mkdu

Replace déjà le capot avant de mettre les ailes, et pour la face avant ce sera plus facile aussi.

T'as bien mesuré avant ? Sinon,... Tu risques d'avoir des points pas juste. Remets le capot pour positionner les ailes. Et pour la face avant, c'est pas plus mal. Pour le slam, vérifies si tu pourras remettre la tige qui tient le capot en place. Dans mon cas, les trous ne sont pas juste, et lorsque la peinture est là, c'est trop tard pour ajuster ces foutues tôles à la bonne dimension.. Je suis pas carrossier donc les avis sont les bienvenus.

Allez 2 petites pour nous faire baver un peu J'ai remarqué beaucoup de voitures oranges. La MK2 est full origine, y compris les pneus et même l'étiquette du pneu de la roue de secours, incroyable. Et tout cela dans le garage de la maison du gars, y compris la peinture. Elle est superbe.

Merci de m'éclairer ! Il est pourtant cablé sur le bloc compteur, mais je ne sais pas si un cable y arrive de la tresse. Bon je laisse cela pour plus tard.

Olivier a essayé des 170lb, moi des 190lb et tous les deux on passe à 145lbs car trop dur. Moi j'ai des - 1", c'est pas trop mal, sans baisser l'arrière. Si tu mets des -2 pouces, t'es bon pour redescendre l'arrière aussi, à mon avis.

Si on a mais le probème c'est que c'est rare en bon état donc moi je gardes ce genre de pièces au cas où j'en ai besoin. Désolé, mets un sparco, c'est mieux je trouve.

Dans mon cas, j'ai des silentblocs rond sur supports aciers, cela venait d'une 1.6L sport. à l'époque c'était sans doute un montage origine car c'était une voiture pas bricolée encore. Ils sont vissés côté support aussi. Donc je dirais que tu peux percer et souder l'écrou derrière puis visser ton silentbloc et ensuite installer le tout. Si tu veux une photo d'un des miens...

Il te faut le pont complet ou juste le différentiel. Si c'est juste le diff, j'en ai un avec nouveau roulements.

Ben moi c'est dur de chez dur à l'arrière, mais les glisses sont bien progressives...aidées par l'autobloc aussi. La tenue de route de ce petit engin n'est pas correcte du tout mais les pneus arrières ont bien 20 ans! Y sont dur aussi... A+

En vrai au Maquisard...

Salut, J'avais opté pour des 170 mais ils n'avaient plus, y m'on dit chez Burton, 190 c'est pas beaucoup plus dur. J'ai l'impression quelle rebondit dans les gros creux. Je vais prendre des 145 comme toi, cela m'embête de tout démonter, mais bon, comme j'ai un bruit bizarre à la détente complète, je regarderai cela aussi. Pour les lames arrières, tu les a changées aussi ?

Sur les photos elle rend plus clair, elle est plus foncée, turquoise exactement.

Ben après trois années de soudage, bricolage, ponçage, et j'en passe, voici ma machine à remonter le temps. C'est pas qu'elle va vite mais quand je m'installe, je me retrouve début année 90 ! C'est étrange... comme impression. Bon il reste un peu de taf, car pas mal de déboire avec des pièces qui ne vont pas. Je dois encore mettre un "catch tank" car je ne sais pas pourquoi mais quand je pousse, beaucoup de vapeur d'huile apparaissent. Mettre quelques manos plus précis que d'origine. J'avais rénové ce moteur en 1990 je crois, il dort depuis, c'est peu être pour cela. J'ai quand même déculassé pour vérifier et changer les ressorts de soupapes. Donc c'est un xflow avec BCF2, poulie réglable, direction courte, Gaz à l'avant, ressort 190lbs (trop dur), nouvel allumeur Lucas 45D4 + bobine. J'ai tenté le carbu de capri 3L, Weber de 38, impossible à régler. Boite 4 RS2000 taille droite, nouvelle lames arrière, Bilstein, Autobloc Titan. Polybushes presque partout, nouveau freins avant, bras de suspensions. Pour les frein Arrière je dois encore repasser à l'autosécu, car un côté s'est grippé. Nouveau radiateur, conduite frein, MC, démarreur, cable frein à main,.... Enormément de pièces neuves pour avoir un semblant de fiabilité et malgré cela le pot vient de me lacher ce matin, cassé net après le collecteur, je vais devoir sans doute mettre un flexible. J'ai refait cette caisse car je l'avais depuis longtemps ainsi que pas mal de pièces.Le but est juste de s'amuser à son volant. Je voulais faire des ballades historique mais c'est tellement bruyant, entre le pot simple marmitte, la boite qui siffle et l'autobloc qui coïne dans les virages, c'est pas trop pratique pour les ballades, dommage !

