gyropinpon

RE, Tu le débranches, tu mes ton testeur sur chacun des pins de sa broche et tu dois avoir une résistance environ de 100 ohms A+

RE, Elle sont ttes là http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1329&hg=11&fg=15 En fonction de tes équipements,année, il est possible que tu en ai une de moins. Je ne pense pas qu'il soit vraiment nécessaire de remplacer celle qui pilote l'aiguille au TDB. Pour la sonde de T° d'air c'est la 16. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1219&hg=11&fg=40 Je pense que se sera plus facile si tu déposes les pipes . A+

Pour l'easybleed, je ne m'en suis jamais servi, donc jocker. Mais si tu as l'habitude, ya pas de raison. oui, DOT4,contrôles tt de m^me dans le manuel de ta voiture, voir sur le bouchon. et comme d'hab de la roue la plus éloignée, à la plus proche. A+

En tant que membre laisses un liens ici: http://forum.darkgyver.fr/t27465p180-adherents-atadark-dans-votre-interet-creation-post-prevenez-nous-new Cela évitera que tu passes dans les oubliettes . ça ressemble bien à un faux contact, tu as regardé la broche derrière?? Ti cp de spray contact pour voir. A+

Débranches ta batterie. Après tu débranches la broche qui est sur ton alternateur, passes un coup de spray contact, regardes si elle n'a pas de jeu ,remontes ,rebranches ta batteries Et tiens nous au jus. A+

Bonjour; Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

Encore un ti TUTO, sur le remplacement des durites de freins AR. La cause: craquelures de la gaines externes, je rappelle que c'est une contre visite au contrôle tech. OUTILLAGES NÉCESSAIRE : Clés plate de 8 ;11 ;14 ; un tuyau transparent et un bocal de réception, et du DOT4. REF flexibles en TRW. Vous remarquerez que la durite côté étrier et un peu différente de l’origine , mais pas de souci ,ça se monte très bien. _______________________________________________________ 1/ Débloquer uniquement avec une clé de 14 ,la durite côté étrier. 2/ Débloquer et dévisser la durite rigide du flexible à l’aide d’une clé plate de 11 et 14. 3/ Une fois la durite déposée, mettre un petit bouchon sur la durite rigide, afin d’éviter de trop perdre de Lockeed. 4/Dévisser maintenant votre durite de l’étrier, au préalable desserrée . 5/Visser et bloquer la durite neuve sur l’étrier. 6/ ATTENTION, de bien récupérer la rondelle inférieur sur l’ancienne durite ,(qui a tendance à rester grippée),afin de la remettre sur la neuve . 7/ Revisser et bloquer les deux durites.   8/ Mettre une durite transparente sur le purgeur de l’étrier avec une bouteille vide. Avec une clé de 8 ouvrir le purgeur. 9/ laisser couler, tant que des bulles d’air apparaissent dans le tuyau. Quand vous n’avez plus de bulle ,refermer le purgeur et passer à l’autre côté. Contrôler le niveau de loocked dans le réservoir. Pour accéder au réservoir, voir cette fiche TECH : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1215-1215-acces-au-mastervac-et-maitre-cylindre-e39.html Une fois les deux côtés terminés, A deux, affiner la purge en commençant par l’AR D , un qui pompe sur la pédale, l’autre qui ouvre et ferme le purgeur. Si plus de bulle, votre purge et OK. Faire des essais de freinages par sécurité. Si vous avez pas raccourci l’avant de votre voiture, c’est que ça freine. Alors, c’est fini A+

Re, ""Pour la sonde sur la culasse je procède comment ??"" Comment ça ,tu procèdes comment ??? Tu la dévisses, tu mets ton doigt sur le trou, pour éviter de perdre trop de LDR et tu remontes l'autre. C'est tout. Enfin!!!! tu enlèves ton doigt avant de remettre l'autre A+

OUI, désolé pour l'injecteur pilote c'est 100 ohms A+

Pour le débit ,tu débranches ta durite en sortie de filtre, si tu as un jet franc, c'est OK ,si tu as un pipi de chat ,ta ppe est HS Pour l'injecteur, tu le débranches et avec un multimètre sur ohm ,tu dois avoir environs 900 ohms A+

Re, Tu as contrôlé tes sondes de T° d'eau?? A+

RE, le calculateur, c'est comme les chats, ça n'aiment pas l'eau. Ouvres le , fais le bien sécher dans un endroit trs propre un cp de spray contact tu refermes et fais un essai. A+

Avant de les remplacer,ce serait peut être bien de contrôler leur tarage. Un injecteur, c'est ça: Attention, il risque de t'être livré comme ça. Après, il faut le monter dans le porte injecteur,( dans les barquettes et sur la ppe), sans perdre tte les petites pièces. Le taré. A+

Je n'ai pas lu tt le post, donc peut etre que la question à déjà été soulevée: désolé. Sonde de T° d'eau OK ?? Injecteurs contrôlés ?? Tous entre 140 et 160b A+

As tu un retour dans le vase?????? Ton visco c'est le bon??? Tu es vraiment en T°?? ou c'est ta sonde qui déconne?? Faire circuler de l'eau , t'apportera pas grand chose. Est ce que ton chauffage fonctionne?? As tu la possibilité de recomposer ta turbine ,afin de t'assurer que tu n'as pas un morceau dans ton moteur?? A+

As tu un retour de LDR dans ton vase? Un Visco enclencher ,tu ne peux pas l'arrêter. Radiateur ,pas bouché. Oui un morceau de la turbine peut freiner le débit. Tes deux durites de radiateur inf et sup ont la même T°? A+

D'après le TIS, l'emplacement de ta pige pour ton VM est exactement la même ça: A+

Suite à ta présentation, différents liens t'ont été transmis. Je te demanderai d'en prendre connaissance, afin de nous transmettre ton N° VIN dans la post approprié. Sans ce N° aucune recherche ne sera possible et nous ne pourrons pas te venir en aide efficacement. Merci de ta compréhension. A+

Regardes ce TUTO, il pourrait peut-être s'adapter pour tes portes. http://forum.darkgyver.fr/t21445-e34-m51-an92-tutoriel-refection-ciel-de-toit A+

Il faudrait ptete le VIN de ton X3 A+

Re, Si ton GO arrive bien au filtre, mais n'arrive plus aux injecteurs, c'est que tu as un problème sur la ppe. Est ce que tu as du GO dans la durite transparente entre le filtre et la ppe?? ou des bulles?? A+

RE, Commence par remplacer ton filtre GO, si tu as tendance à rouler avec le fond le filtre doit être encrassé. A+

Je me répète une dernière fois: 1 problème , 1 post . Pour l'instant on est sur le démarrage à chaud ,même si ça peut être étroitement lié. OUI, tu peux bouger ta pompe, NON elle ne se décalera pas. Et si ça ne va pas , le repère est justement la pour que tu puisses revenir au point initial. Tu es ici sur un forum associatif, on à un règlement, on fait en sorte de le faire respecté pour plus de clarté et gagner du tps, surtout pour toi . Si on part dans tout les sens ,je boucle le post Merci de ta compréhension. Tiens nous au jus, quant à l'amélioration de tes démarrages à chaud. une fois réglé on attaquera le reste. A+

Question bête: Est ce que ce type d'amortisseurs est prévu pour ta voiture?? (année etc ) A+

A tu remplacé ton support, par le bon?? Quand tu as remonté ta boite, est elle bien centrée dans le tunnel?? A+