mkdu
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C'est du RallyDesign, non ? -
grp4fabrications fait des 'plus longues' en HD dans mon cas, j'ai coupé des extensions pour souder environ 1.5 cm aux rotules d'origines pour les étendre un poil
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Je n'ai jamais remarqué que le collecteur devenait anormalement chaud. Pour la peinture, c'est vrai que si c'est un Ashley ou pire un sportex, cela dégage vite ! faut le faire recouvrir de zircotec ou un truc du genre ! Tu peux même choisir la teinte....prix sur devis qu'ils disent ! -
c'est beaucoup! Combien ajoute la dépression ? si c'est 10°, aie à 6000 tours -
J'avais aussi un BCF2, j'avais dû mettre au moins 14 ° pour le ralenti. Ces paramètres était pour mon moteur avec cet AAC venant d'un alumeur ALDON. Ne pas dépasser 38°, certains vont grand max à 40. A mons avis 36 est bon, mais seulement un test sur banc pourra le dire. tu peux modifier l'avance avec ton moteur en marche, pour voir combien il faut pour le ralenti. Attention ne pas se fier à la marque sur la poulie, il faut vérifier le PMH toi même, avec une jauge sur ton piston à travers l'orifice de la bougie. à moins que tu l'ai fait avant, moteur ouvert lorsque tu as installé ton AAC. PDF envoyé
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envoie moi ton Email, je t'enverrai un fichier .doc avec mes courbes mais voici un bon départ cela dépend de ton AAC aussi La courbe d'un alumeur 1600 existe dans la RTA.
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Ils sont annoncés très haut, entre 500 et 1000€, mais cela est très au-dessus de ce qu'on peut trouver en Angleterre. je dirais max 500 euros, grand max pour un 711 d'escort, ici tu dois déjà faire des modifs, et de toutes façons faire une rénovation, 300 - 350 serait déjà un bon prix. mais je doutes qu'il y ait des amateurs. J'ai essayé de vendre un bas moteur de 1600, rénové, roulé 5000km. descendu à 450, personne n'en voulait. il m'a couté un peu plus du double. les 1600 n'ont pas trop la cote pour 'petits' mordus comme nous. Tout le monde passe au pinto. Je l'ai fait aussi et je regrette, trop de modif à faire. J'ai un 1600 bien préparé que j'aurais dû faire rénover plutôt que de passer au 2L. -
681F un peu moins costaud au niveau pallier vilo je crois, le 711M est plus récent donc design un poil mieux. Si tu veux, comme je planifiait, faire un 'gros 1600', donc un 17xx, avec piston 83.5, ce n'est pas le bloc a choisir, pas contre pour un 1600 de base, c'est tout a fait correct.
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C'est bien un bloc 711, pas un 681 ?
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entre une 1300 et RS1600, il y a bien 30-40000 € de différence, non ? -
en effet, le cache de devant contient le tuyau pour la jauge. Mais je pense pas qu'il doit être changé, juste boucher le trou. Par contre faut mettre une jauge sur le côté, faut encore trouver le tube qui rentre dans le bloc pour accepter la jauge. Il n'y a pas de site pour trouver un carter, faut faire les petites annonces. Ebay uk semble le mieux. La crépine, une de 1100-1300 fera l'affaire. existe aussi chez Burton. Mais tu devrais trouver par ici en cherchant et en étant pas trop pressé. -
sur les cortina les plus vieilles, l'admission et échappement du même côté je crois. tu change le carter pour le même modèle qu'un 1600 escort avec crépine. tu peux marteler par l'intérieur un de 1300 (1100 ?) pour faire l'affaire.
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Zut, j'avais cela en tête pour mettre à l'arrière aussi. -
perso j'aime mieux en 185/60. Mais certainement plus performant en 50. Dommage que l'on ne trouve pas du 185/55 ou 195/55 voire même en 50, un bon compromis je pense
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Je suis d'accord avec toi, pour 'left long' mais j'ai lu que pour nos voitures, de ce côté de la manche, c'est le contraire pour dégagement de la colonne de direction ! Or que le long côté direction est bon pour nous. J'ai fait pareil, le bloc semble centré, mais j'ai pas encore la boite pour confirmer.
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Trop bas pour moi, ou pneus trop haut, on ne dirait pas des tailles 50, incroyable. tu l'as descendue de combien ? Mais bon ce n'est que mon avis, cela fait trop un peu trop 'tuning' pour moi.
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C'est rare en toit vinyle. Elle a l'air belle, mais pour moi, un poil basse. C'est peut être un effet d'optique à cause des 7". Tu as des cales de combien à l'arrière ? Si tu en as, car certains ont dé-cambrés les lames. Au fait, les supports de moteur en alu, c'est le petit côté échappement ?
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Avec un pinto de 170cv, et faut voir le couple, il va souffrir ce pont. Je ne sais pas si une GP2 peux avoir un atlas ? Boite 4ZF, jamais entendu parler. une type E, avec kit rocket est ok je crois. en tout cas ok avec homologation B-214. J'essaie d'appeler ce soir pour la direction courte -
kent=Xflow Xflow vient du croisement des soupapes adm/ech puis ech/adm, ... Kent est certainement une appellation Ford Elle a l'air bien belle. Une caisse comme cela mérite de rester d'origine, juste des jantes, éventuellement un 1600. Ce n'est que mon avis, évidemment. Mais commencer a trouer le plancher pour y mettre un arceau, c'est dommage je trouve. Modifier un moteur 1300, à part un carbu double corps. Les pièces sont les mêmes d'un 1300 à un 1600, donc investir directement sur un 1600. -
Comme il ne vient plus sur le forum, depuis plus d'un an ... Je l'ai revu en mars 2014, mais je ne lui ai pas demandé, on était trop occupés à regarder les escort en glisse. -
Allumeur avec montage Double carbu
mkdu a répondu à un(e) sujet de luigi8816 dans Conseils, Techniques
oui, car double weber aussi ! -
Allumeur avec montage Double carbu
mkdu a répondu à un(e) sujet de luigi8816 dans Conseils, Techniques
J'ai bani les motorcrafts. J'ai du lucas, de la refrabrication de lucas. Et du 123ignition en version tune je crois. Je t'aurais bien dit de regarder le post de mon Escort, mais presque toutes les photos ont disparues du site servimg. Génial -
chez lugo, c'est de l'ashley ? De toute façon à ce prix ....Rien à faire, faut payer la qualité. Mon 4-2-1 de chez Martelius est a environ 3x le prix d'un Ashley ou pire sportex, mais il va pil-poil avec le servo et la direction. -
j'ai mesuré les tuyaux, 40mm en primaire, et environ 57 mm en sortie. J'ai aussi une direction courte 2.5 tour, de chez RD. Je change pour du extra Heavy Duty. On ne sait jamais.
