GG111

Quand on joue, il faut accepter de perdre

Je ne le fais pas souvent non plus, mais c'est vrai que c'est amusant. Faites attention car les forces de l'ordre s'amusent beaucoup ces temps-ci à mettre des radars mobiles juste après les radars fixes ... ça a l'air assez efficace

Côté pneus, je pense que c'est surtout la taille (55) qui nuit au confort. Bien sûr c'est lié au passage en 16", une taille plus haute (exemple pneu en 60) donnerait des pneus avec des flans trop haut et nuirait à la tenue de route (appuis en virages ...). J'imagine les 17" en 50 ... Sur la mienne l'arrière est dur, surtout à vide. Vu que le break peut être amené à avoir plus de poids sur l'AR que la berline, je pense qu'ils mettent des suspensions plus dures sur le break, ce qui fait qu'à vide c'est raide, et que ça a tendance à sautiller ou à rebondir.

Audi A3 pour moi dimanche matin Au départ du péage sur l'autoroute. Elle était bien chaude (45' que je roulais), tous les rapports à 6000 tr/mn ... J'ai levé le pied à 170, pas envie de perdre mon permis. L'Audi est partie devant moi sur ma gauche (1 longueur d'avance), et s'est retrouvée derrière, mais l'écart est resté assez constant par la suite, j'ai dû l'avoir par surprise. C'est sûr qu'un break 406, ça le fait pas trop. Vu le regard qu'il nous a lancé (on était 2), il avait l'air de chercher un marquage quelconque. Il en a été pour ses frais, il n'y a rien d'écrit sur ma tuture. Je n'ai pas vu quelle motorisation il avait, trop occupé à rigoler avec mon pote quand on a vu sa tête. Les voitures étaient assez proches, il devait avoir dans les 150 CV sous le capot. C'est marrant car personne ne se méfie d'un break 406

J'ai vu, je ne sais plus où (p'têtre bien sur ce forum !), quelqu'un qui a eu un problème avec le capteur angle volant, et il lui a fallu changer le COM2000. Le prix correspond en tout cas. Je cherche et si je trouve je vous fais signe. [Edit] J'ai trouvé, c'est là: /problemes-d-ordre-mecanique-ou-electrique-f10/406-v6-esp-asr-off-t927.htm

Bon, ça y est. J'ai pu partir tôt du bureau et j'ai fait mes trous (j'en ai fait 2). Pour faire un joli trou qui ne se déchire pas trop vite j'ai utilisé un foret. C'est pas facile car ce satané caoutchouc est vraiment super souple. J'ai fini par devoir en arracher un peu. J'ai dû percer des 2 cotés du joint. J'ai essayé avec un verre d'eau: ça a l'air de fonctionner. Attendons le prochain orage pour voir !

Sur la V6 que j'ai failli acheter, un membre du forum (désolé, je ne me souviens plus qui ) m'avait fait remarquer que PEUGEOT et 406 n'étaient pas collés à la bonne place (top bas), mais le vendeur ne m'a jamais dit que le hayon avait été refait ...

Non, pas encore. J'ai repris le boulot et je suis un peu débordé. Je pense le faire samedi.

Hello, l'autre nuit il a a fait un gros orage et la matin je suis allé voir ma moquette: elle était un peu mouillée, et en ouvrant j'ai trouvé ça: Je pense que je tiens l'origine de ma fuite. Je vais percer le joint vers l'extérieur (2 trous à faire), ça devrait évacuer l'eau vers l'extérieur. Vous en pensez quoi ?

hello, Le site de la Gendarmerie Nationale dit (http://www.defense.gouv.fr/gendarmerie/faq/securite_routiere_le_vehicule): Doit-on posséder des ampoules de rechange dans le véhicule ? Non, en l’état actuel de la réglementation française, il n’est pas fait obligation aux conducteurs de véhicules particuliers de posséder des ampoules de rechange. Néanmoins, l’absence, la non-conformité ou la défectuosité des feux de route sur un véhicule est punie de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe (article R.313-3 du code de la route). La personne coupable de cette infraction encourt également l’immobilisation dudit véhicule. La possession d’ampoules de rechange est donc fortement recommandée. Donc en fait, tu peux être verbalisé si ton éclairage est non conforme. A toi de le vérifier régulièrement (pas que tous les 2 ans avant le CT ). Le fait d'avoir des ampoules de rechange avec toi te permet de réparer plus rapidement (chez toi par exemple, si c'est possible) et éventuellement d'éviter une prune si tu peux réparer immédiatement et que tu as un affaire à un fonctionnaire de police compréhensif et que ta voiture le permet ...

