mkdu

Salut, T'as refait quoi exactement pour que cela roule de nouveau ? Je suis tenté par refaire une culasse comme toi, pour le sans plomb, mais vu tes déboires, j'ai peur des inserts pour les sièges de soupapes !

Salut, Ya un gars du côté de Liège qui fait cela entre autre Vu sur sendrogne. www.tout-le-rallye.be/forum/viewtopic.php?t=16613 Cela date de 2009, je sais si toujours d'actualité.

Desbeck est toujours à la même place. 20w50 valvo racing est conseillé par plusieurs préparateur pour les xflow. Je précise que c'est de la minérale par de la synthétique. Je crois 25€ pour 5 litres. Pour nos vieux moteurs c'est pas trop mal comme rapport qualité/prix.

Je viens d'aller voir, c'est bien de la 20w50 Racing VR1, tu trouves cela notamment à Liège chez Desbeck-Bauwin près des Guillemins. C'est ce qu'un préparateur du coin m'avais conseillé dans les années 90, et j'ai vu que Certains Anglais mettaient cela aussi pour leur Xflow, donc j'ai continué à mettre cela.

J'avais 3 jeux différents, et aucun n'était fendu,donc j'ai pas osé couper. De toute façon ma barre était pas encore montée. A refaire je couperais peut être ! PS : La voiture en deux comme cela elle aura pas ma peau.

Moteur, valvoline racing, 20w50 je crois. Suis pas ds le garage !

Ha bon, J'ai changé les miens, et ils ne sont pas fendu, donc je les ai passé en enlevant la barre complètement, avec du savon, car dans les virages c'est pas facile. Bon, c'était des doubles largeurs. Les origines d'après mes souvenirs les origines s'enfillent comme cela aussi. Le plus chiant, c'est pas d'enlever la barre complètement, t'es plus à deux boulons près. Mais d'enlever les rondelles bien rouillées qui sont contre les bras de suspensions. Elles sont bien collées et plient lorsque tu essaies de les virer.

Salut, Moi je pense que ce forum est en train de s'éteindre, doucement. +1 pour les "clans" ou gens se connaissant et ayant des affinités, bon c'est un peu normal pour ceux qui peuvent se voir facilement, là c'est plus la configuration géographique qui "rapproche" certains. Peu de vie des sujets, j'ai même arrêté de poster pour la restauration de ma caisse, car plus aucun commentaire. Malgré cela, quelques pièces trouvées et vendue tout de même, mais les annonces sont toujours très populaire sur tous les forums. Il y a aussi la lassitude, beaucoup d'entousiasme à ce lancer dans une restauration, puis le temps passe et les gens abandonnent leur projet, ainsi que le forum. fordrsclub = connaissait pas !

Salut, Cela existe en Angleterre pour Fiesta, de bonne qualité d'après ce que j'ai lu dans le Classic Ford du mois passé, si tu veux je cherches pour les infos.

Salut, J'ai acheté en Angleterre le kit suivant pour MK2 Automec, belle présentation, tous les tuyaux avec protection aux embouts, Et bien c'est de la Me...de, tout les embouts sont femelles. J'ai pas essayé, mais c'est fuites garantie. Au dessus le vieux, OK et le neuf en dessous J'ai du recouper et refaire correctement le truc. Bilan, achat d'un outil qui va bien, pas une pince à deux balles. La maison du frein à Liège fait des tuyaux de bonne qualité, mais question prix, c'est pas pareil. Automec c'était dans les 120 Euros à l'époque, vendu chez Rally Design Je commence à plus trop aimé ce magasin, trop de déboire avec certains de leur produits. Remarquez qu'avec tout ces ennuis cela ne m'aurais pas coûté plus cher que la maison du frein ! Quelques essais :

Prends chez Burton, et ajoutes y une bobine d'allumage. Pare-choc noir, tu vas sécher, car pour en trouver un... Sur Ebay.co.uk, j'en ai vu un partir à environ 180 Euros à repeindre. J'ai choisi du neuf en carbone. chez custom carbon, belle qualité mais il faut faire 2 trous pour les lampes de la plaque d'immatriculation.

Mais non t'es pas trop loin, je suis aller en Alsace il y a 2 semaines pour un pare-choc !

