RSebConcept

L'AB d'origine est tout simplement magnifique qd il est placé a droite bon a gauche ca passe aussi mais ca fait moins "JayDayAim" sinon pourquoi vous faire chier avec un AB si vous voulez le virer, virez le tout simplement : AB arriere et feu de recul non obligatoire au CT. Le mec qu'a passé mon EG6 au CT les a meme pas contrôlé, c'est quand je lui ai demandé si je devais rentrer la marche arriere moi (parce qu'il a galéré avec le Excedy, pourtant qu'un Stage1 ) bah il m'a dit "toute facon, meme si y'avait pas, ca passerait qd meme le CT !" par contre c'est bisard que ca soit passé l'AB ds l'optique arriere. parce que les AB, recul, cligno doivent avoir des ampoules et compatiment séparé. seul les veilleuses/stop sont homologué dans la meme ampoule/compartiment. Donc la ca m'etonne qu'il te l'ai prise, moi il m'a dit que ca passe pas (faut que je refasse mon eclairage OEM sur l'EK3 pour passer le CT, la j'ai mis des veilleuses en bas des feux arriere et donc l'AB et veilleuse = meme ampoule + meme compartiment = recalé )

la VEi a une bv plus longue que la LSi et pour le reste ca se joue au niveau de la culasse et ECU, la VEi a aussi un bloc surcompressé par rapport a la LSi (pas enorme mais ca peut se sentir si veut voir le gain final), et un couple un peu plus important. bon ca cherche pas des masses. par contre je me demande ce que ca donne avec un ECU de ESi et une culasse de D16Z6

moi l'exterieur y'a un truc qui me derange, c'est le [H] rouge derriere et le manque de [H] devant sinon elle est belle. Pourquoi avoir mis une grille alu dans le pare choc par contre? sinon l'interieur comme dit, j'accroche pas vraiment non plus et les TenzoR sont rabatable aussi il me semble sinon t'as l'astuce sieges de CRX ou VTi (EK4/EG6) pour pas trop de budget et assez bien fini J'ai vu des sieges de CRX a vendre il me semble en assez bon etat et pas trop chero

et pour de la bonne cam, les vision sont pas mal comme clignos, j'en ai sur titine et ca vient nikel sur l'aile, pas de forme bisard comme certaines pieces non OEM. bne vente

Okey, financierement disons voir que ca me derange pas ^^. lol tiens moi au courant alors

juste pour dire que je vais faire la cloture de la commande ce soir je vous enverrais un mail avec demande de confirmation et montant total de votre commande. Si qqun veut se rajouter encore entre temps y'a pas de soucis, mais ce soir qd je rentre du taf c'est finish bne aprem a tous et toutes

tu peux te renseigner pour les frais de port pour l'alsace pour les 6?

oè c bien ce qui me semblait alors. c fiable ca comme truc par contre???

arf merde, y'en avait un y'a pas 1mois sur ebay, ms parti si j'avais su

stylé ca , bonne nvelle elle va etre "ganz nei" comme on dit chez nous :D lol

arf les entourage de plaque JDM j'etais tellement pressé d'en avoir que qd je les ai eu, j'ai au moins mis 1an avant de les montés et comme un con je les ai laissé sur la caisse sans noté les ref Honda, enfin, la prochaine en aura de nvo mais j'espere plus rapidement instalé elle a un cul que j'aime vraiment bien, mais juste avec les feux ar de Aurel et une autre teinte et t'imagine ma futur delsol le bequet justement Aurel, c'est les 2 petites pattes qui avancent et le fait qu'il soit bien plaqué sur le coffre qui donne son style

qqun sait ou ca se mets ca??? http://www.akr-performance.nl/shop_fr/civic/civic-92-95-3-deurs/onderstel-suspension/civic-92-95-camber-correctie-kit.php et si ca en vaut vraiment la peine surtout si on est rabaissé assez fort (ca tape pas qq part comme les triangles "adeuballes"?)

quand t'as roulé en D14A1, D16Z6, D15Z6, Opel astra, peugeot 106 et 205, bah un B16 c'est mega coupleux disons voir que c'est pas un couple d'allemande qu'a un 2.5L mais faut comparer ce qu'est comparable, en roulant avec un DCi de clio3 pendant qqs temps, bah j'etais vraiment happy d'avoir une caisse qui peut demarrer en 2nd sans broncher alors qu'un mazout est sencé etre coupleu j'ai un pote qu'a une ITR et qu'a eu la meme reaction que toi en me disant que son B18 est mou a bas ragime, je lui ai prété mon EK3 et du coup il a vite changé d'avis. C'est comme toutes les caisses, qd on s'y habitue, on s'en lasse. Un gars qu'a une GT3 se dira putin elle a rien ds le ventre au bout de 6mois si il roule ts les jours avec alors qu'un autre serait happy d'avoir ca Je persiste a dire qu'un B16 est bien suffisament coupleu pour l'utilisation qu'on en fait (perso j'accroche pas de caravane derriere mon EG6 ) et en ville je me traine tranquilement la nouille en 4eme à 50, et temps que j'arrive a doubler un tracteur sans rétrograder, je vais pas me plaindre de mon tit 160cv

