mkdu

merci , le YB n'as quasiment rien dedans en pièces ...... le duratec à voire Franchement, il devrait partir sur un duratec, c'est quand même un atmo à la base, et pas de gros travail sur la culasse pour aller chercher des watts. Juste avec des AC, une injection et un collecteur, il y a moyen de faire qqchose de bien, pour je pense bien moins d'argent qu'un cosworth. Au départ moi, j'étais parti sur un zetec ST170, neuf. J'ai juste chopé une opportunité d'un moteur déjà fait et complet en cosworth.

En Belgique, mon préparateur a fait un Cosworth atmo, prêt à vendre. https://www.roadraceltd.com/fr/accueil/ ils sont sur FB, il y a des photos et video du moteur tournant. Toujours poussoir hydro si je me souviens bien.

j'avais essayé un 38/38 sur mon kent, j'ai vite déchanté, pas moyen de le faire fonctionner correctement. Même sur un Pinto, y parait que tu gagnes quasi rien. Une histoire de vitesse d'air plus lente en 38 que 32/36 avait dit le gars qui le passait au banc ??

oui certainement monoplace, sinon t'arrives pas à fermer le capot ! J'en avais vu un, je pense sur un site anglais

oui, Neuville, c'est certainement un 2L 8s, il dit avoir 185cv, donc pas même une GSI d'époque. Je ne vois pas l'intérêt de le chronométrer si la voiture n'est pas conforme

Salut, Joli, belle voiture, super déco. Joli moulin aussi. C'est quoi comme collecteur ? Il a l'air de passer près de l'alternateur

Oui est maintenant, Sendrogne que tu cites décline très fort, à part les 106 dans les petites annonces, de moins en moins d'infos sur les épreuves. Certains organisateurs ne postent même plus leur épreuve, des fois je loupe des trucs car je ne suis pas sur FB !

Merci, comme les pièces sont encore chez le préparateur, j'ai pas de photos. Je vais attendre d'en récupérer, et je diffuserais largement. Bien que mon mécanos connaît déjà des gens intéressés. C'est étonnant qu'en France les kent ont toujours la cote.

On sait jamais, plus grand monde, mais quelqu'un qui connais un pote qui éventuellement aurait entendu dire... bref, j'ai un vilo acier et un jeu de bielle que je ne peux ré-utiliser dans mon nouveau projet. Cela provient d'un 1600 xflow ou kent, en course courte, càd qu'il était monté avec des pistons 83.5. C'est la course d'un 1500 twincam, 72,75, donc utilisable aussi dans un 1500. Bonnes bielles en acier, vilo est un nissan ou Datsun, c'était une modif très fréquente à l'époque. Donc c'est pas un vrai "course", mais acier tout de même. le volant moteur est avec aussi, embrayage aussi. j'ai roulé 2 fois avec ce moteur, il allait super bien, mais consommait à l'huile. Les segments sont morts et le bloc bien usé. Je vais le remplacer par un vilo 1600 et bielle 'narrow journal', y parait que c'est mieux dit mon préparateur. Puis ce moteur va prendre un peu plus de tours qu'il prenait. Prix, 300 bielles + 350 vilo avec volant moteur. Prix ensemble = 600€ Pas la peine de discuter en divisant le prix par 2, à prendre ou ...

En effet, ce forum est bel et bien mort, d'autres, seulement sur les escort ? connais-pas. Dommage car il était bien foutus, je crois même que le possesseur du nom de domaine ne paie plus, et il est toujours UP, mais un jour, il va passer à la trappe ! Laurent, faut encore que je t'appelles pour les culasses, mais je suis occupé à essayé de monter un BDA enfin BDB ou D, sait plus avec toutes ces appellations... donc j'ai pas eu beaucoup de temps.

elle a de la gueule !

Moi aussi j'avais des ronds, je n'ai jamais constaté plus de vibrations. Faut voir si c'est des plus dur que l'origine ?

salut, Tes nouveaux silentblocs sont plus dur ? Est-ce des neufs ?

en effet.

Oui pas de soucis, je l'ai fait, juste l'entretoise entre les 2 qui ne va plus, avec une de kent, et une de pinto anglaise, j'ai coupé et refait une qui allait bien. pour tenir le cable d'embrayage, il faut bricoler une patte, mais cela existe tout fait chez retro uk. Le démarreur du kent fonctionne du même coté, juste un disque d'embrayage kent pour boite pinto et le tour est joué. Bon faut couper un peu le tunnel pour reculer la sortie du levier de vitesse. le nombre de dents est le même si je me souviens bien, j'avais compté sur des démarreurs.

