GG111

Non, car sur pratiquement tous les calculateurs les condensateurs en entrée sont derrière des diodes pour tenir en cas de micro-coupures sur la batterie. Donc si tu mets l'entrée +Batterie d'un calculateur à la masse la diode sera en inverse et ton condensateur ne se déchargera pas. En principe en 1 minute il ne doit plus rester grand chose, les micro-coupures sont de l'ordre de quelques ms pour les plus importantes. Certains petits calculateurs quand ils sont mode veille très basse conso arrivent à tenir quelques secondes, je n'en ai jamais vu tenir une minute. Si tu veux vraiment être tranquille laisse débranché plusieurs minutes.

Moi j'ai rien reçu mais elle est passée chez Peugeot mi 2007 pour une révision, peut-être que ça a été fait ?? Impossible à savoir pour moi.

Il y a déjà 4 soupapes, si en plus ils voulaient y mettre 2 bougies, je te dis pas le diamètre de la chambre de combustion

Finalement, je vais finir par ne pas trop regretter d'avoir raté la V6

Oui, le 2.2 est un 4 cylindres .... c'est pas le V6 qu'on a

Ouf, c'est rien de grave Chez Peugeot, ça vaut 10,49 € TTC / bougie (source Servicebox).

Le nouvel assureur te demandera ton historique chez l'ancien, et en cas de mensonge gare à toi. Je pense même qu'ils doivent avoir des fichiers communs. Attention a pas me faire dire ce que je n'ai pas dit . Je fais constaté qu'il y a une énorme difference a quitter un assureur plutot que d'etre viré par lui . Evidement, a la souscription d'un nouveau contrat, le relevé d'information est obligatoire ,je vois mal comment cacher un sinistre Hello Biff, je me suis renseigné, et tu as raison: pour certaines (assez nombreuses) assurances, le seul fait d'avoir été résilié par un autre assureur est un motif de refus, sans chercher plus loin. Quelle bande d'en***** Merci pour l'info.

Finalement, maintenant la 2.2 (essence) c'est pratiquement la motorisation la plus représentée sur ce forum

Ce que je veux dire, c'est que les conditions qui ont amené l'assureur A à te virer seront connues de l'assureur B.

Le nouvel assureur te demandera ton historique chez l'ancien, et en cas de mensonge gare à toi. Je pense même qu'ils doivent avoir des fichiers communs. Sinon, pas mieux que les autres: assureur est un métier comme un autre et leur objectif est de gagner un max de blé ... faut que ça rentre un max et que ça sorte un minimum

300 € pour moi ... c'est finalement pas si mal la Haute-Garonne

Tu n'as finalement le bip et le message que quand tu es au ralenti. Le voyant restant allumé tant que la panne mémorisée n'a pas été effacée. C'est peut-être un élément servant au ralenti: il est bien stable ? C'est peut-être un élément encrassé (electro-vanne ...) qui se coince de façon intermittente ou un élément ou bien un pb de contact électrique. Je pencherais plutôt pour le premier cas. Seul le diag pourra te dire lequel. Ensuite à voir si un nettoyage peut suffire ou si tu as affaire à de l'usure. Si ton moteur prend bien ses tours c'est que l'injection ne le bride pas, donc à mon avis elle n'a pas détecté de panne pouvant mettre en danger le moteur.

La mienne aussi fait un poil d'huile: 2 "carrés" en 3000 km environ. Reste à voir la précision de la mesure électronique, il faudra que je regarde sur la jauge qui est dans le moteur.

M**d* Si tu perds de la puissance et qu'elle ne prend pas ses tours, c'est peut-être dû au calculateur d'injection qui limite suite à l'anomalie qu'il a détectée. Pour savoir vraiment quelle est la cause, ça va être difficile d'éviter le passage au diag chez Peugeot.