Je ne pense pas: à mon avis le calcul de l'odb est le même que la voiture ait un GPS ou pas. Sur la mienne j'ai fait une mesure à 90 km/h et je trouve la même erreur qu'à 130: le compteur majore de 5% environ.

Oh, m*** Sur la 405, le pommeau était enfoncé en force (tout droit, pas de rotation le bout du levier est cannelé de mémoire). Il finissait par se craqueler avec le soleil. Pour l'enlever (enfin le morceau qui restait sur le levier), j'avais dû le scier parallèlement au levier de vitesse pour l'enlever (mais il m'en manquait un bon morceau, l'ancien tombait en poussière). Je vais vérifier si c'est monté pareil sur la 406. [edit]rien de particulier mentionné dans la RTA. Essaie de tirer verticalement.

Ce matin il a fait un orage (la voiture était à l'arrêt) et j'ai jeté un coup d'oeil: ma moquette était sèche. Mais le joint en bas était humide au niveau de l'ouverture en bas de la portière (qui évacue l'eau qui doit glisser le long de la vitre). Une photo sera plus claire: le joint: On voit de l'eau, et pas de trou d'évacuation dans le joint. Et ça correspond à un écoulement de la portière: J'ai aussi regardé sous l'assise arrière gauche: j'ai bien trouvé le trou avec le bouchon. C'était totalement sec ce qui est normal vu que la voiture était restée à l'arrêt (à mon avis une entrée d'eau par là se fait en roulant), mais il y avait de la poussière et aucune trace d'eau séchée. Je pencherais plutôt pour le pb du joint. Peut-être n'a-t'il pas assez plu ce matin, ou ma portière était mal fermée la dernière fois ??? J'envisage de faire un trou dans le joint pour assurer un écoulement extérieur à cet endroit précis (il y a déjà des trous dans le joint mais pas là).

OK, merci pour l'info, je regarderai ça ce we (j'aurai du mal avant) ! Il faut rabattre l'assise et on le voit ?

C'est une légende qui a la vie dure : le 98 ne donne pas une explosion plus forte. Il supporte une pression plus forte avant d'auto-exploser. Le chiffre est en comparaison avec l'iso-octane pur (qui correspond à un SP 100). Le SP95 auto-explose à une pression plus basse, donc: -> risque de cliquetis si il est utilisé sur un moteur prévu pour fonctionner au SP98 (sans capteur cliquetis par exemple). Le cliquetis est le déclenchement de micro-explosions qui se produisent avant l'étincelle de la bougie (lorsque la pression augmente à la remontée du piston), et qui se forment donc dans des zone incontrolées de la chambre de combustion et qui donnent une propagation de l'onde ce choc non prévue dans la chambre, et peuvent créer des points chauds et percer un piston (ou fatiguer l'embiellage). Il faut savoir que la forme de la chambre de combustion (culasse + surface du piston) est étudiée pour maîtriser l'onde de choc lors de l'explosion provoquée par la bougie, donc à un endroit bien précis. Lorsque le système d'injection détecte du cliquetis, il va augmenter l'avance à l'allumage pour provoquer l'explosion avant le cliquetis et ainsi avoir toujours une explosion maitrisée. -> le SP98 permet d'avoir des moteurs avec un taux de compression plus élevé. Il me semble que le SP98 est aussi plus corrosif que le 95, du fait des additifs rajoutés pour diminuer son pouvoir d'auto-explosion.