Salut, C'est une boite 5 origine ou avec un kit quaife ou autre ? J'ai lu que sur une 5 la 1ere est super courte. J'avais hésité pour la mienne entre une 5 et 4 vitesses, bien que je ne fasse pas de rallye. PS: C'est moi qui doit prendre livraison de ta "4" ! Ce sera pour mon RS2000 MK2 si un jour j'ai le courage...

Tî dju, mon épouse m'avait dit arrête-toi, mais un poil fatigué et encore de la route pour rentrer. Une prochaine fois sans doute. J'ai déjà vu ta verte à Ciney et à Aywaille, belle aussi.

Rien à faire, koni cela reste une bonne ref. Ya les AVO, un poil cher, je ne sais pas ce que cela vaut ? Pour le rallye, Bilstein au minimum, proflex est fesable aussi, mais là autre chose. Les filletés à petit ressort : j'ai lu plusieurs articles négatifs. Et puis à l'autosécurité t'es vite repéré. Y commence à faire gaffe au plaque O, cela va vers le tout d'origine. Et en plaque normale c'est considéré comme "tuning"

C'est bien des GAZ ? Ben pas pas de chipo, faut juste une grosse clé en pouce pour visser la cartouche dans le MCpherson. Le tête d'origine se mets sans soucis, mais moi j'ai mis des GP4 à roulement prévus pour Bilstein et j'ai dû bricoler des entretoises. C'est pas génial mais je crois que mes ressorts sont trop dur pour le poids du moteur kent. Ils sont réglés au mini et c'est super dur. à refaire je prendrais des konis. Cela "claque" lors de la détente complete du combiné, je sais pas d'où cela vient, j'ai pas de jeux, OK à l'autosécu, je vais démonter, je suspecte mon montage de tête GP4 sur amorto pas Groupe4. J'ai mis cela car les Bilsteins ne rentraient pas dans la joue d'aile avec support à petit trou ! Bon en espérant t'aider dans ton choix. Gaz sont des anciens d'une autre boite d'amortisseurs connue mais je ne sais plus. Je pense Koni supérieur, plus de recul de ce fabriquant. Bilstein, c'est Super, j'en ai mis à l'arrière, génial. J'en voulait à l'avant aussi, mais bon...

Exact, j'ai pas voulu mettre le début de la plaque j'étais pas sûr, mais c'est bien celle-là C'est à toi ? Qqun du forum ?

Nez pointu, 4 bavettes bleue, j'ai pas vu d'arceau, vue 1 ou 2 semaines avant et samedi garée devant une maison à gauche en montant peu après l'église. C'est surement un gars du coin. Elle avait l'air belle, je me serai bien arrêté pour voir mais pas le temps.

Mon épouse l'avait déjà croisée à Aywaille il y a une semaine ou 2. Je l'ai vue samedi passé, une belle RS2000 MK2 blanche, apparement restaurée ou en très bon état. Félicitation à lui, qqun du forum le connait peut être car il y en qui sont du coin.

Salut, Je suis en train de modifier les compteurs d'RS, en enlevant le mano d'huile peu fiable en le remplacant par un volmetre. Dans la foulée je racorderai bien ce témoin du milieu marqué du sigle RS car ce n'est pas pour une RS donc j'ai pas de repère. Mais vers quoi? Mon RS étant toujours au stade de projet! Je peux par regarder facilement, j'ai pas envie de suivre le fil pour voir où cela va.

Chez custom carbon, il y a qqchose pour Mk1 dash trim.... Je sais pas si cela convient, mais en tout cas que du bien de ce gars, il m'a fait un parechoc pour mon MK2 et c'est top qualité. Il travaille pour des pros de la course. Apparemment il fabrique à la demande, j'ai du attendre mais cela valait la peine. Car lorsqu'on retrouve pas d'origine, c'est pas mal comme remplacement.

Salut, Sur 2ememain il y avait un gars près de Namur qui a cela. L'annonce est toujours active. Le plus dur c'est de trouver des phares !

D'après sendrogne, déjà 40 engagés !

A la vue des photos sur autoscout, c'est pas que les cloches d'amortos, c'est toute la joue d'aile supérieure, et certainement plus loin aussi.