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Ciney, bof, que des marchands de ferraille à des prix de fou, par contre quelques belles voitures à voir. Je fais l'impasse sur Ciney car je serai encore déçu. Par contre, Spa classique, je savais pas que c'était ce WE, suis jamais allé. Classic Ford à Santa Pod (UK) ce WE, et là; cela vaut la peine ! Mais j'y vais pas cette année.

Tu as eu confirmation des organisateurs ? Je crois comprendre qu'ils sélectionnent les voitures ... pourtant ils disent qu'il faut s'inscrire vite. Si pas repris, je vais même pas voir ! C'est le même WE que Ford Fair en angleterre.

Les moyeux viennent sans roulements, celui de l'intérieur est comme ceux d'origine, seul les ext. Sont plus larges. Donc tu prend un kit d'origine plus un roulement large. Ce magasin vends beaucoup de pièces de chez Rallye design. Regarde chez d'autres fournisseurs aussi ! La qualité de l'alu n'est pas la même d'un à l'autre.

C'est juste, avec la colonne cela ne passera pas. C'est mieux un 4-2-1. J'en suis au même point que toi, mais pour une MK2 avec servo d'origine, rien ne passe facilement. Même un Tony Law, il faut recouper, vu le prix, je ne préfère pas couper dedans, je vais tenter de faire un moi-même. Si cela ne va pas, je la porte chez le spécialiste que Joe mentionne. Les ashleys ou sportex, ... ne sont pas de bonne qualité. ou de qualité variable, le mien tient bon malgré les fuites et celui de Joe s'est brisé à 2 reprises au moins si j'ai bien suivi.

Comme tu as un pedalbox, tu dois avoir la place pour mettre un 'Mass style', 4 en 1. Ils sont superbe. je crois que 105speed.co.uk en fait.

Heureusement que je vois ce post, j'avais regardé sur leur site il y a une ou 2 semaines, mais encore rien. J'espère ne pas devoir annuler comme l'année passée ! Il y a Marchin pour tester avant.

Merci, j'avais pas eu le cas sur le précédent moteur. J'avais prévu de la mettre sur la fosse et faire le tour de toutes les vis.

Passée au CT il y a 2 semaines, le comble c'est que maintenant, par rapport à l'année passée, j'ai un controle "tuning", la honte ... à cause du volant, du filtre à air et de la malheureuse pédale d'accélérateur Sparco que j'ai récupérée sur une voiture qui partait à la casse. Au fait, je perds de l'huile par le carter, toutes les vis sont dé-serrées ! Je vais avoir un peu de boulot aussi côté collecteur à cause des fuites. J'aimerai être prêt pour la ballade du 3 juin.

Salut, Le moteur c'est un bloc pinto 205 ?

C'est de la super qualité, j'ai des 'hubs' qui viennent de là, et la différence entre l'alu utilisé chez eux et l'autre version que j'ai, ya pas photos. Rien ne sert de commander là bas, Pierre Soheit vends leurs pièces au même prix, tu gagnes le port si tu vas les chercher chez lui. Edit : j'avais pas vu ta localisation, donc ...

La douane et les USA c'est la lotterie, une fois sur X, ils s'acharnent pour avoir la facture, frais d'import, TVA, et frais de douane, ça pique, j'ai eu le cas aussi. Certains vendeurs ne mettent pas la facture, c'est à toi de la fournir, tu peux faire une moins chère et l'envoyer aux douanes. C'est risqué mais je connais qqun qui procède toujours de la sorte !

J'ai encore de la marge, si un jour j'ai le temps j'essaie à nouveau plus gros. J'avais un soucis d'allumage, et je croyais que cela venait du changement de mes gicleurs. Donc je suis revenu aux réglages de base sauf émulsion et ralenti.

C'est les plus gros gicleurs côtés du plus petit corps ? Quand tu es penché dans le capot, par l'avant, le 155 à gauche, c'est ça ?

J'irai bien, mais pas en Escort, j'arriverai sourd là-bas ! S'il fait beau c'est quasi certain.

La boite va souffrir, non?

J'suis pas spécialiste, mais c'est en gros ce que dit RS2000, il y a aussi une histoire de résonance des matériaux, ...c'est ce que j'ai lu qqpart. Rien de mieux qu'un nouveau bloc si on veut faire un 1700, car la fonderie a bien évolué en 30 ans ! Les blocs fait aux US par Ford Motorsport sont revus au niveau design en renforçant les parties faibles de l'époque. Il y a des blocs fait en UK pour les Twincams, car ce ne sont pas les mêmes. -> source ClassicFord Mag spécial xflow. Ils disent que l'on peut refaire un xflow ou twincam à partir de pièces neuves ! plus besoin de chercher la perle rare, style twincam à pas de prix ! Autant faire un neuf.