une petite relance vu que ca va bientot finir

ok, faut que je regarde alors pour cette alim, parce que l'alarme etait couplée sur les 2 fils noir/jaune justement, donc les 2 étaient shuntés sur le meme fil de l'alarme. c'est pour ca que je les ai couplé aussi en ressoudant les fils. ce que je vais faire c'est désouder les 2 fils, et essayer en les separant et en inversant les connections. moi j'avais l'alarme shuntée directement sur la fiche qui se branche sur le main relay et les 2 fils sont sur la meme broche si je me souvient bien, donc normalement ca ne devrait rien jouer car meme entrée/sortie sur le main relay. je pense que je dois avoir un soucis au niveau de l'initiation d'un des relay, comme si le 2eme relays s'enclanche pas et du coup le premier reste activé. enfin bref, comme t'as dit, c'est une belle merde ces alarmes quand on a pas de shema et quand on a pas monté nous meme

Je détere le topic pour rajouter 3 jeux de jantes : 4 EE9 en etat correct avec 4 pneus mi-usure. 4 Borbet 5 branches 15" 4x100 grise alu sans pneus. 4 "Je sais plus quoi" en 16" 4x100 grise alu sans pneus. je vais mettre des photos en ligne mais la j'en ai pas sur le pc. si ca interesse qqun, qu'il me laisse son mail par MP que je lui en envoie rapidement Prix a deb si rapide car j'ai 3 jeux de jantes chez moi qui me servent pas et j'ai encore acheté un jeu en 15 pour l'EG

j'ai 4 jantes EE9 en 14", 4 Borbet a vendre si ca t'interesse en 15" (5 batons) et 4 jantes je sais plus le nom en 16" à 6 batons. fais moi signe si certaines peuvent t'interesser en me donnant ton mail par MP que je puisse t'envoyer des photos

nan d'apres moi tu peux pas, parce qu'il faut démonter les supports en toles et ceux la se demontent juste en sortant tout le bloc. Je t'ai envoyé un MP pour le bloc ABS a mon pote que j'ai chez moi

prends des jantes ATR pour vieille 924/944 ca ressemble fort au style de la photo

simpa cet tite EG perso pour le capot j'accroche moyen le look, je sais pas ca donne l'impression qu'il est mal ajusté, comme si y'avait eu un choc justement pour le capot qui dégage, faut garder la meme dureté de vis voire suppérieur car vu que le capot est plus plaqué, y'a un risque de torsion, et donc d'étirement des vis, et si c'est étiré et tordu, ca casse plus facilement. mais bon apres, faut voir aussi si les fixations du capot carbones sont aussi costaud que le capot OEM si on veut pas voir le filetage du capot se barrer, et donc la les vis et fixations surélevées ou pas changeront rien... bon allez : "mode technicient casse c***... = OFF" le cache culbu, le préféré jaune ca passait mieu que le rouge mais avis perso

voila ca avance un peu, je suis en "gros travaux" en ce moment sur l'EG continuité de la remise en etat et en bon etat si possible suppression de l'alarme + refection des supports du bloc ABS (FAQ dans la section mécanique au passage ) et je suis aussi en train de monter mon bouton de reglage d'intensité du tableau de bord pour faire plus "JDM" (ou USDM pour aller avec le style de la caisse ^^. lol). Par contre c'est plus galère que je pensais ca vu que les faisceaux electriques USDM/JDM et EUDM sont différents, on a les meme masses pour les témoins que pour l'éclairage, du coup mon bordel, il fout la merde faut que je regarde si j'ai envie de dédoubler les faisceaux de masse pour separer les témoins des eclairage ou si je laisse tout comme ca et si je revends mon bouton ca me tente bien de l'instaler qd meme... mais j'aime pas trop bidouiller les faisceaux, surtout que la caisse je compte la revendre a long terme donc pour le prochain proprio, ca serait la merde je suis tirraillé la ... c'est juste un gadget mais que je trouve pratique et surtout : j'aime pas abandoner et m'avouer vaincu ah et detaille aussi : j'ai trouvé 4 belles roulettes d'occaz pour titine normalement je les prends si pas autant en FDP que pour les jantes elles meme