Comme chaque année, le magazine AutoPlus a mené son enquête auprès des assurances et des mutuelles pour son classement des voitures les plus volées en 2007. 143 130 véhicules ont été volés en France l'année dernière. Un constat : les malfaiteurs semblent préférer les citadines aux berlines. En 2006, le Volkswagen Touareg était malheureusement en haut du podium. N°1: Smart ForTwo (N°3 en 2006) N°2: Twingo 1 (N°4 en 2006) N°3: 306 (N°5 en 2006) N°4: Clio 1 (N°8 en 2006) N°5: Audi A3 (N°9 en 2006) N°6: Megane - j e ne sais pas quelle phase (nouveau venu dans le top 10) N°7: Golf IV (N°7 en 2006) N°8: BMW X5 N°9: Audi A6 (avant 2004) N°10: 307 Donc, pour tous les possesseurs de 306 du forum, gaffe à vos belles !

Bravo

Bien joué Pas trop galère à sortir ?

L'indice d'octane est une caractéristique d'auto-explosion du carburant, et rien au niveau du pouvoir détonant qui est équivalent entre 95 et 98. Le 98 auto-explose moins facilement que le 95, et c'est pour ça qu'on recommande aux gens qui ont un pb de cliquetis d'essayer le 98 qui est moins sujet au phénomène. Les premiers modèles à carburateurs qui acceptaient le 95 n'avaient pas de capteur de cliquetis et de correction d'avance à l'allumage y étaient sensibles dans certaines conditions (chaleur ...). Un effet de bord du 95 qui a ensuite été maitrisé par la généralisation des injections en 1992 (sévérisation des normes anti-pollution). L'inconvénient est un carburant (le 98 ) plus agressif (joints ...). Par contre le 98 permet de travailler avec un taux de compression plus élevé. Mettre du 95 dans un moteur non prévu pour donnera un carburant qui risque d 'auto-exploser lors de la compression avant l'étincelle de la bougie, ce qui n'est pas bon du tout du tout pour le moteur (ne jamais mettre dans un moteur un indice d'octane inférieur au minimum recommandé). C'est le plomb qu'il y avait dans le super plombé qui lubrifiait. Personnellement, je mets du 95, et je ne mettrai pas du 98. En plus le 95 est moins cher.

Salut !! Va falloir que je m'achète une 306 si je veux rester sur ce forum. D'ailleurs il faudrait le rebaptiser: le forum des 406istes qui ont aussi une 306

Je résume: break, V6, phase 2, noir, intérieur cuir, régulateur, boîte manuelle, toit ouvrant ... t'es sûr qu'elle a été fabriquée au moins la voiture de tes rêves

Si je vois un break V6 noir, cuir, peu kilométré, bien entretenu, pas cher ... je le dis pas à Blek .... je vends la mienne et je l'achète Nan, je déconne. Je luis dis, même si je dois être responsable d'une scène de ménage C'est quand même lui qui m'a indiqué celle que j'ai finalement achetée Je garde la mienne quelques année, après on verra. En tout cas, j'ai arrêté de regarder les PA.

C'est peut-être pas la durite elle-même qui est cassée mais la partie de l'intercooler sur laquelle elle est fixée, dans ce cas ça serait bien l'intercooler à changer et le devis serait cohérent avec le prix de la pièce détachée

C'est un peu louche quand même: une voiture de 2000 avec 40.000 km. Je sais pas, mais ça me fait bizarre. Dommage effectiveemnt qu'il n'y ait pas le cuir. Arrête de regarder les PA Virot, tu te fais du mal

Je ne sais pas. Il se peut même que ça change suivant la carrosserie: genre le break sort 3 mois après la berline et le coupé 6 mois après ...

Le 2.2 est clairement pas facile à revendre, il n'y a qu'à voir combien de temps restent les annonces (la mienne était 2000 € sous la côte de La Centrale). Quant à acheter un V6, il ne faut pas se mettre dans le rouge pour une voiture: bien calculer le coût d'usage, d'entretien, d'assurance ... et n'oubliez pas la CG + la TVP (si le véhicule a até immatriculé à partir du 01/06/04, donc normalement aucun risque avec la 406).