POSÉES simplement sur les madriers.

salut !! je pense pas que se soit compactible a moins d'échanger tous le systeme. il faudrait connaitre les deux type d'install. mais si une des radio est amplifié et l'autre non elles ne seront pas cablé pareil c'est sure. @++

Méchamment bodybuldée la bébête "juste a regarder les ailes avant" un vrai monstre belle voiture mais non merci pour moi........pour trois raisons - le prix (mais c'est un facteur personnel....) - l'arrière toujours a chier - et après avoir fait a mon humble avis la faute de gout "bumper camaro" ils passent la deuxième couche avec les échappements type SLS merco ou eleanor mustang sous les portes avant du coup pour moi c'est "l'essence même de la corvette qui s'envole......" sans jeu de mots......... Cdlt Philippe (nostalgiquedubeaudesing)

Salut batmou.........bien .......y'a plus qu'a se coucher sous la voiture maintenant et surtout n'oublie pas de mettre la graisse silicone que l'on a du te livrer avec sur les cahoutchouc de maintien ......bon courage Cdlt Philippe

Tout est magnifique et bien fait

Sébastien Loeb s’attaquera à la mythique course de Pikes Peak le 30 juin prochain au volant d’un bolide hors du commun : la Peugeot 208 T16 Pikes Peak… et ses 875 chevaux ! 875 chevaux pour 875 kilos, quatre roues motrices, une aéro extrême... Les ingénieurs de Peugeot Sport n’ont pas lésiné sur les chiffres pour confier à Sébastien Loeb une « arme redoutable », dans son but de dominer Pikes Peak, dont le départ est donné à 2865 m d’altitude et dont la ligne d’arrivée est perchée... à 4301 mètres ! Cette course unique en son genre disputée en haute altitude pose un défi technique unique au monde : celui de l’oxygénation des moteurs. «Il faut en effet compter une perte de 1% de puissance par centaine de mètres d’altitude pour un moteur atmosphérique», explique doctement Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. Avant même le départ, certaines mécaniques ont même déjà perdu près de 30 % de leur puissance… Plus puissante qu’une Formule 1 ! Les ingénieurs de chez Peugeot ont ainsi mis sur pied un monstre de puissance : une fois équipée de ce V6 à double turbos issu de l’endurance, la 208 T16 Pikes Peak sera ainsi plus puissante qu’une F1 ! Inutile de préciser qu’elle sera bien sûr la voiture la plus puissante jamais conduite par le nonuple champion du monde des rallyes WRC. Expérience extrême en perspective... d’autant qu’en guise de rails de sécurité, Pikes Peak n’offre que des précipices ! Le poids de la voiture s’est également avéré être un facteur déterminant, que les équipes techniques de Peugeot n’ont pas oublié de prendre en compte : « Nous sommes tombés à 875 kilos », confie Jean-Christophe Pallier, le chef de projet 208 T16 Pikes Peak au sein de Peugeot Sport. « Cela nous permet d’aboutir au rapport magique poids-puissance de 1 cheval par kilo ! ». Évidemment, pour rendre la voiture aussi agile que possible, la répartition des masses autour du châssis tubulaire a été peaufinée et le moteur est ancré en position centrale arrière, comme sur les fameuses Groupes B des années 80 ou comme sur les prototypes d’endurance. Tout comme pour Le Mans, la recherche aérodynamique a été très poussée : « Nous pensons que c’est ce qui peut faire la différence par rapport à nos concurrents », avance Jean-Christophe Pallier. « Sur le parcours de Pikes Peak, les vitesses vont de 50 à 240 km/h et l’aérodynamisme devient un critère crucial à partir de 100 km/h ». Ultra-spectaculaires, l’aileron et la lame avant confèrent à la 208 T16 Pikes Peak un look bestial mais aussi une efficacité redoutable. De manière quasiment invisible, le sous-bassement de la voiture génère aussi près de la moitié de l’appui aérodynamique de la bête. Équipée de pneus Michelin spéciaux qui offrent un grip précieux aux quatre roues motrices, la Peugeot 208 T16 Pikes Peak se présente comme une vraie bête noire pour la concurrence. Sébastien Loeb, le pilote le plus titré du monde des rallyes, aura entre les mains, le 30 juin prochain, l’une des voitures les plus extrêmes jamais vues en course pour attaquer les 18 épingles et les 156 virages qui le séparent des étoiles et de la légende Pikes Peak ! La fiche technique Moteur Type : V6 bi turbo Cylindrée : 3,2l Nombre de soupapes : 24 Emplacement : Central arrière Nombre de cylindres : 6 en V à 60° Puissance : 875 ch Couple : 90mkg Régime maxi : 7800 tr/mn Vitesse maxi : 240 km/h 0 à 100 km/h : 1’’8 0 à 200 km/h : 4’’8 0 à 240 km/h : 7’’ Transmission Mode : 4 roues motrices Boite de vitesse : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant. Châssis Structure : Tubulaire en acier Carrosserie : Carbone Suspensions/Freins/Direction Suspension : A double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins Ressorts : Barres de torsion Amortisseurs : Pressurisés Barre anti-devers : AV et AR Direction : Directe à assistance hydraulique Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger Disques : En carbone AV et AR ventilés Disques AV – 380 mm Disques AR – 355 mm Roues : 18 x 13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1 Pneus : Michelin 31/71/18 Dimensions Longueur : 4.500 mm Largeur : 2.000 mm Hauteur : 1.300 mm Porte à faux AV : 1.690 mm Porte à faux AR : 1.690 mm Empattement : 2.695 mm Aileron : 2.000 mm Capacité du réservoir : 40l Poids : 875 kg

Je te trouve ça...

sans vouloir polemiquer une question serieuse toi qui vient du pays du soleil levant ou du brouillard épais, la position de conduite pour un novice elle est comment car tout le monde ou beaucoup critique au moins ce point meme les landeux merci pour ton retour jluc

J'ai le N°10