Leso

oohhh pu**** le taf de malade.. j'adore la demi lupo sur le toit de la g+ et la demi lupo qui seche dans le garage.. super boulot..( si tu change de copine garde la lupo!! )

par expérience Oliv , j'ai un problème identique il y a quelques années avec une M3 préparée amann , est après x vérifications des roulements , vidanges , démontages , c'était les disques qui étaient voilés !!! personne n'y avait songé ? SEUL UN COMPARATEUR te donnera la réponse ! avant de faire une vidange ! qu'en penses tu?

ai vu le site ,très instructif , merci ROCCO pour avoir partagé le lien mail une question me laisse perplexe :1) qu'elle différence entre : la broche OBD II ? facile à mettre et 2) Flex fuel nécessitant le montage des capteurs sur la rampe d'injection ???? ENTRE 900€ ET 150€ ,,,,,,,,,,,,,,,??? que proposes tu ? après lecture sur le site , beaucoup se posent cette question ?

Maybach est bien mal en point, on le sait. La fin de la division ultra-luxe de Mercedes est même prévue pour 2013. En attendant, la maison se met aux soldes pour ses clients américains… avec 100 000 dollars de rabais par modèle. Avec 39 véhicules vendus en 2011, soit une baisse de 38,1 % par rapport aux 63 unités écoulées en 2010, la courte vie de Maybach s’est résumée à une longue descente aux enfers, atteignant à peine 10 % de ses objectifs de production. Difficile de se forger un nom face à Rolls Royce et Bentley, seuls blasons légitimes dans le petit monde des limousines au superlatif. Même lorsque le patronyme fait référence à un riche passé… Maybach, synonyme d’excellence allemande d’avant-guerre, est resté trop longtemps en sommeil pour que son nom résonne aux oreilles des clients potentiels. Et puis, acheter une Classe S recarrossée, lorsqu’une Bentley Mulsanne affiche un tarif proche, ne laissait guère de place à l’hésitation… C’est dans l’indifférence que Mercedes a décidé de mettre fin à Maybach en 2013, soit 11 ans après le pari du retour à la vie du double M. D’ici là, il reste du stock à écouler, notamment aux États-Unis, et des chaînes de production à faire tourner. D’où la décision, insolite lorsqu’il s’agit d’ultra-exclusif automobile, d’offrir aux clients un rabais de 100 000 $ ( 76 000 € ) par véhicule, portant ainsi la 57 à 279 050 $ ( 212 800 € ), et la 62 à 330 450 $ ( 252 000 € ). Pour la Laundaulet en revanche, affichée à 1,38 million $ ( 1,05 million € ), on doute que ces soldes de printemps portent leur fruit. Arrivé dans ces sphères, la question du prix est secondaire dans l’équation…

Salut !! t'as bien raison smel Je ne suis pas partisan des boites auto sur voiture, mais la je dois dire que ça ne me plairait pas non plus ! Et le fait qu'il propose des mises à jour pour parfaire sa reprog prouve que ce n'est pas au point. ça relève du bricolo de boitier électronique tous ça Bien sûr ce n'est que mon simple avis. @++

Hommage. Whitney Houston - I Wanna Dance With par djoik

Mercedes s’intéresse à son tour à la recharge par induction pour les batteries des véhicules électriques, une technologie qui arrive aujourd’hui à 90% d’efficacité par rapport à la recharge par câble. L’idée de la recharge par induction commence à faire son chemin chez les constructeurs pour leurs modèles électriques. C’est au tour de Mercedes de présenter ses essais en la matière, réalisés en collaboration avec l’équipementier Conductix-Wampfler et le ministère fédéral allemand de l’environnement. L’expérience a été réalisée avec une Mercedes Classe B E-Cell Plus dotée d’un système d’extension d’autonomie. Elle portait sur le simple protocole de recharge de base, dans le but de vérifier en usage quotidien ses avantages et inconvénients par rapport à la recharge filaire. Première constatation : l’efficacité de l’induction est moindre qu’avec un câble, mais atteint tout de même les 90% de ce dernier système. Mais il faut pour cela être parfaitement garé sur l’emplacement où se trouve la plaque à induction. Une petite déviance de plus de quelques centimètres fait perdre de l’efficacité et Mercedes explique que le mieux, dans ce cas, serait de s’en remettre à des systèmes de stationnement automatisés. Mais dans l’ensemble, l’expérience s’avère positive et montre des avantages inattendus comme la meilleure protection de la station de recharge par rapport au vandalisme. Le meilleur apport de l’induction reste le confort d’utilisation : il n’y a qu’à se garer pour lancer le processus de recharge. Mercedes explique avoir identifié les progrès restant à accomplir, notamment sur le poids du système embarqué dans le véhicule et son intégration sous le châssis. Il reste a espérer également que les différents constructeur travaillant sur ce principe de la recharge par induction (Nissan, Toyota, Volvo, etc.) s’entendent pour mener leurs recherches dans le même sens, afin d’aboutir à un standard. Ci-dessous, le concept Mercedes Classe B E-Cell Plus au dernier salon de francfort :

salut !! sa devrait répondre à ta question http://forum.darkgyver.fr/t5506-tableau-des-et-bmw-information est t'elle rabaissé cette voiture ? @++

Freddy tu fais chier avec tes découvrables...

