tonybe

Oui, le transmetteur de niveau (G76) est bien situé côté arrière gauche. S'il faut le changer, c'est le kit complet (transmetteur + levier d'accouplement + plaques supports inférieure et supérieure). Tu peux tjrs essayer de débrancher / rebrancher le connecteur au cas où le contact de masse serait oxydé, par exemple. Pour la centrale est-elle intégrée ou pas à l'unité centrale, je n'en, sais rien. En tout cas, après le remplacement éventuel du transmetteur, le réglage doit être refait via la prise ODB : > syst. électrique > groupe 94 > feux, lampes... > sys de diag embarqué VAS 5051. Je suppose qu'avec la valise, le garage verra si c'est le transmetteur ou autre chose.

Un sujet (étonnamment) pas encore abordé sur le fofo : la mise aux normes des crtdi suite au "dieselgate". Pour ce que j'en ai lu : 1.2 et 2.0 crtdi : un "simple" réglage de la cartographie 1.6 crtdi : placement d'une pièce de plastique (ressemblant à une grille) dans le collecteur d'admission avant le débitmètre et réglage de la cartographie. Une réflexion, souvent lue et que je partage totalement est la suivante : pourquoi VW a-t-il pris des risques qui vont lui coûter des milliards si quelques lignes de programmation permettent de mettre le moteur en conformité, sans perte de puissance ni consommation supplémentaire? Bref, je suis très sceptique quant aux solutions proposées et je me demande si je laisserai réaliser les mises à jour, tant qu'il n'y a pas de retours suffisants et positifs sur les effets. Et vous, qu'en pensez-vous?

2e Altea avec des xénons et je n'ai jamais eu ce phénomène. Çà fait penser à un problème informatique. Tes phares font bien leur balayage au démarrage? En plus, ce serait étonnant que ce soit les moteurs si les 2 travaillent de la même façon. Donc soit le capteur de niveau à l'arrière déconne, soit l'UC qui analyse ces données du capteur et commande les moteurs est dans la panade.

Je viens d'aller voir le plan : il y a 4 vis qui tiennent le cache. Précaution aussi : débrancher la batterie puis allumer / couper les phares pour être sûr d'enlever toute tension résiduelle. Si tu m'envoies ton adresse mail en mp, je peux te scanner les pages du manuel d'atelier Seat.

Il faudrait que j'aille voir sur la voiture (que madame utilise), mais je n'avais pas dû démonter les optiques. On a accès aux ampoules par l'arrière des optiques.

Oui, HT = Haute Tension ; d'ailleurs, il y a un logo d'avertissement(éclair) collé sur le cache. Si une seule "faiblit", pas besoin de changer les 2, surtout qu'elles ne sont pas données. Chez moi, j’avais une des 2 ampoules qui clignotait de temps en temps et je n'ai changé que celle-là.

j'avais déjà changé une xénon sur ma précédente Altea ; je me souviens qu'il n'y avait pas de problème particulier. MAIS il faut faire gaffe à la HT !!! et être bien certain que tout le courant est coupé sinon ...

Curieux : damper, outre-manche = amortisseur.

Ou peut-être simplement la sonde de contre-pression d'échappement. On avait remplacé la mienne au même kilométrage sur mon précédent 1.9 tdi.

Ah, bah oui, j'avais pas lu... le dernier mot de la signature.

Classiquement, la concession avec la valise peut lire le code du poste. Tu pourrais peut-être essayer de le monter sur ta BMB actuelle pour voir s'il n'y a pas moyen de lire le code?

Tu peux déjà voir ici : http://bmbforever.forumchti.com/t2507-volet-tubulure-d-admission?highlight=volet+tubulure http://bmbforever.forumchti.com/t1771-servo-moteur-de-tubulure-d-admission-v157?highlight=volet+tubulure http://bmbforever.forumchti.com/t1616-moteur-qui-tremble-en-coupant-le-contact-resolu-volet-tubulure-d-admission?highlight=volet+tubulure http://bmbforever.forumchti.com/t465-moteur-de-volet-de-tubulure-d-admission?highlight=volet+tubulure

ici, le test du TCS dans ta dimension : TCS

FAP encrassé qui se nettoie (s'il y en a un sur ton Altea) ? Si oui, tu sens une odeur de brulé?

On veut bien essayer de donner une réponse, mais quelle est la question ???

T'as essayé de brancher l'alim provisoirement par un fil extérieur directement sur la batterie pour tester?

Si tu n'as qu'un seul fil et une seule prise, ce n'est probablement pas une diversity. Pour l'amplification, si la radio était O.K. avec le poste d'origine, elle était peut-être amplifiée. Sur certains postes (mon ex-RNS 315, par exemple), c'est le poste qui envoie le courant nécessaire à l'antenne via... le câble d'antenne. Ce courant d'alimentation de l'antenne n'interfère pas avec le signal radio que l'antenne renvoie par ce même câble au poste. Dans ce cas, tu dois prendre un adaptateur avec alimentation de l'antenne intégré. il possède alors un petit fil bleu que tu dois brancher sur le fil bleu de ton nouveau poste et qui sert à ça (appelé 2. Auto Antenna Control Cable sur le site Erisin). Mais bon, il faudrait d'abord être certain que ton antenne était alimentée /amplifiée par ton poste d'origine ou pas.

Avant d'acheter un adaptateur, tu dois savoir exactement quel montage tu as d'origine. Antenne amplifiée ou pas amplifiée? Antenne diversity ou pas diversity (une ou deux entrées car l'antenne peut être sur le toit ET dans les filaments dégivrants arrières. Et tu dois acheter l'adaptateur en fonction de ça. Sinon, tu risques de devoir en essayer plusieurs

Tu as pris un simple ou un double entrée?

Jette un oeil au tuto dont je t'ai parlé pour la radio.

Tu peux toujours aller voir le tuto sur le montage du mien sur la BDD. Si ça peut t'aider...

Si tu te méfies du vol, il vaut mieux attendre d'avoir le cache. Sinon, tu as peut-être intérêt à le monter sans le cache... pour pouvoir le démonter plus facilement. J'ai dû le faire qq fois pour le mien avant que les connexions radio soient au mieux avec les antennes d'origine.

S'il n'y a que le PC qui a morflé, la séance de chirurgie esthétique ne devrait pas être trop difficile à part la peinture. Courage.

Voilà les fixations à enlever :

Bah alors, t'es bon pour raquer chez le concessionnaire