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Lames parties. Olivier, je te recontacte par MP pour la-les boites, barre stab, .. faut que je rassemble tout cela.

Exact, j'ai regardé chez Burton aussi, je ne les vends pas, car je roules avec un 1.6 Xflow ! et si pas trouvable facilement... Il y en a sur Ebay UK, faut juste convaincre le gars de les poster en dehors d'Angleterre.

Je n'ai qu'un jeu complet, que je ne veux pas séparer, mais chez Burton ils en vendent non ? Je crois avoir vu cela dans le catalogue, sinon Ebay UK.

Rally design vends des boites de vis et écrou, bon si tu commandes, cela risque de couter cher en transport car lourd, Ebay pour certains types, ... Tu reçois tous ce qu'il faut pour une application spécifique, par ex moteur Xflow, ou Pinto, suspension,... Moi j'ai essayé de trouver cela à Luxembourg, j'ai pas trouvé.

Salut, Faut téléphoner avant d'y aller, car c'est le père qui s'occupe des vieux trucs qu'il lui reste, le fils fait dans les trikes. L'avantage de ces pièces, la plupart sont d'origine Ford, par Ex des écrous de roues, impossible de trouver ailleurs, mais ils n'a pas des phares d'RS par exemple, des trucs qui se trouvaient en concession, c'était pas son business. Il était spécialiste des avants en fibre de verre. Disque de freins ventilés, entretoise pour machoire d'origine, il a cela.

Embrayage pour Mister Joe, j'ai rien d'autre de 1600, si un carbu mais je ne le jette pas ! Boite et barre stab, ... pour Olivier4560 lames pour JMW964

Je crois bien que l'embrayage est identique à une 1300cc C'est tout ve que j'ai de 1600. J'ai aussi des lames arrières simple, j'en ai de trop aussi, puis j'ai installé des neuves, donc j'en liquide une paire, si cela intéresse qqun.

Salut, Si cela intéresse qqun, faut que je fasse un peu de place, un nouveau jouet doit bientôt arriver ! J'ai une ou 2 boites Escort origine non RS, cardan en une pièce, embrayage escort 1600, barre stab avec deux bras de suspensions, mais bonjour pour enlever les 2 gros écrous ! Des machoires de freins à refaire car bloquée,... faut encore que je trie un peu. c'est le genre de pièce que je n'arriverai pas à vendre, donc si cela intéresse qqun avant que cela parte pour les ferrailles. C'est le premier Lundi du mois pour le ramassage, donc il reste 4 semaines.

Salut, J'ai lu que certaines boite 5 avait une première trop courte, donc cela revient à avoir une 4 car tu n'utilises la 1ere que pour démarrer et en roulant tu ne l'utilise quasi pas. Bon faut voir avec ton rapport de pont ce que cela va donner. Tran-X refait des boites 5 avec une première plus longue pour palier à ce problème, tout en gardant les autres rapports d'origine.

Joli, il fonctionne bien le frein à main ! Ton lien est bizarre, avec certain browser, cela ne fonctionne pas, tu n'est pas le seul. Bon sur ce, je vais chercher les croissants..... En Escort évidemment.

Beaucoup de boulot pour avoir un compteur qui fonctionne, et remise des 2 manos sous les yeux et pas à la place du cendrier ! Avec le courant C'est rouge car pas de pression et bleu car moteur froid, on peut changer les seuils d'avertissement et alertes haut et bas. Cela peut activer le ventillo par exemple, j'ai pas encore raccordé tout, mais l'idée est là. Du coup, plus de jauge d'essence, je vais remédier à cela, en attendant, je rôde... J'ai dû enlever le distributeur électronique pour remettre celui à vis platinée, car à chaud cela pétarade, je croyais que c'était dû aux gigleurs, mais je doute, déjà essayé avec autre bobine, pareil. On verra.

Essai fin de journée, bien, plus de "peterrade" dans le pot, ralenti un poil mieux. Je dois encore regarder les bougies, mais cela parait bien. Faudra voir quand je pourrais ouvrir plus fort.

Si t'as pas la culasse et l'arbre à came qui va bien remplir les cylindres, je vois pas trop l'intérêt de noyer le bestiau avec 2 doubles de 40.

J'ai une avance de porcasse, pas de dépression, car mon allumage à dépression donnait trop d'écart entre ralenti et haut régime. Donc j'ai changé, je dois avoir dans les 35 degrés max à haut régime. mais pas facile car ma lampe est pas super pro. Je pense passer dans un garage pour être certain. Mais il faut déterminer le PMH avec certitude, car faut pas ce fier à la marque sur la poulie... Si je mets moins d'avance elle tient même pas le ralenti et démarre très mal. Voir je vides la batterie... Au fait je suis passé à 170 air au lieu de 165 premier corps, et 55 ralenti, au lieu de 50 deuxième corps,mais pas d'essai car hier soir mon thermostat s'était bloqué, c'est arrivé 2 fois déjà, et cet après-midi il déclenche à 80°C, donc j'ai commandé un neuf...

en effet c'est galère, je ne suis pas expert, j'ai lû tout le fonctionnement des DGVs, et parcouru les forums pour retour d'infos. Et je patauges comme beaucoup dans le cas, c'est des essais-erreurs-corrections. En plus j'ai dû modifier la plaque et l'entretoise du filtre à air, pour ne pas encore devoir démonter cela lorsque je change de gigleur. La tuile aussi, c'est de déconnecter la tige du choke à chaque ouverture du carbu. Plus facile avec des DCOEs, mais bon ... Ou faut faire comme les anglais, passer à l'injection, tu règles avec un PC, moteur tournant ! Pour ce point j'ai déjà prévu la poulie dentée et le capteur position vilbrequin ... on sait jamais, je vais poser la question quand je repasses au contrôle technique, pour voir si ils seraient pas chiant sur le fait d'avoir une injection au lieu du carbu, mais je doutes.