La montée en puissance espérée est confirmée, la GT-R 2012 développe 550ch et 632 Nm et serait capable d’expédier le 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Nissan a choisi l’écrin du Nürburgring pour dévoiler la GT-R cru 2012. La japonaise est parfaitement à l’aise en terres allemandes et tient à le faire savoir. Preuve de cette confiance, Nissan se garde même d’exhiber la feuille de stats de la sportive. La version Track Pack (remplaçante de la Spec-V) aurait cependant croqué le record maison sur le 0 à 100 km/h, un alléchant chrono de 2.8s a été évoqué. Commercialisée dès le 24 novembre au Japon, la GT-R arrivera sur le marché européen en 2012. L’on ignore encore si la vieille Europe aura droit à la plus énervée des GT-R, la Track Pack. La montée en puissance tant attendue n’atteint pas les 31ch évoqués cet été mais s’élève tout de même à 20 bêtes de foin supplémentaires grâce à plusieurs modifications techniques (bloc mieux ventilé) et une légère perte de poids sur la balance ; le V6 turbo offre désormais 550 ch pour 632 Nm (contre 537ch et 612 Nm sur la version précédente). Les versions avec conduite à droite reçoivent une suspension asymétrique inédite, tandis qu’un nouveau système de freinage carbone céramique sera proposé en option sur les finitions ‘Premium Edition’ et ‘Egoist’. Au rayon nouveautés l’habitacle est légèrement corrigé et offre un peu plus de confort, la caméra de recul est notamment disponible de série. Enfin côté consommation la GT-R 2012 passe sous la barre des 12l/100 km, un détail pour les futurs propriétaires de la sportive. Les tarifs ne sont pas encore connus, la GT-R 2012 doit maintenant démontrer ses progrès sur le Nürburgring, l’on attend le verdict du chrono.

Bah il est plus vieux mais beaucoup plus fiable aussi ..... et pour la conso, le Cdi consomme un poil moins ..... 5-6L alors que le TD 7-8L Et une chose aussi, le bruit du 5 cylindres est beaucoup plus jolie que le bruit de casserole du Cdi ..... Bah quoi ..... c'est vrai ..... ça fait un bruit de chiotte D'ailleurs mon père revends sa c270 cdi pour se reprendre un "vieux" gazout ...... y'a que ça de vrai c est a dire S300 TD ..... w140 C'est de ma faute ..... j'aurais pas dû lui faire essayer le CL .....

salut maintenant que mécaniquement le moteur refroidit bien quel que soit la température extérieur et la vitesse que je roule je vais m'attaquer au train avant qui ne me plait pas du tout je veux rouler bas mais pas comme en ce moment ,tous seul ça va ,mais a 6 les rotules tape au moindre trou ,les amorto pompes des que je roule fort ,bref j'en est marre. donc je vais me pencher sur plusieurs solution pour cette hivers j'ai plusieurs solutions fusée decallé kit red9design http://www.red9design.com/type2.htm ou le train avant complet de chez eux faut que je traduise en francais pour voir les différences de prix mais le train complet avec cremallaire de direction me plait bien je prend toutes info de ceux qui on un de ces montages

Re, ils ont pAs regarder la radio ! Rien diagnostiquer dans le réseau most ?

dans ma région de naissance voir ma famille a Nevers (dep 58) en fait de vacance je vais bosser sur la dauphine gordini de mon père et finir ça terrasse

la peinture coule quand tu roule C'est le coup d'oeil du pro. là.

re, je serais toi , je ferais un test injecteur moi même pour confirmer ! comme ceci : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html et n'oublie pas de boucher le tuyaux de retour à la pompe , cela ferais chuté la pression GO avec fuite sur ce tuyaux , ce qui fausserai le test il faudrait savoir de quelle façons eux l'ont t'il fait ce diag injecteurs , et connaitre les valeurs de débit d'injection réel et théorique . @++

Ouai polo coupé quel horeur et le vento

salut je vends quelques pieces vw bien sur lol un capot ar long lissé en tole avec sa jupe en fibre des jantes toles en 4 trous d origine des phares av pour bay bas moteur 1300/1600 complet vilo bielle aac gros conduit d huile pot echapement turbo look 4en 1 + pot bride rapé joint neuf etat d usage photos a venir prix par mp d autre pieces a demandé par mp aussi

cet aprem' j'ai regardé a droite/a gauche ... bien sur l'auto a séché et tout fonctionnait bien aucune trace d'humidité pour la pompe de centralisation ( trop loin des feux ), pas d'humidité non plus pour la porte conducteur ... ce qui m'embête c'est qu'elle le fait quand il pleut, niet par beau temps, donc forcément de l'humidité ... tout aurait séché en une nuit pour que je ne trouve rien ? j'ai quelques hypotèse malgré tout ... une fuite sur le coin supérieur droit ? ( face au capot ) ou une évacuation bouché ? mes joints lèche vitre à changer ? ( c'est cher chez Seat ça ? ) ou une microfuite au pare brise ... je sèche ...

jolie cette passat je kiff

Allez on est demain là

re, pose la main directement sur la rotule que tu contrôle sa implique forcément d'être deux , mais tu sentira directement le jeu dans la main ,, @++

Oui c'est vrai , a par pour voir la température d'huile ...

Bon courage, His