Sur le site de l'autosécurité, tu peux vérifier avec ta carte d'immatriculation. Mais normalement les escorts MK1 et 2 sont trop vieilles et pas de dimension imposées. C'est ce que j'ai vu sur le site et mon vendeur de pneu a confirmé. Je tente aussi le mois prochain avec des 185/60 13

C'est normal, il y a un couple à respecter, si tu serres trop fort, la roue ne tournera plus. Cherche après les manuels d'Escort et télécharges les, il y avait un post à ce propos, tu auras déjà pas mal d'infos. Je ne retrouve plus le lien. Comme je dis toujours au pote qui travaille sur l'Escort avec moi, RTFM (read the fuc...g manuals) Je fais de même, je ne vais pas assez souvent voir dedans, des fois tu te dis, ben zut, j'aurais jeter un oeil dans le bouquin, j'aurais perdu moins de temps.

"Quelques petites réparations mineures pour lesquelles je fournis les pièces." à voir le coin de l'aile avant, les réparations vont pas être "mineures" car je pense bien que derrière les ailes c'est dans le même état. c'est incroyable le nombre d'escort qui "ressortent" des garages... en plus pour des prix très démocratique!

Salut, J'ai un spoiler avant en fibre de chez Rally Design. Je n'ai pas eu la patience de l'ajuster correctement sur mon escort; trop difficile à mettre pour moi, sans doute aussi à cause d'aile non d'origine.

On aspire bien l'huile moteur par la jauge, non?

J'ai deja fait une commande par email en francais sans soucis. Pour la qualite je pense que cela vaut Burton et RD. Bien que ce dernier est tres critique en angleterre pour la qualite de certaine piece refabriquee. J'en ai fait les frais aussi. Il parrait que c'est fait en chine pour certain produit. Moi je favorise les grandes marques quand cela est possible, tel par ex. AP pour embrayage.

Je crois que les compteurs sont differents. Il y a dans le bas du compteur un numero, pas visible du tableau de bord. C'est peut etre un ref. pour le rapport? J'ai des compteurs de voiture a pont different, je jettes un oeil car je suis dans le cas aussi !

C'est pas des origines mais des refabriques. Je vais les comparer pour etre certain. J'abandonne les bilsteins pour les origines avec si possible les tetes sur roulements.

sorry je suis preocupe par d'autres soucis. T'es pret a en vendre seulement 2? Si oui tu peux me MP le prix. Merci

J'ai pas de silent blocs au-dessus, car c'est seulement sur roulement, en noir et en haut sur la photo. L'autre avec roulement et silentbloc c'est pour les gros trous donc pas chez moi. C'est pas le support qui touche mais vers le milieu du ressort. Les RS/capri passent juste, j'ai essayé avec tête d'amortos d'origine car mes support avec roulement sont trop gros, évidemment c'est pour des inserts Bilstein. J'ai commandé des "bagues" pour adapter sur les cartouches au diamètre d'origine. J'ai changé mes bras de suspension, j'espère qu'il ne sont pas plus court et que c'est pour cela que le ressort touche la joue d'aile ! Je deviens parano...

D'après mes recherches sur le net, ce serait des GP4 "long" car il y a des courts aussi.

Salut, J'ai un soucis avec des McPherson et amortos Bilstein. Il étaient sur une escort, mais lorsque je tente de les installés sur mon escort, le ressort touche la joue d'aile intérieure. La différences entre les 2 voitures est la tête du McPherson est petite chez moi contrairement au véhicule sur lesquelles elles étaient, d'avant 1977, donc gros trous. Je me demande de quoi viennent ces amortos, Capri ? car ils sont vachement plus long que des RS et les ressorts plus court. Pas besoin de pinces pour les monter. Voyez plutôt : J'ai aussi un soucis avec le "capuchon" de chez Rally Design si je l'installe sur une cartouche type d'origine dans un McPherson de RS. Le trou est trop grand, et il y a du jeu, il est en forme de D mais c'est différent sur un origine. J'ai dû reprendre un vieux tout rouillé pour tester le montage. Cela est très con, des pièces neuves qui ne s'adaptent pas sur les cartouches d'amortos achetées au même endroit.

Bonjour, J'aimerai trouver 2 jantes identiques à celle-là, 5.5" x 13.