Le flotteur, j'ai regardé, cela semble être dans les bonnes mesures. J'ai déjà commander mon stock, mais j'ai oublié quelques dimensions. Le mieux est de commander chez Fast Road Cars Limited, car Burton ne stocke rien en gigleurs, ou pas grand chose. Bizarre que tu sois trop riche avec les réglages de base, c'est pour cela que tu consommes un peu, mais cela dépend de l'arbre à came aussi, si pas d'origine, cela peut être normal.

Je reviens là dessus car j'ai un peu joué ces derniers jours, sur un carbu neuf, car ras-le-bol de ces vieux trucs dont je ne suis pas certain de l'état. Donc sur 32/36 avec réglage de base comme vendu : Chokes 26/27 (fixed), main jets 140/135, air jets 165/160, idle jets 55/50, em.tubes F50/F6, pump jet 50, needle valve 200. - filtre à air ITG en mousse. Bougie fort blanche, donc j'ai agrandi les 'mains' pour 150-140, j'aurais voulu 145-140 mais j'ai pas. Et pas possible d'avoir un ralenti correct avec les réglages de base. Conclusion c'est mieux pour la bougie, mais c'est trop d'essence pour le bestiau, il péte, saccade, bref retour au 140-135, mais au lieu du F50 un F66, qui enrichi car le F50 est très pauvre d'après ce que j'ai pû lire sur les forums US. Et pour avoir un semblant de ralenti, un 60 au lieu du 55. C'est mieux, ralenti plus ou moins correct mais la vis est presque à fond, et plus de saccades mais cela péte de temps en temps, à la reprise après arrêt. Je vais sans doute agrandir l'air du premier corps pour compenser. et agrandir le ralenti du deuxième corps. Le top se serait une sonde AFR dans le collecteur pour régler cela correctement,.... hum hum encore des frais.... J'ai eu peur de laisser le F50 car trop pauvre, et peur de trouer mes nouveaux pistons ! PS : J'ai essayé, mais impossible de faire fonctionner mon kent avec un 38/38 DGV, ce carbu fonctionnera à merveille sur un pinto, pas un 'petit' kent comme le mien

J'ai mesuré ce matin, Diamètre de l'arbre 28.5, J'ai 27 juste après la bague qui tient le roulement, mais pratiquement sur toute la longueur, c'est 28.5 Roulement extérieur 62 longueur cannelures 41

De toute façon si tu ne trouves pas il te reste le mien, je suis certain que c'était d'une 1.6 car je l'ai démonté le pont moi même. Ce doit être les même que RS. J'ai une paire dans mon pont RS que je dois remplacer par des neufs GP1, mais pas encore eu le temps. Donc j'en aurais de trop. Je mesure demain ou au plus tard ce WE, ils sont dans la cave et je dois fouiller un peu.

Salut, J'ai 2 arbres qui viennent d'un 1600, pont qui se démonte par l'avant. Roulements foutus, et je dois récupérer les plaques de fixations pour mes mes nouveaux arbres. J'ai pas les dimensions, je regardes si tu ne trouves pas plus près de chez moi.

Le projet est de repasser le contrôle tous les 3 ans, même sans changer de proprio ! Bon c'est un autre débat. Tout est possible, d'accord, la passer en "RS" c'est facile, mais garder un kent est le plus facile à mon sens. C'est petit moulin fonctionne bien, un pinto peut avoir des soucis aussi. Mais dans ce cas, c'est vrai que c'est décourageant, c'est pas le premier soucis qu'il a.

C'est clair, une RTA, de la Documentation sur les webers, 32/36 dans ton cas, DGAV, si je ne me trompes pas, cherches sur le net. tu trouveras, certain, c'est là que j'ai trouvé moi-même

C'est clair, pas d'accord ! Un pinto est peut être moins rare, mais les carters alu le sont. Tu perds ta pipe d'admission, ton collecteur voir même l'échappement. Si le gouvernement suit la fédération des oldtimers, à l'autosécu, tous les pintos avec papier non RS ne passeront plus, même en plaque "O". Retrouves un bloc, il y en a plein en angleterre.

Exact, c'est le t'choke en Belge ! Ouvres-les et tu verras les papillons plus bas. Regardes si le ralenti est pas à fond.

C'est pour cela que Ford USA refabrique des blocs Kent, bien mieux car la fonderie a bien évolué ces 30 dernières années, et sont améliorés à quelques détails près. Dispo en angleterre, et on peut faire des 1700 sans soucis, il y a de la matière comme les bons vieux blocs AX très prisés pour aléser super large.