mkdu
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faut essayer, mais il est clair que si tu fais un BDA qui monte à 10000 tr/min, tu ne mettras jamais du chinois. A chacun de voir, tu peux bien tomber comme en avoir qui arrivent tordues ou t'arrive pas à les fixer sur le vilo car elle ne sont pas. C'est bien beau la qualité du matériau, après la qualité de l'usinage ? -
un préparateur belge en utilisent de chine, pas les moins chères, il n'a jamais eu de soucis.
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faut passer du temps sur les forums anglais. les "pas chère" viennent souvent de chine exemple 250 euro pour des soi-disant EN24 avec ARP inclus ???? sur ebay Par contre PEC est correct y parait bien que tu trouves des PECs sans le nom dessus en chine puis arrivent en UK, ils les mesurent, vérifient la qualité et inscrivent leurs nom dessus ! Va savoir après tout ce qu'on peut lire. Tu peux toujours trouver des bielles de cosworth en occas, cela dépanne
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Oui j'ai eu avec le 1600, un 3.89 puis un 4.44. Avec un 2eme 1600 (full race) un 4.9 Et le même 4.9 avec mon 2L, toujours trop long pour moi, je passe à l'atlas avec un 5.14. Faut essayer ce qui te conviens avec la boite que tu as.
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Si la jauge est du même côté et le volant moteur allégé, c'est qu'il a servit dans autre chose qu'un transit ! C'est peut être une bonne affaire, qui sait ? -
Les 202, d'après les forums anglais, été encore dispo bien après 1980 en pièce de rechange. Il y en a eu un le mois passé sur Ebay. 207 est un bloc basse compression transit. Enfin juste les pistons sont différents.
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Punaise, les prix ! Les boites Xflow, je les ais jetées l'année passée, même à 50€, personnes n'en veut Un moteur 1100cc à 250, hé ben ... -
4° de carrossage était beaucoup mais ne doit pas empêcher de tourner. Le pincement doit être pour qqchose. plus bas à l'arrière est pas génial, mais beaucoup de GRP4 ont le cul plus bas aussi. -
exact, c'est dans le câblage, il faut l'ouvrir et remonter jusqu'à trouver cette "résistance". -
J'ai fouillé dans la cave, j'ai ceci On s'arrange en MP si tu veux -
T'es descendu de combien ? 1" ou 2 ? Avec des pneus taille basse, cela rendrait encore mieux, là le pneu a l'air de rentrer fort dans les ailes. Mais tu n'as pas tord, le centre de gravité est un poil plus bas, et cela aide pour la tenue de route. -
ça pousse en effet ... -
J'avais un 3.89 sur mon 1600, trop long avec la premiere du kit Rocket. En 4.44 c'est vachement mieux.
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oui mais si tu veux plus court que 4.44, tu vas avoir difficile de trouver en English. Quaife en fait de neufs, leurs boites sont pas mauvaises, donc on peut penser que leurs couples aussi ?
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Merci ! Pont English, avec arbre renforcé en 2 parties, autobloc Titan, 4.9 de rapport. Moteur, ben un pinto 2L, enfin cosworth Atmo 16V. J'ai la feuille du banc, mais je sais pas si c'est correct, car certains sont optimistes ! 153 cv à 5400 tr/min..... 214 à 7300. Et environ 200 Nm de couple, c'est pour cela que j'ai peur pour le pont. Je vais passer à l'Atlas cet hiver.
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Tu as une bobine avec balast, je suppose, donc tu n'as pas 12V en démarrant. Après je crois que cela augmente ? Il y a une résistance dans le tableau de bord, mais cela devrait être plus proche du 9v. Tu as peut être un soucis de ce côté. Donc lorsqu'on change de bobine, bien vérifier si on a un balast ou pas car ce ne sont pas les mêmes bobines.
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Je dois avoir cela, peut être si pas jeté, je regarde dès que je peux. Je ne garanti pas l'état mais ce sera pour pas cher ( 0 € )
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déterrage, beaucoup de boulot l'hiver passé, et encore à venir, car le moteur installé il y a moins d'un an fume beaucoup et consomme de l'huile, mais va super bien, trop même ! La boite craque lors du passage du 2eme rapport, et j'ai peur que le pont ne tienne pas avec le couple du moteur 2L. Enfin, roulé 2 fois seulement cette année, mais pas déçu. à Senzeilles cette année
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Il existe un soft "gearcalc" pour faire cela, super pratique environ 500Kb en zip je peux envoyer par mail, mais certainement 'trouvable' sur le web Les rapports de boite d'origine sont inutilisables en 'course'. Un kit 'rocket' du genre 2.5 - 1.7 - 1.2 -1 est bien. Par contre il existe des 1er rapport de 2.2 voir 2.04, j'ai jamais essayé, mais je trouve cela un poil long. Perso avec un 1600, 1ere de 2.48, et pont 4.9, c'est super. cela reste long en première, mais correct, super pour les épingles ! Après j'essaie le 5.14 dans le pont.
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Petite recherche sur net, en effet Original Ford reference no. 70 VB 4209 AA Ratio 8x37 also 70 VB 4209 BA Ratio 7x36 These gears were fitted to Ford Transit vans between 1970 and 1991 Pour le mien, sur la couronne 70VB4210BA Sur la boite, ceci -
si c'est écrit dessus, je vais voir, car il n'est pas encore monté. J'ai la boite FORD mais suis pas certain que c'est celle qui va avec.
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le montage, il faut être super précis pour mettre le jeu, et faut avoir les outils. Le neuf en reproduction, ben ton jeu varie au fil du temps
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et d'après le site, plus longue, ce qui évite le 'bricolage' que j'ai dû faire sur la mienne. -
Salut, Si je comprends bien, tu cherches un autobloc + couple 5.11 pour ton atlas. Tu feras le montage toi même ? Sinon il y a le garage SRS, à Nandrin pour le montage. Je ne sais pas s'il a du 5.1, qui est en fait 5.14. J'en cherchais un, et cela n'est pas facile. Si tu prends de la reproduction, surtout pas Burton. Quaife peut être. J'ai longtemps hésité, demandé des renseignements, tous sont unanimes : il vaut mieux un Ford d'occas qu'une reproduction neuve. Par contre j'ai trouvé un FORD neuf, incroyable, coup de bol. Fostek qui a arrêté de faire des ponts Atlas, en avait encore dans son stock. Il a encore un 4.63 si cela intéresse qqun. Sinon je peux te fournir le nom d'un type en Espagne, je crois, qui a un Ford 5.14 d'occas. Pour l'autobloc, titan est pas mal.