tonybe

Gregoptimal, c'est gentil de me défendre mais bon, je ne me suis pas senti attaqué (il en faut déjà beaucoup pour ça ). J'ai proposé au départ un prix que je trouvais correct au vu des renseignements que j'avais, et que Sven, généralement très bien informé, trouvait correct aussi. Maintenant, Alteagti me montre d'autres exemples de prix que je trouve étonnamment bas mais qui semblent fiables. Ou bien un gros camion a perdu son chargement de RNS510 qq part en France (vu que les prix sont généralement moins élevés en Allemagne, et, ici, c'est l'inverse), ou bien ce modèle est moins cher en France pour une autre raison que j'ignore. Mais le marché, c'est le marché. On nous ne dit assez à la T.V. et la radio . Donc, les précisions d'Alteagti m'intéressent. Et je ne vais pas le mettre sur eBay à 500€ s'il y a des RNS510 au même prix sur LBC. Donc... même si j'avais dit que c'était la dernière baisse, je baisse encore le prix : 390€. Si un acheteur fait affaire, il pourra remercier Alteagti

Heureux pour toi que tout soit rentré dans l'ordre. Ce genre de panne n'est vraiment pas grave mais est un peu gonflant vu que le problème est bien connu des forums et donc certainement de VAG. Pourquoi ne font-ils pas un rappel pour poser systématiquement un drain puisqu'on sait que, sans ça, la panne va arriver? Volonté de donner de la main d’œuvre aux concessionnaires au détriment de l'image de marque? Ce serait quand-même un calcul à court terme !

Si l'axe est dur et le mouvement "cranté" comme tu dis, ça fait penser à un problème de roulement. En plus d'être "cranté", ça fait du bruit quand tu tournes?

Oui et non. Chez DSG Doktor, par exemple, c'est à la demande du client. Tu peux donc dire : en palier, je souhaite que la 7e ne descende pas sous 1700 tours et la 6e sous 1600 tours. Je souhaite que, en mode sport, sauf pédale au plancher, les rapports passent dès 3500 tours, etc... Bien sûr, ils ont une correction "standard" qui correspond à ce que les gens demandent généralement, mais je crois que tu peux aller essayer ton véhicule après reprogrammation puis demander que tel ou tel paramètre soit affiné / corrigé. C'est tentant hein Si, au lieu de 500€, on tournait vers la moitié, je pense que je me laisserait tenter...

Pour ce bruit, il n'y a plus de problème. J'avais lu aussi que plusieurs personnes soulignaient ce point (surtout des audistes scandalisés que leur belle auto puisse émettre ces bruits) et j'ai testé la mienne plusieurs fois en été, à basse vitesse, fenêtres ouvertes dans des rues calmes et étroites où les murs répercutent les bruits et je n'ai absolument rien remarqué. Juste le bruit normal au changement de vitesse, mais aucun bruit continu.

Si Seat accepte de te le faire, surtout tu nous expliques parce que je serais très intéressé de demander la même chose ! Alteagti, c'est sûr que le séquentiel est une solution (que je citais déjà plus haut), mais ça n'est pas toujours pratique, surtout avec 7v. En conduite péri-urbaine, quand tu dois faire un démarrage rapide, vu le nombre des rapports courts, bonsoir pour monter les 4-5 premiers en séquentiel dans la circulation. La première va déjà gueuler tellement elle est courte, contrairement à la 1ère d'une boîte manuelle. Et si tu dois te remettre en auto pour les démarrages puis en séquentielle 200 m. plus loin pour éviter que ça grogne dans les files, puis en auto au démarrage suivant... Bonsoir le confort... et la sécurité... Globalement, même en conduite sport (montagne, petites routes...) je trouve la séquentielle 7 bien moins utilisable que la 6 parce qu'il y a trop de rapports. Quand tu arrives à une épingle et que tu dois tomber 4, voire 5 rapports, ce n'est ni très pratique, ni très gai. Je suppose que les gens qui ont des boîtes 8 (!) se servent très peu de ce mode. Où alors, ce sont des jongleurs. Bref, et c'est connu et reconnu, VAG à mis sur la boîte DSG 7 un programme ultra (trop) économique et un programme ultra (trop) sport ( tu restes tout le temps dans les hauts / très hauts régimes, ce qui n'a pas beaucoup de sens pour un diesel et ne te fait rien gagner). J'aurais préféré un D bien calibré (régime min 500 trs plus bas) et simplement un mode "neige" pour pouvoir démarrer en 2e plutôt que sur une 1ère ultra-courte. De toute façon, je ne me sers jamais du mode sport puisque, si j'enfonce bien la pédale de droitre, le passage de vitesse se fait vers 3000trs, voire 4000 quand on enfonce à fond. Conclusion ; rageant de voir un bel outil mal réglé !

