tonybe

Certains (dont moi) on peut-être déjà eu envie d'ajouter des POI a ceux fournis avec le DVD du RNS 510. Des petites icônes d'appareils photos, par exemple... :bid: Apparemment, c'est possible moyennant quelques manips assez longues quand même. Une présentation de la technique ici : TouranPassion Ai pas encore essayé, mais ça ne va pas tarder...

Une tite tof ?

Là, je suis partagé entre les avis toujours bien documentés du père Fourasse et les lectures concordantes lues sur le détecteur de crevaison des Seat. D'après ce que j'ai lu, il n'y a pas de capteur de pression dans la jante ou dans la valve. Ce sont "simplement" les capteurs de l'ABS / ESP /DTC / CGT / UMP / etc... qui détectent la différence de rotation entre les roues si un pneu se dégonfle. Roue avec pneu plus plat = plus petit diamètre = plus petite circonférence = plus de tours/minutes pour avancer à la même vitesse que les 3 autres. Cette différence est signalée via l'ODB. Le système est théoriquement moins sophistiqué que des capteurs de pression, mais finalement plus fiable et moins gênant, même en cas de changement de jantes.

Une 'tite tof pour Pistenman : Dommage que tous ses voisins ne sont pas sympas : à Briançon, un beau coup dans la portière arrière gauche. Et évidemment, sans carte de visite. Comme il est assez haut, ça devait être le 4x4 voisin... Ou on devient parano et on planque sa tire au fond du parking ou on prend note des plaques des caisses autour de la sienne... ou on subit. Ca fait quand même ch...

Curieux, Sur mon Altea XL ver. 2008 avec le RNS510, le son diminue automatiquement aussi dès que la M. AR. est enclenchée. Il faudrait que je vérifie mais je ne pense pas qu'il y ait un setup sur ce point dans le RNS 510.

Bon, là, je me torture tjrs le chicon sur cette prépa Sans parler des risques homologation / assurance assez peu probables, il y a celui de la garantie Seat. Bien sûr, les 2 préparateurs que j'ai contactés et qui me semblent très pro me disent que la prépa est quasi indécelable : sauvegarde du N° d'identification du véhicule se trouvant dans l'EPROM et remise à la valeur correcte du compteur de flashage de l'EPROM. Soit... Mais, dans la plupart des concessions, l'entretien se termine par un petit essai routier. L'ouvrier qui roule régulièrement dans ces modèle va quand même sentir qu'il a à faire à une 105CV gonflée non? Donc si, 6 mois plus tard, le turbal lâche - même si la prépa n'est pas en cause - , le premier réflexe de Seat sera de dire : l'ouvrier :6504: avait bien remarqué que votre moteur était poussé. La garantie ne joue pas. Si vous n'êtes pas d'accord, on va éplucher votre carto... J'suis vraiment parano?

Le mien, à 79,5 n'est pas en cuir mais l'imitation est vraiment de bonne qualité et ne fait vraiment pas plastoc du tout. Par contre, vu que je le laisse toujours en place, je crois que je vais enlever la charnière qui permet de le relever pour le fixer à demeure comme le modèle Seat. P.S. : En allant sur le lien du fabricant (peut-être aussi sur E-bay), il est possible de l'obtenir en cuir.

Apparemment, le prix n'a pas changé : Accoudoir sur E-bay 79,5€. Avec le port par UPS, j'avais payé 97,5€ en janvier 2008.

Pour la hauteur, pour moi c'est bon. C'est-à-dire qu'il est à la même hauteur que celui de la portière. Maintenant, si on veut systématiquement pencher vers la passagère, vaut peut-être mieux prendre un modèle plus bas :bid: Pour le reste, après un petit temps d'accoutumance, je le laisse systématiquement en position basse (pas relevé) et courte pour la conduite de tous les jours. Avec la DSG, j'ai le coude sur l'accoudoir et la main sur le levier pour les commandes à impulsion. Sur autoroute, je le mets en position avancée pour avoir les 2 mains au volant et les coudes appuyés. Ceci dit, pour moi, l'idéal reste un accoudoir réglable fixé au siège et qui se déplace avec celui-ci. Pour Mimi Mathy, l'accoudoir fixe serait derrière elle avec son siège avancé... P.S. : Pourquoi les constructeurs font-ils des accoudoirs "en bois" comme celui de la portière? Le coude dessus pendant 800km, c'est franchement pas le grand confort. Je cherche d'ailleurs un petit coussin genre "gel" à placer dessus pour les longs trajets. Si quelqu'un a déjà vu ça quelque part...

Frappez (à la porte :bid: ) et l'on vous ouvrira... Demandez, et l'on vous donnera... Amen

OK riri 06, j'avais le lien, j'suis pas toujours un Mais le problème, c'est le moteur de recherche du site. Quand on se souvient d'avoir lu quelque chose mais qu'on ne sait plus où, le moteur ne nous aide pas :caliméro: Il est devenu amnésique.

Ou je m'y prends mal ou la recherche a des problèmes. Avant de poser des questions sur la reprog, j'avais lancé des recherches sur Power-Concept qui n'avaient rien donné. Or dans une dernière réponse de riri06 ici prepa il utilise l'orthographe "powerconcept". Je me dis j'avais mal écrit, c'est pour ça que je n'avais rien trouvé. Je relance une recherche avec "powerconcept" et le moteur ne trouve toujours rien, même avec la recherche approfondie. Zarbi, non?

Et un changement dans ta conso (valeurs ODB ou "réelles") ?

