mkdu

La dernière cela fait longtemps que je l'ai vue en vente sur un forum en Flandres. pas loin d'un an. Je pensais qu'elle était partie.

Oui, belle pièce, et comme dit oldtimerRS, certainement bien calculé pour les perfs. Pas comme les Ashley et consorts, calculés juste pour en vendre beaucoup ! Il y a même un orifice pour la sonde lambda.

J'ai enfin monté mon collecteur 4-2-1 de chez Martelius. Petit rappel : Cela donne: Il se présente plutôt bien, rien ne touche, pas de découpe à faire comme les trucs de britons. Facile car en trois pièces, par contre je doutes que je pourrais défaire le tube en Y une fois la rouille installée. Je ne sais pas si tout peux sortir en une seul morceau. Le seul hic, c'est qu'il va super loin en dessous de la caisse, jusqu'à la fin de la boite ! Cela ne gène pas, faut que j'ajuste la longueur du tube qui était installé après le collecteur et je dois bien le fixer, je ne sais pas encore comment mais il le faut car l'ashley s'est complètement déchiré faute d'un bon soutient !

Pour des infos, tu peux en trouver dans classic Ford mag. Tu as souvent des articles sur les voitures que ford ou les préparateurs reconnus par l'usine ont fait courir.

J'ai enlevé tout le train avant avec moteur-boite. Si cela intéresse qqun ? Le pont est sorti aussi, c'était pas celui d'origine car le vendeur m'avait dit qu'il était bloqué. Mais c'est un RS2000 quand même, il est récupérable. J'ai dû sortir un siège à la disqueuse, impossible de dévisser quoi que ce soit. Je pense que tout le plancher, longerons, joue d'ailes, face avant, arrière, en fait tout le dessous, est mort. Je ne crois pas que je vais la sauver. Je me tâte. Je pensai à couper le toit, ailes arrière de l'RS2000 et greffer cela sur une 4 portes encore en état, pour éviter de refaire tout le dessous. Cela devrait prendre moins de temps. Changer un plancher complet nécessite de bien solidifier la caisse avant de couper ! Même le dessous de coffre est loin, les gardes boues intérieurs aussi, ... Je n'ai jamais vu une de mes yeux aussi loin.

J'ai envie de passer au 16V moderne ! Si mon Xflow 'all-steel' ne me donne pas satisfaction pour la saison prochaine, je le vire pour un ST170.

la mk1 il dit caisse saine, hum hum à voir les photos,

Le levier d'une RS se boulonne sur une boite de 1100. Moi, j'ai fais l'inverse, de 1300 sur RS, sans soucis. La boite type 9 est différente.

Au vu de la photo, non. Le dessus est une tige sur une MK2 qui se boulonne à l'intérieur dans le coffre

Monté dans les sierra en Afrique. plus de matière pour passer des pistons de 85 mm au moins. or qu'un 711M 83.5 est apparemment le max. ils sont plus lourds de 4KG par rapport à un 711M dû aux parois mieux fournies Je ne me rappelle plus de l'histoire de pourquoi ford a fait ce type de bloc. Certains utilisent ces blocs avec un vilebrequin de plus longue course et ils arrivent aux alentours de 1850-1950 cc Sans toutefois passer les 200 chevaux, la culasse ne le permet pas. Il y a aussi des blocs neuf en fonte fabriqué par Ford US pour les formules ford, car il devient difficile de trouver en cote origine. Ces blocs sont soit disant plus solides que les 711M, mais je ne pense pas que l'on peut aléser aussi grand que les AX. Ces blocs sont aux alentours de 1500 euros.

Dju c'est un bloc AX. De tout gros pistons passent sans tomber dans les conduits d'eau. Le graal pour ceux qui veulent faire un 'gros' xflow. Un poil cher, comme d'hab. Je commence à penser de laisser tomber mon Xflow pour un truc plus moderne pour le même prix mais vachement plus puissant.

Tu as déjà un point de comparaison, faut pas se précipiter...

Bienvenu sur le forum. Tu as raison de prendre le temps, mais il faut aller en voir plusieurs pour se faire une idée. Acheter la première venue est toujours difficile, car pas de points de comparaison. Le positif, c'est qu'elle était en Italie, avec un peu de chance dans le sud, donc elle doit être bien conservée. moins de sel, climat plutôt sec,... Mais une couche de rouille sur tout le plancher, il va déjà falloir bosser pour régler cela. Tu as intérêt à bien regarder en dessous, car si elle est trouée, c'est plus le même tarif. Une MK1 de 1969 sans restauration, respect.

Joli au Maquisard, moi j'arrive pas à jeter la voiture comme tu le fais. Appel-contre appel ne marche pas, des fois cela veut un peu mais dans la neige.

C'est dommage que tu ne vendes pas séparément.

Oui, "googlelisation" du n° de tel et hop GARAGE BONICARS AARSCHOTSESTEENWEG 66 ROTSELAAR, BELGIUM 3110 Phone: 0475742624 en même temps, te Koop inscrit 2 fois sur la voiture à Dunkerke, je doutes ! Malgré que je sais qu'il y a des bilingues FR/NL dans le nord de la France. Elle est surement sur kapaza nl et 2hands ?

Exact, c'est des avions !

oui, belles images. trop peu d'escort

Moi j'ai plus trop de problème depuis que j'ai un allumage électronique. mais toujours le choke à fond pour premier tours après qq secondes je l'enlève sinon elle s'arrête. Et j'ai une pompe à essence électrique, donc le carbu doit être alimenté avant que je lance le starter.

Je les avaient trouvé sur Ebay allemagne. Pour avoir essayé, les Bilstein sont vachement mieux que les GAZ

Bonne idée les 'pins', j'ai vu que les anglais le font d'office sur des moteurs Pinto préparés.

Salut, Le moteur 1.6 que j'avais dans mon Escort MK2 (voir dans mes Escort MK2), changement de coussinets et segments fait il y a environ au moins 20 ans ! Je l'ai remplacé par un bloc rénové, donc je liquide celui-ci avec lequel j'ai roulé environ 2000 KM. Deux pistons ont étés enlevés pour inspection, ils seront avec, ainsi que les bielles, mais faut que je fouilles. Volant moteur, embrayage, couvercle avant, pompe à eau, allumage, tiges de culbuteurs, arbre à came origine 1600. Pas de carter, crépine, ni de tube de jauge d'huile, car mon bloc rénové était tout nu, donc j'ai piqué ce dont j'avais besoin sur celui-ci. Je l'avais démonté car perte d'eau à la pastille arrière. Et là j'ai fais une connerie, voir plus bas ! En voulant enlevé la pastille, je l'ai forée, mais un poil trop loin, un trou de 4mm de profondeur, il n'a pas percé le bloc, mais bon, bloc inutilisable d'après certains, d'autre y disent que les chemises feront l'affaire. Bref je vends essentiellement pour le vilo, bielles, et tout ce qui est récupérable. 275€

Culasse 1600, origine sauf ressorts du kit BCF2 de Kentcam. Ils ont max 2000km Les bourrages sont à changer. J'ai roulé avec il y a deux ans, changement pour culasse grosses soupapes. 80 €

Tu as raison, je ne veux pas chercher des excuses de lever très tôt, chemin retour, décharger le brol, travail le lendemain,... Une demi-heure à la fin pour discuter un peu est une bonne idée.

Bravo à vous trois ! "Quant au Roi de l’Escort, il s’agit de Cédric Tambour (MK1), qui a devancé Jean-François Tapai (MK2) et Pascal Menten (MK1). "