Rhôôôôô

Non, tu n'est pas du tout obligé de modifier la puissance. Voici la copie du mail qu'ils m'avaient envoyé : Donc 499€ TTC pour la reprogrammation des modes D et S suivant le souhait du client. Une heure de travail sur R.-V.Modifications invisibles au test diagnostic donc pas de problème avec la garantie. Ils reprogramment régulièrement des DSG7... pour des concessionnaires VW Note : la page en anglais de leur forum est en reconstruction mais tu as encore accès à leur page précédente : [url=DSG Dokter]http://www.dsg-dokter.nl/oldsite/Eindex.htm[/url] Maintenant, comme dit tijaune, l'idéal serait que VAG fasse le boulot lui-même... à ses frais. Mais visiblement, ce n'est pas au programme, hélas. Pour moi, je rêve d'une boîte qui pourrait être programmée (dans les limites du raisonnable), par le conducteur lui-même via son ODB, au moins pour les grands paramètres : régimes mini et maxi, blocage du rapport ou pas en virage... Dans quelques années, peut-être?

Je pense que c'est surtout un question de valeurs normalisées que VAG veut les plus flatteuses possible : conso normalisée et CO2 pour les bonus/malus. Si on tient compte que l'EGR s'ouvre à 2500trs comme tu le rappelles, je serais très contant d'avoir une DSG qui redescend un rapport en-dessous de 1500trs et pas en-dessous de 1100-1200. Comme en 5, 6 et 7 un changement = +- 800 tours, on reprendrait le rapport inférieur vers 2300trs au lieu de 2000 actuellement. Ca n'ouvrirait pas l'EGR et ça éviterait de tomber trop bas en régime, quitte à consommer 0,1 ou 0,2 L. de plus. Et encore, pas sûr que ce soit le cas dans la vraie vie et pas sur les bancs de test normalisés... P.S. : Mon concessionnaire a d'ailleurs reconnu franchement que ce problème lui était régulièrement signalé par des utilisateurs des voitures du groupe, toutes marques confondues. Et aussi que le but de VAG était d'avoir de beaux chiffres à aligner sur les prospectus...

Maximus, Et pour les common rail 1.6 CRTDI où c'est 210.000km, je n'ai pas vu de limite de temps. Puisque tu est bien "situé" , tu peux voir s'il y a une limite imposée dans le temps pour les courroies de ces moteurs?

Bah pour le choix des plages de régime, clairement, oui. c'est horripilant de se retrouver en 5e ou 6e à 1200trs dans une file à la limite du sous-régime. On se demande tjrs si les paliers de bielles et vilo vont pas finir par déguster à la longue Par contre, pour la douceur et la finesse de l'embrayage, c'est un gros plus p/r à la DSG 6. Démarrage super-doux, sans aucun à-coup, en D comme en R (avec la DSG 6, en R, les hoquets n'étaient pas rare dans une pente, comme un débutant qui ne sait pas se servir de l'embrayage). Par contre, je trouve que 7 vitesses, c'est beaucoup (trop?). Surtout quand ça se cumule au sous-régime. Pour une forte accélération, il n'est pas rare que la boîte repasse 2, voire 3 vitesse, tellement on est bas en régime... et tellement il y a de vitesses. Dans ce cas (passage de 2 vitesses), on perd la rapidité géniale de la DSG puisqu'on travaille sur les mêmes arbres pour un passage 7-5 ou 6-4, par exemple. Ca arrivait beaucoup moins souvent avec la DSG 6.

J'ai eu la DSG 6 sur le 1.9TDI et j'ai maintenant la DSG 7 sur le 1.6 CRTDI. Il est très clair que VAG a calculé les passages de rapport pour être toujours au plus bas possible sur cette nouvelle boîte. Avec la 6, je ne suis quasi jamais arrivé en limite de sous-régime. Avec la 7 ça arrive fréquemment (sur du plat ou léger faux plat dans une file de véhicules, par exemple). Maintenant, que le véhicule est rôdé (13.000km) et "freine" moins, les vibrations ont presque disparu, même si ça reste fort bas dans les régimes : la 7e peut rester enclenchée jusqu'à 60km/h et la 6e jusqu'à 50 ! Différents tests de revues automobiles le confirment : la DSG 7 a deux modes "extrêmes" : normal ou le régime descend très (trop) bas et sport ou les régimes montent inutilement très (trop) haut. En normal, l'idéal serait un décalage 500trs plus haut. J'en ai aussi parlé à mon concessionnaire : On sait, mais on ne peut rien y faire. Quant à jouer sur l'apprentissage de la boîte, je n'y crois pas. Quand tu te trouves dans un zone prolongée à circulation dense, tu ne vas pas continuellement donner des coups de gaz + coups de freins pour tomber un rapport. Le mieux est encore alors de passer en mode manuel. C'est ce que je faisais systématiquement dans les 10.000 premiers km. Comme dit plus haut, avec le rodage, les vibrations diminuent... ou je m'habitue Une solution, faire reprogrammer sa boîte par le spécialiste DSG dokter qui fait de ce problème un de ses points forts : Je leur avait d'ailleurs envoyé un mail à ce sujet qq semaines après l'achat de la voiture tellement ça me gonflait. Mais bon, 500€ TTC pour régler un problème de conception d'origine qui n'a pour but que d'aligner des chiffres de conso normalisée et de co2 flatteurs, c'est un peu rageant...

