tonybe

Oui, le transmetteur de niveau (G76) est bien situé côté arrière gauche. S'il faut le changer, c'est le kit complet (transmetteur + levier d'accouplement + plaques supports inférieure et supérieure). Tu peux tjrs essayer de débrancher / rebrancher le connecteur au cas où le contact de masse serait oxydé, par exemple. Pour la centrale est-elle intégrée ou pas à l'unité centrale, je n'en, sais rien. En tout cas, après le remplacement éventuel du transmetteur, le réglage doit être refait via la prise ODB : > syst. électrique > groupe 94 > feux, lampes... > sys de diag embarqué VAS 5051. Je suppose qu'avec la valise, le garage verra si c'est le transmetteur ou autre chose.

Un sujet (étonnamment) pas encore abordé sur le fofo : la mise aux normes des crtdi suite au "dieselgate". Pour ce que j'en ai lu : 1.2 et 2.0 crtdi : un "simple" réglage de la cartographie 1.6 crtdi : placement d'une pièce de plastique (ressemblant à une grille) dans le collecteur d'admission avant le débitmètre et réglage de la cartographie. Une réflexion, souvent lue et que je partage totalement est la suivante : pourquoi VW a-t-il pris des risques qui vont lui coûter des milliards si quelques lignes de programmation permettent de mettre le moteur en conformité, sans perte de puissance ni consommation supplémentaire? Bref, je suis très sceptique quant aux solutions proposées et je me demande si je laisserai réaliser les mises à jour, tant qu'il n'y a pas de retours suffisants et positifs sur les effets. Et vous, qu'en pensez-vous?

2e Altea avec des xénons et je n'ai jamais eu ce phénomène. Çà fait penser à un problème informatique. Tes phares font bien leur balayage au démarrage? En plus, ce serait étonnant que ce soit les moteurs si les 2 travaillent de la même façon. Donc soit le capteur de niveau à l'arrière déconne, soit l'UC qui analyse ces données du capteur et commande les moteurs est dans la panade.

Je viens d'aller voir le plan : il y a 4 vis qui tiennent le cache. Précaution aussi : débrancher la batterie puis allumer / couper les phares pour être sûr d'enlever toute tension résiduelle. Si tu m'envoies ton adresse mail en mp, je peux te scanner les pages du manuel d'atelier Seat.

Il faudrait que j'aille voir sur la voiture (que madame utilise), mais je n'avais pas dû démonter les optiques. On a accès aux ampoules par l'arrière des optiques.

Oui, HT = Haute Tension ; d'ailleurs, il y a un logo d'avertissement(éclair) collé sur le cache. Si une seule "faiblit", pas besoin de changer les 2, surtout qu'elles ne sont pas données. Chez moi, j’avais une des 2 ampoules qui clignotait de temps en temps et je n'ai changé que celle-là.

j'avais déjà changé une xénon sur ma précédente Altea ; je me souviens qu'il n'y avait pas de problème particulier. MAIS il faut faire gaffe à la HT !!! et être bien certain que tout le courant est coupé sinon ...

Curieux : damper, outre-manche = amortisseur.

Ou peut-être simplement la sonde de contre-pression d'échappement. On avait remplacé la mienne au même kilométrage sur mon précédent 1.9 tdi.

Ah, bah oui, j'avais pas lu... le dernier mot de la signature.

Classiquement, la concession avec la valise peut lire le code du poste. Tu pourrais peut-être essayer de le monter sur ta BMB actuelle pour voir s'il n'y a pas moyen de lire le code?

Tu peux déjà voir ici : http://bmbforever.forumchti.com/t2507-volet-tubulure-d-admission?highlight=volet+tubulure http://bmbforever.forumchti.com/t1771-servo-moteur-de-tubulure-d-admission-v157?highlight=volet+tubulure http://bmbforever.forumchti.com/t1616-moteur-qui-tremble-en-coupant-le-contact-resolu-volet-tubulure-d-admission?highlight=volet+tubulure http://bmbforever.forumchti.com/t465-moteur-de-volet-de-tubulure-d-admission?highlight=volet+tubulure

ici, le test du TCS dans ta dimension : TCS

FAP encrassé qui se nettoie (s'il y en a un sur ton Altea) ? Si oui, tu sens une odeur de brulé?

On veut bien essayer de donner une réponse, mais quelle est la question ???