Exact, les pieds du passager du passager AR gauche. J'avais certes un peu bu, mais pas au point de finir dans le coffre

Allez, quelques news ... pas terribles, tout allait trop bien ... Ma fille est en AAC et a conduit la 406. Ce w-e je me suis retrouvé derrière le conducteur (j'avais un peu bu et c'est ma femme qui s'est mise à droite: en AAC l'accompagnateur est soumis aux mêmes règles que le conducteur). Je monte et là, horreur: je trouve un truc bizarre, je passe la main, la moquette est gorgée d'eau Il avait plu, et j'ai une bonne infiltration d'eau: le joint est plein d'eau en bas. Il va falloir que je regarde ça de près avec un jet d'eau: soit le joint a un pb, soit je devrais peut-être faire un petit trou dans le joint en bas pour que l'eau s'évacue vers l'extérieur ? Il me semble avoir lu plusieurs posts sur des pbs d'infiltration d'eau en 406 ? Ca vous est arrivé ?

En conduite journalière,hors long trajets la t° est une graduation plus basse estimé à 17° d'intervalle,ca doit faire 107° et et 124°...ou alors j'ai des valeurs erronnées,mais sur le V6 j'avais à peu près pareil La mienne est d'une stabilité remarquable: - huile: la première graduation après le 90°C (107°C) - eau: 90°C En toutes circonstances, ça bouge pas. Ca me fait drôle après la 405 qui avait tendance à chauffer (eau, j'avais pas la température d'huile) dans les bouchons ou en montagne. On voit bien que la température d'huile monte plus lentement que celle d'eau: le moteur n'est finalement pas chaud quand la température d'eau arrive à 90°C, il faut attendre encore un petit moment avant de d'appuyer pour de bon ...

Il y a quelques années de ça, il m'en est arrivé une bien bonne avec ma voiture de loc aux US. J'arrive au bureau le matin, j'éteins les phares, je ferme la voiture et au moment de partir, je vois les phares allumés. Je ré-ouvre, et j'essaie d'éteindre les phares: impossible. J'essaie dans tous les sens, impossible. Rien à faire. La haine de cette fu*k**g bagnole de m**d*. En désespoir, je vais au bureau chercher un collègue local pour qu'il m'aide. Bien les boules d'être le frenchie de base qui va encore passer pour un arriéré. Pas foutu d'arrêter les phares, bonjour l'image de marque... Je reviens à la voiture avec le collègue ricain, et je la trouve phares éteints ! La paire de boules que j'ai eu, et le collègue écroulé de rire sur le capot. Moi, un poil vexé quand même. Il m'a expliqué qu'il y avait un truc du genre: les phares étaient allumés avant que je coupe le contact, donc luminosité basse, et dans ce cas la voiture active le follow me home automatiquement à l'ouverture de la portière.

Sur la première (Alsace) on dirait un lecteur de K7, pas de CD.

ma premiere voiture une samba bahia ( PH2 ) mais quand tu veux , tu peux Moi j'ai fait mes premières armes dans une 104 Style Z ... PS: je mesure 1m83

J'avais une 405 break âgée de 17 ans et qui commençait à donner des signes de faiblesse (modèle à carbu double corps), et engendrer des coûts d'entretien de plus en plus élevés. J'ai fini par décider de la changer, et j'étais très content de ma 405. Je suis plutôt Peugeot, et j'ai toujours aimé la ligne de la 406 qu'elle soit berline ou break. J'ai quand même une préférence pour le break (côté pratique). J'avais un budget de 7000 € max, et en cherchant sur le net je regardais plutôt les 2 l essence, 100.000 km environ.. Et je suis tombé sur un break V6 pas très loin de chez moi, et qui rentrait dans mes critères. Je n'en suis pas revenu. J'ai été pris de court, j'ai hésité (consommation, assurance, coût d'entretien ...), et j'ai décidé de la prendre. Trop tard, je me suis fait griller pour quelques heures ! Finalement, je suis revenu sur ma recherche de 2l, mais Blek m'a sorti une annonce de 2.2 l qui était dans mes prix et ..... je l'ai achetée !

Pareil que toi.

Tout pareil: Esso Ultron 5W40 pour moi. Elle consomme un peu, mais ça va: en 9.000 km j'en ai remis 2 litres.

J'avais lu dans un journal que le gouvernement est débordé par la mesure: c'est la ruée sur les voitures à bonus et le budget prévu est explosé. Il lui faut trouver de l'argent pour ré-équilibrer, donc taxer plus les voitures à malus .....