Non, pas çaaaa ! C'est trop horrible...

210.000 probablement parce que c'est un multiple de 30.000, espacement prévu pour les entretiens sur le 1.6 CRTDI. Quoi déculassé maintenant Elle n'a que 13.000km ma 2e Altea! Faut pas pousser quand même Mais visiblement, la technologie évolue dans ce domaine aussi. Quand on voit que Ford garantit la courroie de distribution (en bain d'huile) de l'EcoBoost à vie...

Un petit conseil, tape, en haut dans rechercher "volet admission" . Tu trouveras 3 posts qui te donneront pas mal de renseignements sur le pourquoi du comment. Dans le 3e post, tu as plusieurs liens pour acheter la pièce.

Oui, c'est vrai que c'est le flou artistique. Pour mon ancienne Altea Xl 1.9 TDI 105 FAP DSG, il était indiqué 120.000km dans le carnet d'entretien. Quand j'ai demandé des renseignements sur le prix au garage vers 105.000km, le responsable atelier m'a dit : " Pour votre modèle, vous avez bien le temps, c'est à 150.000km". Pour l'actuelle, 1.6 CRTDI 105 DSG7, la même personne m'a assuré que c'était à 210.000 km. Mystère... Même si c'est logique que le CRDTI bouffe moins de courroie dans la mesure où l'entraînement de la pompe HP demande probablement moins d'effort que l'entraînement des 4 injecteurs-pompe.

Ceux qui ont le log pourront te répondre avec certitude, mais j'ai l'impression que intake manifold flap, c'est plutôt le volet d'air d'admission que l'EGR. A confirmer... Le moteur émet des vibrations et des soubresauts au moment où tu coupes le contact?

Certain? Pour moi, si tu n'es pas sur éco et que la température est basse, la clim continue, mais de façon bien plus espacée, évidemment. Alors que si tu enclenches l' "Eco", elle est complétement coupée et ne gère plus que la t°. Et si tu es avec 5 personnes à bord, tu auras quand même un peu de buée (surtout sur les vitres arrières) parce que la clim ne tourne plus et ne déshydrate plus l'air. Par contre, si la clim reste enclenchée, avec 10 ° dehors et 22° à l'ODB, là, tu garderas les vitres clean parce que la clim tourne de temps en temps et déshydrate l'air avant qu'il soit réchauffé. Il me semble aussi qu'on détecte le démarrage du climatiseur de tems en temps, à l'arrêt, par exemple. Mais bon, je peux me tromper et si tu as une source qui dit le contraire,

Si tu n'as pas besoin de la clim (temps frais et sec, par exemple), tu peux appuyer sur la touche "eco". La température continuera à être régulée à 22° mais le climatiseur sera à l'arrêt. D'où une consommation un peu plus "éco"-nomique.

Perso, j'ai tjrs utilisé énormément le frein moteur avec la DSG et le 1.9 TDI. A un point que, lorsque j'ai remis la voiture à 110.000km, c'étaient toujours les premières plaquettes à l'avant et à l'arrière... à peine usées à la moitié. Et la boîte ne s'en portait pas plus mal. Maintenant, est-ce que les embrayages auraient faibli à 200.000 plutôt qu'à 250.000 à cause de ça? Seul un mécano Seat compétent pourrait répondre. Avec le 1.6 TDI CR actuel, il y a bcp moins de frein moteur (taux de compression plus bas), mais elle consomme environ 0,5L en moins. On ne peur pas avoir le beurre et l'argent du beurre... Donc, moins de carburant mais probablement plus de plaquettes...

Ca m'arrangerait bien aussi de ne plus devoir enclencher cette satanée béquille. Vite des tofs !

M'étonne pas...

J'avais le même modèle que toi avant de la remplacer il y a 6 mois par... la même. Histoire d'en avoir encore une pour quelques années avant qu'ils arrêtent le modèle, tellement j'en ai été content. Donc, beaucoup de plaisir à toi avec cette belle et bonne voiture.

J'avais le même modèle que toi avant de la remplacer il y a 6 mois par... la même. Histoire d'en avoir encore une pour quelques années avant qu'ils arrêtent le modèle, tellement j'en ai été content. Donc, beaucoup de plaisir à vous avec cette belle et bonne voiture.

C'est ma 2e Altea DSG (2008 et 2012) et, sur les 2, le voyant s'allume à l'enclenchement du régulateur.