Bon je sais pas si l'ABS était dispo sur d'autres finitions que EG2/6/9 donc je le mets là Donc pour démonter le bloc, un conseil : faite le qd vous avez la boite dehors si vous comptez la déposer sinon paye ta galère pour sortir le bloc ABS par le haut Premiers trucs a faire avant de s'attaquer à l'ABS lui même : faire un peu de place. Perso j'ai virer le démarreur (qui est naze sur ma titine donc il était à sortir de toute facon, et il fait chier pour dévisser les durites de frein du bloc ABS). J'ai viré le filtre à essence aussi parce qu'il faisait chier pour tirer le bloc ABS qui tapait dessous. J'ai aussi du débrancher la batterie, virer le support batterie (j'en profiterais pour le dérouiller et le refaire propre aussi au passage ). J'ai décroché le faisceau électrique pour le ramener vers l'avant de la voiture là où y'a normalement la boite à air (qu'il faut virer aussi, bien entendu ). Voilà une fois tout ca de fait, on déssere un peu les durites rigides du bloc. Y'en a 6 en tout, 4 départ du bloc vers étriers (perpendiculaire au bloc ABS) et 2 arrivées du bocal principal de frein (en biais par rapport au bloc ABS). Une fois les durites débloquées, j'ai déclipsé et dévissé tous les supports des durites de frein du bloc ABS jusqu'au maitre cylindre sous le bocal, elle feront chier par la suite donc faudra les pousser au max donc le mieu pour pas les tordres, faut les décrocher du tablier de la caisse. Ensuite on peut vider le bocal de réserve de liquide du bloc ABS car il faudra le tourner dans tous les sens possible pour le faxer en dehors du compartiment moteur, donc ne pas oublier de virer le liquide avec une seringue avant d'avoir tout qui pendouille dans le compartiment moteur. Petite précision : y'a un "flitre" anti poussière sur le dessus du bocal de frein, un petit tournevis plat et il se souleve, attention à pas le percer, logique Voilà, une fois tout ca fait, on passe à la suite : on vire les durites de frein du bloc ABS, mais juste les 6 durites !! pas la petite dessous le bloc ABS ni la durite flexible avec les 2 raccords Banjo !! (c'est le circuit interne au bloc ABS, on démontera ca après une fois le tout déposé). voir photo en dessous : les 6 durites entourées en bleue On peut virer les vis de fixation du support qui tiennent le bloc ABS au chassis, normalement y'a une vis sur le longeron, une proche du support batterie (qui est déjà plus là ) et une platine à l'arriere fixée sur le tablié de caisse. voir photo en dessous : la flèche pour la platine arrière et les 2 rond orange pour les 2 autres vis de fixations. photo : voilà, après ca y'a plus qu'à le tourner dans tous les sens pour arriver à le sortir ... si vous êtes tout seul, bonne galère et vive les sparadra une fois dehors, vous êtes tellement content que vous prenez une photo comme preuve que vous l'avez fait : (nota, la durite de liquide de ref qui est démontée c'est juste parce qu'il faut que je sorte le radiateur pour changer un goujon de collecteur d'echappement cassé, donc pas obligatoire de la démonter si vous avez rien a faire sur le circuit de ref ). Voila, apres on attaque le bloc ABS en lui même. Dans le workshop ils disent de lacher la pression du circuit par le purgeur, perso il était tellement gripé et non accessible que j'ai décrocher la durite sous le surpresseur (la petite "bouteille" grise en alu ou la durite rigide vient dessous et qui est tenue par 3 vis de 10). attention a pas ouvrir trop vite, sinon y'aura du liquide de partout et c'est pas top. donc à ouvrir au fur et a mesure . une fois plus de pression dedans, on vire l'olive de la durite, on vire les 3 vis H et on vire le surpresseur. perso j'ai monté un bouchon de circuit hydrolique pour pas avoir de poussiere et de merde qui rentre dedans, ca m'evitera surement de la changer pour rien comme mon bloc ABS fonctionne parfaitement (testé cet hiver à mes dépends ) une fois ca enlevé, on peut virer le raccord banjo de la durite flexible,la durite qui va au bocal de réserve et on peut virer les toles supports on a alors plusieurs parties (de droite à gauche) : Le bloc en lui même : La pompe d'ABS Le surpresseur et bien sur : les toles supports, raison du démontage chez moi pour les refaire à neuf et le support de batterie qui aura le même traitement : Ca va être sablage + electrolise pour le tout ! Puis remise en peinture, mais faut que je regarde ce qui tiendra le mieu dans le temps, thermolaquage je pense ?! Comme quoi il était grandement temps de s'en occuper de cette titine : Le dessous du bloc ABS en lui meme, attaqué par la rouille des supports... il sera bien brossé et un petit voile de peinture grise je pense histoire de proteger un peu, a voir si ca fait pas plus de mal que de bien. Voila pour le moment j'en suis là je ne vais pas ouvrir mon bloc ABS car celui ci fonctionne donc vais pas me créer des pannes, j'en ai assez a gauche et a droite par contre je pense changer la durite rigide et les flexibles temps que tout est démonté, si déjà, ca sera pas du luxe... (quoi que... au prix des pieces Honda ) en espérant que ca va vous aider Je complèterais au fur et a mesure de l'avancement des travaux et pour compléter si qqun un jour fait une réfection du bloc ABS, qu'il mette son boulot à la suite de mon sujet (j'éditerais pour plus de clareté) comme ca on aura un beau sujet bien complet. Idem pour un cas de suppression d'ABS.