La réponse d'Etienne sur le FAP : Mais j'aimerais aussi l'avis d'un BMBiste :vlf:

1L, ce serait déjà très bien, ça veut dire l'amortissement de la reprog en un peu plus d'un an (25000-30000km / an). Evidemment, tu partais probablement de plus haut que moi avec un 136CV contre 105CV. Pour le service com, ils sont bons, ça, c'est clair. J'ai déjà eu 3 contacts mail sympa avec E. higuet pour répondre à mes questions. Mais vos avis, ça compte beaucoup aussi :belgique:

Appel à vos expériences... J'envisage une reprog chez Dederichs (Liège) ou cher Power Concept (Bxl). Mes Objectifs : un peu de puissance en plus et beaucoup de conso en moins Ceux qui sont passés chez eux ont-ils vu une différence notable sur ce 2e point (à conduite égale, évidemment) ? Je me pose aussi la question du FAP. Si la reprog fait fumer (un peu) plus, le FAP va se colmater plus vite et donc se nettoyer plus souvent ce qui amène une conso supplémentaire. Certains ont-ils déjà fait faire une reprog sur un moteur avec FAP? Et avec quel résultat ? Merci de vos retours d'expérience, surtout pour ces deux ateliers. :3724:

Pour le mien, j'ai utilisé du Loctite Scelbloc fort sur le filet des vis. C'est quasiment indémontable avec un clé 6 pans classique. Et en chauffant dans son garage (coller un fer à souder sur la tête de vis) ça reste démontable.

Sur l'Altea XL : Un accoudoir escamotable, Une sortie d'échappement ovale, Un lecteur DVD sous le siège passager avec télécommande déportée arrière et branchement sur l'écran de toit d'origine, Une lampe led avec contacteur magnétique dans la boîte à gants (sur piles) bientôt un attelage escamotable GDW.

La boîte de la Signum est l'équivalent de la Tiptronic chez VAG, c'est à dire une boîte auto classique avec une commande séquentielle (+ -). Ça veut dire qu'elle "patine" sur tous les rapports inférieurs (au moins 1,2 et 3). D'où cette impression de glissement assez bizarre : le moteur monte dans les tours mais la vitesse n'augmente pas proportionnellement. La DSG est une boîte (presque) classique robotisée. Tu n'as donc aucune sensation gênante de glissement - patinage sur aucun rapport. Elle correspond, en grande série, à ce que tu trouves sur les voitures de rallye, F1, ou super sportives (Maserati, Ferrari...). En simplifiant, on peut dire que c'est une boîte normale sans la pédale de gauche et qui peut s'occuper seule du passage des vitesses si on le veut.

pour info : VAG Seat : cahier didactique n°105 -juin 2004 boîte DSG 02E Les principales caractéristiques sont les suivantes : --- Elle est capable de transmettre un couple pouvant aller jusqu'à 350Nm... NB. : Elle a peut-être été renforcée depuis? Je cherche...

Franchement, je trouve le double fond génial. J'y place tout ce qui peut traîner habituellement dans un coffre : petite trousse d'outils, sacs pour les courses, sacs pour surgelés, gilets de sécurité, un petit compresseur 12v et un kit de réparation de pneus ; en hiver, les chaînes à neige, une bâche repliée... En plus, le filet de maintien était livré avec le double fond. Bref, je ne saurais plus m'en passer. Avant, j'avais toujours un casier moche rempli de tous ces brols dans le coffre et ça prenait pas mal de place. Et, avec le double fond, le coffre est plat quand on rabat les sièges AR. Donc, super !

Ah, Le Moniteur ! Je suis aussi abonné à cette excellente revue qui a aussi un site intéressant : Le Moniteur Automobile

Pour les traces noires, j'ai l'impression que c'est même plus propre qu'une essence ! On peut passer le doigt dans la sortie d'échappement , c'est absolument propre. Pour la conduite en manuel, je le fais très souvent en décélération (la moitié du temps), dès que je veux un ralentissement plus appuyé. Il n'y a que la première que je ne repasse quasi jamais en manuel car elle est vraiment courte. En accélération, par contre, je reste 90% du temps en auto, 5% en sport (dépassement serré) et 5% en manuel.

J'ai aussi une XL en DSG 105 FAP qui a 8000km. Conso réelle sur les derniers 7500km : 7,04L/100. Mini : 6,8. Maxi : 7,47. En semaine, beaucoup de petits trajets (5km). Je roule cool en utilisant un max le frein moteur (Non, mais! Z'avez vu mon âge, bande de chenapans! Papy Jarod est un jeunot à côté :flower: ) Conso ordi : entre 6,3 et 7L. Donc 0,5L en moins que le réel. Je suppose que l'ODB ne tient pas compte du gasoil utilisé pour le nettoyage du FAP, ce qui est une mauvaise habitude de VAG (comme pour les chauffages auxiliaires des Alhambras). Avis global sur la DSG : super dès qu'on est en 2e. Le démarrage (marche av ou ar) est correct mais manque de progressivité par rapport à une automatique classique... ou à un bon pied gauche. Rétrograder à la volée est un plaisir, surtout avec le coup de gaz auto en 3-2 et 2-1. C'est pour ça aussi que j'utilise beaucoup le frein moteur. Et puis, freiner, ça ralentit très fort :bid: Pour l'odeur de cramé, dont parle Galou, c'est uniquement lors des 2-3 premiers nettoyages du FAP. Après, on peut oublier qu'on en a un... sauf quand on regarde l'échappement ou le pare-choc arrière.

Salut à tous et toutes (anciens et nouveaux). Je réponds enfin aux invitations de Rasta et DD après les mésaventures d'Autotitre. J'étais "visiteur" là-bas, me voici Tonybe ici. Bravo aux gestionnaires pour ce forum plus structuré. Ca va être un plaisir d'y aller.