J'ai pratiqué le démontage, ya pas d'astuces..... Démonter le morceau de tableau de bord où le cendrier est. 4 vis pour le bloc chauffage, défaire les 2 câbles avant, et les 2 tuyaux d'arrivée d'eau. trois fils aussi à enlever, je te conseille de débrancher la batterie. Souvent la résistance est cassée, c'est mon cas visiblement en remontant, mais je le fait fonctionner à pleine vitesse seulement. Pour les câbles des réglagles, il y a un petit arrêt en plastique si je me souviens bien, bien éclairer la zone Bon après faut un peu jouer pour sortir le truc, je te conseille d'enlever le siège passager pour avoir plus facile. Tu va gagner beaucoup de temps sans siège, ce n'est que 4 vis. A force, les miens sortent tout seuls ! J'avais changer le ventillo, là c'est encore galère car il faut ouvrir le bloc en 2, mais cela vaut la peine. On trouve des ventillos et radiateur en neuf.

C'est clair qu'elle est vite partie... une bien belle jaune, j'adore !

en Belgique, avec un Groupe 2, à part en régul, je ne vois pas où rouler, car ici, plus personne ne roule en boite 4 par exemple. La concurence va être rude. Pas mal en Wallonie roulent avec des BDA's enfin BDG, de vraies GP4, même certaines d'époques. quelques uns avec des culasses warriors, je crois même avoir vu une vraie holbay ! Il y a même une avec Millignton boite séquentielle avec palettes aux volants ! Et beaucoup de cosworth, et des pinto qui respirent vraiment bien. Donc une Groupe2, je suis sceptique. Et en Flandre, que des GRP4 full histo FIA.

oui, c'est pas mal comme définition. Même très juste en fait, j'en connais un en Belgique pour qui cela s'applique vraiment bien.

En Belgique c'est pareil, tous veulent vendre cher, mais sont pas prêt à mettre un prix correct en tant qu'acheteur.

Merci de ton retour. Merde alors, j'aurais pas dû démonter la mienne, rouillée d'époque, cela aurait certainement séduit quelqu'un ! J'ai vu encore une ou l'autre RS2000 encore en forme et non restaurée en Belgique pour environ 12-15K, dont une, le nouveau proprio qui l'avait achetée 12K. Un ami a vendu il y a un an environ, une dans son jus à remonter et restaurer, complète pour 5k, partie en 1 semaine ! Elle prennent vite 5000, voire plus en ajoutant un arceau, un autobloc, et 2 carbus. Cela reste quand même pas mal d'argent pour de vieilles voitures, et le pouvoir d'achat n'a pas augmenté entre temps.

c'est vrai qu'elle a l'air belle, elle a été restaurée à un moment de sa vie ? J'ai aussi une RS jaune dans le fond du jardin de 76 aussi, pas vraiment le même état que celle-ci... C'est quoi le tarif pour ce genre de véhicule maintenant ? Je vois des trucs fous ici, RS2000 MK1 à 55000, une MK2 rallye GP2 à 48, une réplique GP4 avec tout BDG, ZF,... à 75 qui soit dit en passant était à vendre au Luxembourg il y a 2 ans à environ 50K€ si je me souviens bien.

je ne me rappelle rien de cela à propos des plaques d'identifications, mais il y a des infos ici: http://www.type9gearbox.co.uk/type-9-variations.html

Salut, les 'oreilles' sont bien hautes, moi le mien, elles étaient plus longue et moins haute, il passait. Essaie un démarreur non origine, style wosp. Ils sont moins gros qu'un origine. J'ai dû faire cela pour un carter cosworth, plus volumineux qu'un RS2000.

Il y a tout ce que tu veux en largeur, il suffit de raccourcir un atlas de capri, ou mieux à mon sens d'avoir un neuf chez Gartrac par exemple à la largeur que tu veux. Quand on voit les prix d'un occase, autant prendre un neuf avec gros tubes. Fostek fesait un pouce moins large par exemple qu'un pont origine escort (48.5 si je me souviens bien) pour une non élargie, cela évite aux jantes de 7" RS de frotter !