mkdu

En effet, on coupe tout et pas juste un petit morceau Remarque pour tout le monde, c'est grâce à l'oeil de lynx d'un membre du forum qu'elle est chez moi !

La voici arrivée à destination. Il y aura un peu de boulot ! Les portes ont dû être changées mais, pas grave, j'ai des vitres de RS2000. Et celle-ci ne sont pas pourries. Pour le reste c'est bien une vraie RS2000, papier en ordre, et numéro de chassis toujours bien visible.

tu as un comme ça ? http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=885_2045&products_id=14542 et pour fxm911 c'est sur que on trouve toujours moins cher, et surement plus étudier chez ton fabricant, mais c'est le double du prix, et le triple pour le renforcer .. je n'ai pas 300cv dans mon moteur Oui, mais de chez Burton, encore plus cher !

Le mien est dans le même genre mais pas réglable en hauteur. Je ne peux faire un tour complet car mon garage est pas très haut, donc je l'ai fabriqué assez bas. Bien vu ! J'y avait pas pensé à un réglage.

Tu perds qq chevaux avec le 32/36 par rapport au double 40. Encore faut ils qu'ils soient bien réglés !

Payé, la bache, une simple de magasin de bricolage fait l'affaire ? Ou il faut un truc spécial ?

Burton, je crois bien que c'est les même que RD, j'en ai un, et je crois que je vais le faire ré-équilibré. Il y a un spécialiste en UK, mais je ne retombe plus sur le nom, il peut aussi en faire en carbone kévlar !

intéressant comme système, c'est toi qui là fait ?

pas d'accès à ton topic, il faut un login

soupape 1300 - 1600 je crois les même mais pas 1600GT, elles sont plus grandes. Pour faire une culasse correctement, il faut s'y connaitre vachement, c'est pas seulement agrandir, faut respecter quelques règles. Je suis pas spécialiste, mais eux ils la passe au banc de flux, donc tu sais ce que tu as. Avec une mesure de flux, tu peux déduire la puissance moteur que tu auras avec une marge d'erreur réduite. Piston forgé, seulement si tu veux prendre beaucoup de tours. Mais mettre juste des forgés sans changer vilo et bielles, bof. à part que les forgés sont beaucoup plus léger.

Ben oui ! elle arrive demain si tous va bien. J'y avais pensé aussi, mais pas assez large, quand tu vas tourner la voiture cela risque d'être très instable. Les roulettes ne sont pas terribles ou alors sur des modèles haut de gamme.

J'en ai fait un moi-même, mais vais encore en avoir besoin !

J'ai pas eu de soucis avec un ashley, donc cela devrait aller. Tu peux changer l'échappement, mais pas les freins. Même pas des disques ventillés. Faut garder un aspect 'origine', carbus, suspensions, boite, pont arriére sans disques. Pas de freins à main hydraulique,.... Moi, j'ai mis un kit pour inverser le calage de frein à main. Donc pour immobiliser la voiture, tu tires et tu appuies, les rares fois où je le tire en roulant, pas besoin de laisser son pouce pour ne pas le vérouiller accidentellement, et bien cela passe au contrôle!

Pedalbox, oui, mais pour passer au CT, cela va posez problème. Sauf si utilisation course évidemment.

Servo de frein et direction en plein dans le chemin. Tu as vu la largeur sur les vues prises de haut ? Il n'y a plus de place pour rien d'autre. Et lorsque les tubes descendent ils rencontrent la barre de direction qui va vers la crémalière. Voyons ce que fxm911 a fait, intéressant...

Si je ne trompes pas, c'est une reproduction d'un Mass. 105speed en refait mais rien pour conduite à gauche. En plus, c'est un 4 en 1, bien pour les hauts régimes, mais perte de couple. Sur mon post escort, il y a une photo du martelus, super finition. Mais en 4-2-1.

Moi avec ce genre de gus, je ne vais même pas discuter, ils croient qu'ils ont de l'or chez eux.

Affolant les prix demandés pour un moteur naze avec carter anglais, une boite d'origine 5vitesses, et un collecteur sportex de mer...

Sur un forum Uk, j'ai vu que les mk1 twincam on aussi ce genre de montage, mais le support de ressort plus bas qu'une capri. Donc c'est en effet pas simple. Avec des capris tu auras du carrossage négatif plus qu'avec des RS. Sauf si comme moi, tu mets des têtes GP4 avec roulements, cela relève la suspension et trop ! J'ai aussi trouvé cela, les cartouches pour capri sont plus courtes de 34mm ! Je suis intéressé car sur mon escort, j'ai des Mcpherson de capri, enfin on les a démonté d'une capri 2000s à l'époque, et j'ai mis des cartouches pour RS2000, donc pas bon ! Je mesurerai cela ce WE si j'ai le temps, pour être certain.

le filtre à l'entrée du carbu, grosse vis en bas vers arrivée d'essence si je ne me trompes pas pour le double corps

Tu ne peux pas garder ta plaque O, passer le pré-contrôle ASAF tous les ans et l'auto sécu tous les 3 ans ? Pas logique, mais bon on sait jamais.

En effet, je prends autant de plaisir à bricoler dessus qu'à rouler.

Bah, pas beaucoup de mérite, l'autobloc aide bien !

Non c'est pas un garagiste, un particulier passionné ! Il roule l'hiver en MK1 RS2000, je l'ai vue, pas mal. Il a une MK2 rose à refaire, pour rallye sans doute dit-il, la blanche il la vend car il pensait qu'elle était moins abimée. Mais il n'est pas très clair dans ses propos, il la achetée juste pour les carbus, puis il voulait la garder puis non, enfin soit, pas mon problème. Et le plus gros soucis qu'il a, c'est que ses voitures était dans la grange de ses parents, décédés depuis environ un an, et maintenant la maison est à vendre, donc il doit vider la grange. D'ailleurs, je ne suis pas aller la voir dans la grange mais dans le camion qu'il possède, il l'avait déjà chargée pour livraison ! Son RS2000 MK1 dors dehors, il habite en appart, donc pas évident pour lui de stocker tout cela. J'ai hésité à l'acheter, car j'ai déjà une RS2000 MK2 'en projet' depuis au moins 10 ans.... Mon RS n'était pas complète, celle-ci oui, donc c'est la dernière Escort que j'achète.

exact, les plaques O vont être convoquées pour le CT. si pas conformes .... et repassage tous les 3 ans. Pour les voitures de rallye, elles sont de toutes façon interdite à la circulation, donc cela ne devrait pas poser de problème si passage pré-contrôle ASAF. Ou plaque XO, c'est flou pour moi. Je suis bien content d'être en plaque normale, j'ai pas opté pour le moteur 2L, je me doutais que cela arriverais un jour.