Voila, j'ai une alarme "d'époque" sur mon EG6 et vu qu'elle fonctionne plus, j'ai décidé de la virer. Pour l'instant j'ai pas fini la FAQ tout simplement parce que ma caisse démarre plus depuis la manip Je la complèterais dès que j'aurais trouver le probleme. je précise que ca dépends bien sur des marques/models/options des alarmes mais c'est plus une marche a suivre et liste d'astuce/pannes possibles. Bon alors voila les premiers photos. Je dis premieres parce que pensant avoir fini la réfection du faisceau comme à l'origine, bah ca marche pas Donc je vais avoir le droit de recontrôler tout le bordel . Photo de l'alarme (qui marchait plus donc servait a rien de la laisser, a part me laisser une pagaille dans les fils et un beau merdier sous le capot): et vue de l'intérieur... là où ca fait peur : La fiche du main relay (commandée pour l'instant par l'alarme avec les 2 fils vert): Donc la premiere étape que j'ai fais, c'est bien sur ressouder les fils du main relay pour virer la commande faite par l'alarme (surement les fils commandant l'antidem'). Donc 2 fils noir/jaune que j'ai ressoudés ensemble (enfin 1 et 1, mais par contre je sais pas si il y'a une différence entre les 2 ou pas, d'après le schéma électrique, y'aurait qu'une alim en noir/jaune donc je pense que c'est un faisceau doublé, surement pour pas etre emmerdé si y'en a un qui merde ou pour une question de puissance, eviter de mettre des cables trop gros...) La 2eme étape c'etait tout simplement virer les capteurs habitacle (enfin je les ai juste débranché sinon je me retrouve avec 2 trous dans le TDB et j'ai aussi déconnecté la led rouge du TDB, aussi laissée en place). J'ai virer les commandes de centralisation qui étaient aussi par l'alarme avec des moteurs additionels. Je les dégagerais par la suite pour remonter la centralisation comme à l'origine. Après ca, j'ai déconnecté les alims du boitié qui étaient pontées sur le faisceau OEM, donc juste les connecteurs rapide à dégager. Et j'ai terminer en virant le boitié, faisceau, sirène de la voiture. Une fois fini, j'ai branché la batterie, et à la mise au contact, on entends bien le main relay qui se fout en branle, mais ne s'arrète plus temps que le contact est mis... et j'ai pas l'impression que la pompe démarre pas. Je pense que j'ai un soucis sur le premier relay sur les 2. le premier qui commande le 2eme si j'ai bien capté le fonctionnement. Voilà, mes premieres questions sont : ¤ Y'a t'il une différence entre les 2 fils d'alim du main relay (les noir/jaune) ? ¤ Est-ce possible qu'un des 2 soudures ne fasse pas bien contacte et du coup le relay ne s'enclanche pas bien ? (bien que j'ai fais ca tout joli tout propre ) :claps: ¤ Le fait que j'ai pas branché la batterie directement sur le faisceau mais je l'ai laissée par terre et reliée au câbles voiture par des câble de démarrage peut faire que ca ne marche pas ? (j'ai virer l'ABS et le support batterie de la caisse donc peux pas poser la batterie dans la voiture directement). Voila, si qqun un jour avait aussi ce soucis de main relay qui s'enclanchait mal et de pompe qui demarre pas, SVP help

bon finalement, je pourrais pas me permettre de prendre de pièces ce coup-ci je viens de trouver 4 roulettes pour titines qui vont me tuer ma paye mais bon, c'est pas tous les jours qu'on en trouve alors bon sinon personne de plus sur la commande?

okey c'est comme tu veux si jamais comme dit y'en a un chez moi de dispo