mkdu

La dernière photo parle d'elle-même, c'est un manuel. Si tu es intéressé par le carbu et la pipe d'admission, je ferai une photo dès que possible

Celui de mon moteur, j'ai acheté un neuf 32/36 car pas le temps de restaurer un vieux ! Avec filtre quasi neuf, moins de 1000 KM. Est passé au CT normal, donc le réglage de CO fonctionne ! 50 € J'ai une pipe d'admission mais pas en super état, abimée au passage d'eau, pas de photos, achetée 20£, vendue 20€ si nécessaire avec le carbu

1 lot de 2 en pièces, j'ai 1 couvercle de dessus avec, c'est mieux ! 15€ 1 de 2L Taunus si je me souviens bien sans gicleurs, car enlevés pour me constituer un stock ! 20€ sans la pipe, 40€ avec

2 collecteurs, 1 de 1600, l'autre de 1300, je pense que c'est les mêmes. Ressoudé tous les 2, car mal fixés, donc ils cassent ! un est bricolé avec une sortie 2". 15€ pièce.

Salut, Cela en est où ce projet ?

encore bien que tu m'as dis qui c'était Pascal, car pas de réponse .................... mais bon ... Désolé, mais comme Pascal confirmait, j'avais pas grand chose d'autre à dire, si tout de même, merci pour la photo, cela fait toujours plaisir que quelqu'un passe du temps a photographier les 'moins spectaculaires'. Car à cet endroit, à part une légère glissage lors d'un passage, c'était pas terrible. Par contre en bas, au quitté gauche, et au S plus bas, j'aurais bien voulu voir ce que cela donnait en photo. Pas au premier passage car c'était vraiment la première fois que je passais par là ! Après cela devais peut être un poil plus spectaculaire, en tout cas mon co-pilote a dit :" je vois les ballots de près !"

Merci Iceman pour les photos, Après un long périple pour arriver à Marchin, environ 130 KM venant d'Arlon, bouchons dans les oreilles à cause de l'échappement bruilliant, et madame qui suivait avec le ravitaillement ! Un peu de mal pour l'inscription, car beaucoup sont arrivés en même temps et pas encore inscrits, donc cela bouchonnait pas mal. On a débuté vers 10h30, une montée le matin, et attente pour nettoyage de la piste car de l'huile était présent et une longue traînée sur la route. Mais il faut bien le signaer, super bien éliminée par les commissaires et autres œuvrant pour notre sécurité. Merci à eux. Après midi, j'ai pas trop compté les montées, elles se sont enchaînées jusqu'environ 16h30 où un crash s'est produit assez violent dans le long droit peu avant l'arrivée. Je n'ai pas fait la dernière montée car un poil fatigué et je suis allé voir les autres. Je commençais à être super optimiste au quitté gauche où il y a les pavés, et ma dernière montée j'ai super bien négocier le S avec un beau petit travers, mais pas de photos où je glissais un peu, dommage. Enfin, belle journée, mon pont est super trop long pour des montées, j'ai jamais mis la 4 et très peu la 3, donc vraiment trop long le 3.89. J'ai pas mal discuté avec Pascal, la MK1 déco Rotmans, elle est belle cette voiture ! Il m'avait fait part de ces soucis de joint de culasse avant notre dernière montée, puis dans la descente vers le départ, il a disparu de mon rétro, content que tu aies pu rentrer sans trop de soucis. Michaël

Finalement pas moi, mais je fais Marchin le samedi !

On en parle sur mon sujet escort mk2 xflow, jettes y un œil.

C'est clair que ce "motoriste" est à éviter, j'ai vu un article dans un mag anglais, pas ClassicFord, on y voyait l'atelier de Specialised engines, et bien c'est un vrai bordel, sale, pas rangé, enfin bref, cela ne donne pas envie. Je pense quand même que Vulcan ou Harris sont correct, d'après ce que je lis ça et là.

Salut, Extrait de sendrogne : Rendez-vous le 8 juillet à SENZEILLES ( Entité de Cerfontaine, région des Lacs de l’Eau d’heure) Une voiture (immatriculée) de plus de 20 ans et un casque (pas d’arceau ni de harnais obligatoires) VENEZ ROULEZ AVEC NOUS - pas de compétition - uniquement le plaisir de rouler (à votre rythme) sur une étape de rallye des années 80. De 4 à 6 x « l’étape » (en fonction du nombre de participants) Voir le lien sur notre site : http://www.rallyeventpartner.be/senzeilles-historic-rally-stage-.html Qqun du forum le fait ? moi j'hésite ... cela me tente

On ne peut pas laissé l'USB connecté en permanence, ce n'est que pour le setup.

