mkdu

Pour info, ne jamais inverser les arbres de côté s'ils ont déjà roulés. A cause des contraintes appliquées dessus, en les changeants de sens, ils cassent. -> info d'un spécialiste des ponts.

Pour la route c'est bien aussi. Voir chez Titan, ils te font le réglage que tu demandes.

le carter ne me semble pas différent du mien, par contre ils sont différents des 1100 et 1300. En effet pour le kit, j'en ai vu un mais autre que Burton. Je sais plus qui fait cela.

Faut voir si tes pistons ne sont déjà pas en cote de réparation.

Je pense aussi que les 1600 sport qui ont des 32/36, ma mécanique est issue de ce modèle et je crois bien que mon carbu est un 32/36.

Non c'est pas trop, 14-16 dans le bouquin, non ? Moi perso, je tape 15, car c'est pas super précis à la lampe. Puis tu vérifies comme dit Pierre, pour ne pas dépasser les 36-38°. Faut voir ton allumeur, ce qu'il va ajouter par rapport au statique.

J'ai vu un briton aller jusqu'à 40 °. mais surtout pas au-delà. Apparemment on est obligé d'aller haut avec un Xflow car la chambre de combustion est dans le piston. C'est ce que j'ai lu.

Salut, Bien vu le sujet mais pas eu le temps de te répondre, je suis aussi en train de bricoler mon carbu de 38. Je me suis fait une feuille récapitulative, mais je suis en déplacement cette semaine. Mais je reviens avec ce que j'ai noté de mon côté

Pas mal .... elle respire en effet, par contre bizarre le redémarrage à chaud. Le démarreur a assez de muscle ? On dirait qu'il a du mal. Joli terrain de jeu, dommage qu'il n'y ai pas de neige.

la 1600, elle était pas sur leboncoin il y a une semaine ? Je me suis même dit, à ce prix, si c'est bien toujours un 1600, c'est donné !

J'avais trouvé un site qui avait tous les détails, plus moyen de retomber dessus. Je tombe pas juste avec ton calcul pour ceci : oversizes up to 0.090" which gives 83.25mm. J'arrive à 83.264 Trouvé autrechose sur turbosport.co.uk I'd say the 060 stamped on the top means they are 60 thou oversize. They should measure slightly under 82.5 mm Donc .060 donne un poil moins que 82.5

Des pistons, ebay, il y en a plein en angleterre Des bielles, je regardes si j'ai toujours les 4. On s'arrange.... Un vilo, j'ai plus, mais trouvable facilement.

pour un bloc 1600 il faut compter de 500 à 900 euros. JJ Mais non, faut pas aligner les $$, tout dépend si tu cherches près de chez toi, et de l'état. En Belgique et France c'est des prix tout à fait non réalistes.

Je n'en ai jamais explosé, juste des segments cassés dû sans doute à l'usure. Et le p'tit dernier qui repassait beaucoup à l'huile, mais pas de segments abimés. J'avais roulé sans soucis environ 25MK, mais les 20 années de stockage ne l'ont pas fait rajeunir. C'est vrai que c'est un petit bloc fiable, mais en ayant entendu les problèmes des autres ... Je suis reparti sur un bas moteur rénové, culasse passée à la révision, pignons neufs dans la boite, on verra. C'est qui ton spécialiste moteur, si pas indiscret ?

Salut, Oui normalement pas chemisé sauf si une rénovation a eu lieu, avec qqun de correct, il chemise car c'est mieux diront certains. Le problème avec nos vieux Xflow, c'est que à l'époque le matériau du bloc n'est pas comme maintenant. Ces moteurs sont fort sujet à porosité, surtout après 30 ans de bons et loyaux services, ou sévices ... C'est sans doute pour cela que les anglais remplacent leurs Xflow par des Zetec, duratec, ... Et c'est aussi pour ces raisons que des nouveaux bloc Xflow sont fabriqués par Ford US. De bien meilleure qualité, tu peux aléser gros, très gros même, et ne plus mettre ces pistons d'origine super lourds.