Pour les phares, regardes sur Ebay allemagne, de temps en temps il y en a en occasion. Neuf cela existe au UK mais pas pour le bon côté de la route, bien que j'ai pas demandé mais c'est peut-être possible de trouver. Il parait, j'ai pas essayé, que des Mazda MX5 1ere version, ont la bonne dimension.

Moi je serai toi, je reste en Xflow. 1300 ou 1600 c'est selon. Le 1600 n'est pas plus fragile, s'il est en 1700 oui, mais si tu restes dans des alésages corrects, pas de soucis. Le problème, ce sont des blocs de plus de 30 ans, et ils deviennent poreux. Facile à trouver en Angleterre, ils changent tous pour des Duractec, dans certains cas, tu peux même essayer le moteur dans la caisse et le démonter avec le proprio. Sinon avec patience tu peux trouver dans le coin, mais à un prix plus élevé. Un 1300 est déjà pas mal,un petit arbre à came, comme dis escortfan, avec un autobloc, tu t'amuseras déjà

Oui mais du travail sur une caisse propre et moteur neuf, ce n'est que du bonheur !

Les manos et compteur c'est du Stack, le compte-tours, c'est racetec, ils viennent de chez deamontweeks. La pression huile et température eau sont le modèle le plus évolué. Avec mémoire de maximum. Tu as 4 alarmes, 2 basses et 2 hautes. 2 sorties masses commutées pour piloter qqchose via relais. Pour l'eau, lorsqu'elle atteint le seuil que j'ai moi même fixé, j'active le ventillo électrique. Les couleurs sont configurable. Par ex, pour l'eau, très froid = bleu clignotant, froid=bleu. Normal c'est blanc, un peu chaud = rose, très chaud = rouge. J'ai dû acheté un dimmer car trop lumineux la nuit, ce sont des Leds, donc ça éclaire très fort. Le compteur, j'ai d'abord essayé avec un VDO, mais impossible de le faire fonctionner avec capteur magnétique, donc j'ai mis un stack, qui est grand et rentre difficilement à la place d'un origine. C'est pour cela que j'avais opté pour VDO car il rentrait super bien dans le trou existant. C'est un capteur électrique soudé sur le Mcpherson avant. Il capte les boulons de fixation du disque de frein. Je n'ai plus de pignon dans la boite de vitesse suite au montage d'un kit taille droite. Le compte tours est à mémoire, donc après avoir fait le "con" dans les chemins de terre, tu peux regarder à ton aise combien de Tr/min le moulin a fait. Le stack était trop grand et cher pour rentrer à la place du compteur KM VDO, c'est pour cela que c'est inversé par rapport à l'origine car j'avais déjà collé la bague du compteur VDO à gauche, donc je ne pouvais pas mettre le stack de ce côté. J'ai pris un tableau de bord d'orgine 1100, et j'ai trouvé à la scie cloche pour les manos. La documentation est disponible chez stack ltd pour les manos "Pro-control", en plusieurs langues. Voilà.

Si gros freins, un bon ancrage de la barre stab, avec double silentblocs me parait une bonne idée.

dis le couvercle de thermostat que tu as fait, t'en referai pas quelques-uns et les vendre ?

J'avais opté pour des ressorts 170 mais ils n'avaient plus, y m'on dit chez Burton, 190 c'est pas beaucoup plus dur. J'ai l'impression quelle rebondit dans les gros creux. Je suis maintenant avec des 145lb comme Oli. à l'arriere, lame de chez Burton, je crois que c'est les même chez RD, amortos Bilstein GP1, non réglable mais génial, pour l'arriere rien à redire. J'aurais eu des Bilstein pour l'avant dans des mcpherson RS2000, j'aurais pris. Y parait que cela existe. J'ai des Bilstein complet GP1, mais terre, ils sont plus long, donc j'ai gardé des RS2000.

Le distributeur électronique était bien en cause, Hier petit tour avec Jean-Michel de Bastogne qui est venu chercher les lames arrières. Il a remarqué aussi le bruit à la détente des amortos avants, il m'a conseillé de régler un poil plus ferme. Je le remercie pour cela, hier soir, petit tour avec réglage au milieu, et plus de Clac-Clac dans les bosses. Comme quoi, un avis extérieur est toujours le bienvenu ! J'ai fait un peu plus de 600 Km avec ce nouveau bloc, et dans les glissades sur chemin de terre, j'ai remarqué que j'ai pris 7000tr/min, pratique le compte tours à mémoire. Ce petit moulin tourne pas trop mal avec un carbu 32/36. Cet après-midi, j'ai raccordé une jauge essence, et mis un dimmer pour les stacks, car c'est à leds et trop lumineux la nuit.