La doc sur http://www.123ignition.nl/ Je ne l'ai pas acheté en angleterre car trop cher, faites une recherche chez les Hollandais, enfin néerlandais, moi j'ai trouvé chez leenapk.nl C'est un site aussi en anglais. http://www.leenapk.nl/product_details.php?category_id=90&item_id=129 Voilà seulement que c'est dispo pour Xflow, mais cela existe pour Pinto depuis longtemps, 2CV, DS, Cox, mini, ... Il y a qq années, c'était 8 courbes fixes sélectionnables par commutateurs, maintenant c'est un produit réglable par port USB. C'est impressionnant de modifier l'avance avec le moteur au ralenti, on entend directement la différence. Cela fonctionne aussi bien que mon Lucas de Bestek sauf que je peux paufiner, le mieux serait de passer au banc. Le limiteur est un +. Dommage qu'ils n'ont pas prévu l'allumage possible d'une lampe à un régime programmable, pour le "Gear" change. J'ai pas encore testé avec la dépression, mais je peux avoir un ralenti correct en augmentant un poil l'avance au environ de 1000 tr/min. Sans décaler toute la plage de réglage et être trop haut en avance vers 6000 tr/min. On ne gagne rien en terme de puissance, mais on peut régler au mieux, surtout sur un moteur avec un AAC non d'origine, un distributeur stock ne fonctionnera jamais bien. Le Bestek que j'avais avant était déjà prévu pour mon AAC, mais avec Vis platinnée. Cela doit valoir un bon distributeur, style Aldon, Luminetion, H&H ignition,... Le fini est superbe, mais on ne le voit pas vraiment sur un Xflow ! Pas de jeu dans le pignion comme j'ai déjà vu sur les distributeurs à 100€ ! J'en ai un aussi, donc ne pas hésiter à investir dans QQchose qui semble correct.

Un peu de modernité dans l'engin, achat de ceci : remarquez le port USB .... Avec un PC on peut modifier la courbe d'avance, même moteur tournant. Rupteur réglable, je l'ai mis à 6500 car il s'emballe facile à 7000 tr/min, et avec un vilo d'origine cela ne doit pas être top. 2 courbes peuvent être configurées. On peut passer d'une courbe à l'autre à l'aide d'un interrupteur.

C'est pas UN de 38/38 au lieu du 32/36 d'origine ? 38DGAS, les 2 corps sont synchros, contrairement au 32/36 qui est plus progressif. Même sur un moteur préparé, lorsque le réglément interdit les 2 doubles webers, les anglais arrivent à un peu plus de 150 cv sur un pinto 2.2 avec ce carbu de 38 ! Sur un article réservé au Xflow, ils comparent la puissance sur un moteur avec carbu 32/36 et deux double 40. La différence, sur un 1700 préparé un peu, est de 12cv si je me souviens bien. environ 10% en plus. en effet le rapport prix/perf comme tu dis....

J'y suis passé tard vers 16h, sur la route j'ai croisé une mustang, 2 ou 3 RS2000 MK2, je croyais que c'était fini, mais non! Belle organisation, pas de bol avec le temps. J'ai discuté un peu avec Joe, admiré les autres voitures, surtout la MK1 blanche avec déco Mexico rouge. J'ai fais le tour sous la pluie des quelques voitures qui restaient. J'ai reconnu celle de JFT, la verte. Une orange avec un échappement dedans, c'est qui ? Il y avait une belle starlet, snif, j'aurais dû gardé la mienne, si on savait... Je tâcherai d'être de la partie pour la ballade la prochaine fois.

Salut, Que dire .... Bizarre la pompe grippée, il y a peu être des morceaux dedans ? Qui viennent du cylindre ou ta bougie est remplie d'huile. L'huile n'est pas sortie par la jauge ou le truc qui récupère les vapeurs ? T'as eu du bol de pouvoir rentrer ! Comme on a déjà discuté de ce préparateur, cela ne semble pas être des gens soigneux. En plus ton bloc n'était pas réalésé au max, il ne devrait pas être fragilisé.

Je pense que vous allez rien gagner, sauf en mettant un AAC adapté, et l'allumage qui va avec.

Super, je dois faire le même montage, dis tes gougons, tu n'as pas dû les recouper pour les écrous d'origines RS ? Si non, quelles longueurs fesaient ils ? Avec des durites correctes tu vas sentir la différence. Je me demandais si il ne fallait pas changer le maitre cylindre à cause des 4 pistons devant pour avoir un freinage plus mordant.

J'ai un bloc compteur RS2000 que je n'utilise plus car passage à des compteurs plus fiables ! fond blanc. Je suppose avec journalier, faut que je regardes, mais je crois que les RS en avait d'office.

Pour les 3 semaines, c'est cuit ! Cela va être 3 jours, j'hésite encore, mais je vais appeler ce soir pour avoir des infos.

quelle quoi ?

Héhé, elle fait vraiment oldschool avec ses formes carrées, mais cela ne me déplait pas non plus.

Kentcams a eu des soucis de cémentation il y a quelques temps, 1-2 ans. Le soucis c'est si tu tombes sur un AAC de cette période. Perso le mien, pour un xflow était courbé comme une banane ! Il rentrait dans un bloc avec les bagues usées, une fois les coussinets remplacés; fini, impossible de le rentrer à fond. Le spécialiste moteur l'a redressé, mais prochaine fois, je ne reprends plus cette marque. Jettes un œil par là : http://www.newman-cams.com/index.html

C'est clair que cela vaut la peine, mais c'est gigantesque et le tout sur une journée seulement. On a pas assez de deux yeux pour tout voir ! En 2004 :