Bonsoir, p'tit update Suite à mes soucis avec mon vieux bloc, j'en ai profité : 4.7 KG en acier et d'une pièce... elle monte dans les tours comme une furie, mais j'ai des problèmes de carbu, neuf pourtant..remis le vieux, génial ! Je penses à une prise d'air, le joint de base était tout mouillé d'essence, c'est pas normal quand même. Mais vous me faites peur avec vos histoires de soucis sur les kents. C'est décourageant. J'ai remis la boite, mais l'huile que Burton m'a donné est pas pour les boites à synchro, pas de bol, faut que j'enlève l'huile, c'est la merde, faut le pomper parce que j'ai pas envie de ressortir le tout.

Tu proposes de remonter une des deux caisses ? à quel tarif ? Tu passes par Metz - Luxembourg puis Belgique ?

oui je parle de monter le vilebrequin de 1300 avec le volant moteur de 1100... Salut, Pq un volant moteur de 1100cc, plus léger ? Si tu équilibres, mets la poulie avant avec, et mécanisme d'embrayage. Pour les prépas, il faut consulter le site anglais turbosport.co.uk, tu trouveras tout ce que tu cherches. Attention aux pompes à huile, trop de pression, c'est pas bon, et les engrenages aciers ne sont pas compatible avec les arbres à cames en fonte. J'ai lu cela chez un vendeur d'arbre à cames. Si tu le changes, il faut prendre un kit et mettre une poulie réglable, sinon ton phasage n'est pas bon. Attention à la qualité des arbres à cames, il y a à boire et à manger. Pour les volants moteurs, enlever de la matière est délicat, faut laisser cela au spécialistes. Sinon ils peuvent exploser. Pour être certain, passe au volant acier, mais ça coute un bras. Comme le reste d'une prépa d'ailleurs, mais comme on est des fous ! .... on craquent

Et celle là, caisse GP4: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/271908289.htm?ca=15_s Je trouve le prix vachement bas, enfin faut voir si toutes les specs GP4 sont respectées.

Moi je pensais que tu roulais déjà avec ton collecteur modifié. Moi mes soudures ne sont pas étanches....ya pas beaucoup de place, en effet pour passer la torche. Le mieux c'est de le faire au TIG, mais bon, j'suis pas un pro avec ce genre de truc. Je vais le refaire à partir d'un collecteur Mugen de Honda prélude, on verra ...

Hey, le préparateur : escort AVO racing ça me rappelle quelqu'un, ou alors c'est le même nom, mais quand on lit l'annonce ....

4-2-1 est mieux pour un Kent. Un 4 en 1 est pour des moteurs qui montent très haut dans les tours. Ashley : il y a quelques posts qui en parlent, par forcément en bien, car c'est pas cher et t'en a pour ton argent, pas plus. Le problème avec nos volant à gauche, c'est que les collecteurs anglais ne passent pas facilement entre les freins et la colonne de direction. Ashley fait soit disant un qui passe, mais dans certain cas il faut recouper.

Cela avance, j'ai eu un soucis avec la boite, arrivée bloquée .... Merci DHL, Je l'ai renvoyée et je suis passé la chercher moi même chez Tran-X. Je ne me lasse pas de cette boite bien propre...

C'est clair que c'était pas une mauvaise affaire. Je suis aller voir une caisse près de Liège, une vraie RS2000 mais avec les ailes arrières déjà coupées. Sinon dans un état correct pour son âge, les joues d'ailes avant en bon état, papier Hollandais, 2600 Euros. une vraie X-Pack à 3000, c'est très correct. Mais ce type de voiture n'est pas très recherchée, même en Angleterre, c'est pas courant. C'est quand même radical comme look. Mais intéressant, car pas banal. Faut pas non plus penser qu'une caisse comme va partir à 5000€, peut être que c'est la valeur de ce type de caisse mais qui par ces temps de crise va faire monter les enchères ? Comme dit plus haut, faut encore tout pour la remonter, avoir une une RS "donneuse". Beau projet en perspective

En effet, super rare en Belgique. Avec des jantes 7.5", ça en jette J'étais tenté d'aller la voir, mais à force d'attendre, voilà...