mkdu
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si tu mets un 2L, tu n'as pas besoin d'un faisceau RS2000, tu peux t'en sortir en ramenant la fiche de l'alternateur de l'autre côté. Pour la temp et pression d'huile, comme sur ce genre de voiture c'est souvent des manos plus précis, donc tu re-routes tes câbles si nécessaire. -
J'ai des collecteurs 1300 origine et 1600 j'ai 1 4-1 de 1600 surper gros diamètre, mais était monté sur une MK1 anglaise, faut voir si cela passe avec la colonne de direction peut être un faisceau non RS, faut que je regarde si j'en ai 2, car j'en garde au moins 1. Si tu passes à Liège je suppose que tu prends l'autoroute E25-E411 vers le Luxembourg puis Metz, donc je suis sur le chemin. -
Je suis partagé sur ce que tu dis, quand tu essaies de vendre des pièces d'Escort en Belgique, personne n'est preneur. En Angleterre, les pièces rares ou les pièces a prix correct se vendent très vite. Ici tout est trop cher, je laissais partir un bas moteur de 1600 Xflow rénové et roulé environ 5000 mK pour 650 €, c'est encore trop cher. J'ai la semaine passée, en rangeant mon garage, j'ai jeté aux ferraille, un collecteur 4-2-1 gros diamètre. Il était à réparer car fêlé, mais je suis sûr que même à 30 € cela aurait été trop cher. Donc oui cela intéresse peut être les gens pour aller voir des rallyes. Mais l'intérêt d'en posséder une ... -
Je vois que tu fais la 'pub' pour le forum aussi ! Pourtant celui-ci a tendance a être de moins en moins fréquenté, malheureusement. Je crois que les 'vieilles' ne passionnent plus autant de monde.
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2 gauches, c'est cuit car le type n'avais que les feux de route pas les LP -
cela remonte a 3 ans, je vais regarder ...
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Moi, j'ai voulu le faire remettre en état, mais il existe encore en neuf chez les réparateurs de radiateurs, ils ont juste changer la sortie du dessus coudée en droite pour mon Xflow. -
petite recherche google, et tu tombes sur un forum avec un 'malheureux' qui n'a eu que des soucis. Bon cela ne veut pas dire, mais c'est, il semble, un revendeur et pas un fabriquant. Radtec est connu pour fabriquer de la qualité en UK. Il y en a d'autres. I am pretty sure Direnza are just importing cheap Chinese units, spraying their logo on the radiator and putting them in a Direnza box and selling them as their own at a slightly higher price.
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cela ne me dit rien, c'est pour une MK2 ?
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Escort mk2 duratec "peinture exterieure page 7"
mkdu a répondu à un(e) sujet de arp dans Vos restaurations
En effet, c'est plutôt restreint. J'ai vu sur un forum, un gars de Suède ou Norvège qui avait aussi fait cela lui-même. -
Escort mk2 duratec "peinture exterieure page 7"
mkdu a répondu à un(e) sujet de arp dans Vos restaurations
Mais si, faut voir si cela passe quand même -
sur Ebay.de au moins 2 jeux avec un lot de pièces, mais un peu loin. -
Escort mk2 duratec "peinture exterieure page 7"
mkdu a répondu à un(e) sujet de arp dans Vos restaurations
C'est comme avec un opel XE, cela remonte la boite de 3-4 cm -
Le mieux serai simplement de changer de démarreur. J'ai eu un neuf qui fait le même soucis, il tourne dans le vide, après quelques essai le pignon s'engage. -
oui 10 ou 11 en démarreur hi-power Volant 132-136, cela fonctionne aussi
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Je suis allé voir un démarreur RS2000 dans le fond du jardin ! mesuré un poil au dessus de 26 mm mais 11 dents. identique à un Xflow, certain, j'ai re-mesuré un qui était sur mon escort. Volant moteur 135 dents Pinto comme le Xflow, pre-engaged starter J'ai compté le pinto.. et le Xflow c'est un volant acier de chez RWD, je viens de vérifier mes mails de la commande -> 135 dents. Si tu n'as pas un volant escort; les volants moteur Sierra et Pinto RS2000 ne sont peut être pas les même ?
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Escort mk2 duratec "peinture exterieure page 7"
mkdu a répondu à un(e) sujet de arp dans Vos restaurations
lecture intéressante du gars qui avait un zetec puis duratec dans sa fiesta. sur : zetecinside.com un type sympa avec qui j'ai discuté un peu lors d'un Classic ford, il a mis des rollerbarel de chez titan si je me souviens bien -
ben les clés de cette belle RS2000 jaune !
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Si c'était L'RS2000 déco round-up, elle est vendue. Partie en France je crois. -
Je vais essayer de jeter un œil ce soir, car j'ai un pont ou on peut démonter si j'y arrive car toujours sur la voiture. Malheureusement, je n'ai pas de Banjo de trop ! Mais j'ai de quoi comparer. -
J'ai un limiteur de pression tilton, en effet, c'est pas du toc ! Pour les maître cylindres, prends au moins du wilwood, ou AP, pas du 'sans' marque. -
Est-ce que c'est les même sur les 'koln/cologne' ?
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Honnêtement, je pencherai plus pour un Gartrac. Plus cher, certes, mais question sécurité ... Ils sont aussi plus facile pour l'ajustement, source turbosport.co.uk. J'ai vu aussi dans une escort, du tilton, monté sur le plancher. Tu te fais moins embêté par les réservoirs, car ils sont directement sur les MC car il y a la place.
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oui et quand tu ouvres la boite, si pas de chance, tu as le papier à l'intérieur de chez Burton. c'est du vécu, pas de ce fournisseur, mais il ne doit pas y avoir 36 fabriquant de pignons au UK. C'est exactement la même description. Demande avant d'où il vient.
