DarkGyver

Re; oui! la pate à joint aux endroits préconisés est indispensable pour la clé dynamométrique, c'est conseillé si l'on a pas l'habitude.$ Car les néophytes ont toujours tendance à serrer beaucoup trop les vis, et pour ce qui est des joints caoutchoucs, ce n'est pas forcément bon..... @+

Re; le LCM est le module d’éclairage. Peux tu faire une photo de ton radiateur et vase d’expansion? @+

Re; En fait on ne coupe rien! on dégarni le hayon arrière, et on sort le faisceau du hayon puis on fait coulisser le soufflet que l'on voit en haut à gauche de ton hayon, et on vérifie l'état des fils. (les étirer un peu, car souvent l'isolant est encore entier, mais les fils coupés à l'intérieur. Si tes symptômes ne sont pas encore réguliers, tu peux attendre pour le faire. si utile, réparer le faisceau en suivant cette méthode http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html *************************** Il faut aussi vérifier que les masses raccordées à la carrosserie font bon contact, et mettre du contact spray à toutes les prises. @+

Re; La règle est la même pour tous! Une cotisation , c'est 10 euros.... Soit une place de cinéma. et cette offre n'est valable que pour les véhicules personnels Pas d'exception. post bouclé!

Re; Normalement, c'est bien moins que cela pour une resynchronisation. @+

Re; Toujours difficile à dire quand le symptôme n'est pas franc. A mon avis, elle est en fin de vie. Mais pour éviter les frais inutiles (en cas de doute) tu peux aussi attendre que les symptômes s’aggravent. @+

Re; c'est une simple désynchronisation de la clé et de l'EWS dans ce cas. @+

Re; As tu un capteur de niveau de LDR. Sur ces anciens modèles, le niveau de LDR et le niveau d'huile sont contrôlés par le même circuit du LCM. Même si l'erreur indiquée est "niveau d'huile", cela peut aussi être un prob de niveau de LDR. Mais toutes n'ont pas ce capteur de niveau @+

Re; as tu rebranche débitmètre pour démarrer? Vérifié le capteur AAC admission? Pompe essence s'enclenche? @+

Re; tout bon! Faudrait aussi la passer à la valise si tu en as les moyens! @+

Re; pour le test de l'électrovanne ( pour smel) ; voici la méthode!

nos messages se sont croisés.... @+

Re; Regarde ici! http://www.forum.darkgyver.fr/t13805-e46-m47-an00-remerciements-et-question-pour-le-tuto-de-refection-de-turbo-a-gv @+

Re; Il est possible de le faire. Ce n'est pas "très compliqué". Il suffit d'être soigneux dans ses démarches. Le plus difficile étant de trouver les pièces. j'ai bien les photos d'une réfection de turbo M51, mais pas de M57 ceci dit, je crois que didier@ avait fait des travaux sur son turbo car la géométrie variable était grippée. @+

Re; le circuit de durites à vérifier est celui ci* http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=11_3468&hg=11&fg=40 pour commencer, tu demandes à une personne d'accélérer un peu et tu écoutes bien si tu entends un bruit genre "pchit". Puis tu essaies de faire glisser ta main le long de ces durites (quand la personne accélère) pour sentir si tu constates une fuite d'air et tu vérifies si tu as un gros endroit "gras". Voir aussi l'échangeur . Impact de caillou, Traces de gras au milieu, ce genre de truc... @+

Re; Si tu n'as que ces deux fils, alors ce rétro n'est pas un rétro électrochrome. Les rétros électrochrome ont trois fils en plus des deux mentionnés. un fil vert/blanc (fusible 24) un fil bleu/jaune (signal feux de recul) Un fil brun/noir masse Ceci est donc un faut problème... Il ne peut pas y avoir de fonction Electrochrome avec un rétro classique.... @+

Re; la réparation du turbo est probablement possible et ne te coûterait pas cher... Tu peux le faire toi même. @+

Re; Ici: http://forum.darkgyver.fr/t14057-e39-m57-an99-tutoriel-de-procedure-de-vidange-boite-automatique juste les pièces qui seront différentes bien sûr! @+

Re; Non! la prise doit être branchée et tout en état de fonctionner. @+

Bonjour; J'ai ajouté le véhicule! Si tu n'as plus l'autre, suffit de le dire, et on l'enlève. ************* La première chose à vérifier est que tu n'as pas une fuite entre turbo et pipe admission (culasse). Si ceci est OK, il faudra vérifier le fonctionnement de la géométrie variable. Est ce que ce levier bouge lors du premier démarrage? @+

Re; Je pense aussi que c'est plus sage. Le symptôme n'est pas assez "marqué" pour dire que c'est une vraie panne. tant qu'il n'y a pas évolution, c'est même en limite de "normal". De ce fait je te conseille de laisser en étant bien sûr vigilant en cas de changements... @++

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Des news après réparation. @+

Re; si tu vas ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-876-0-comment-identifier-sa-bmw.html et que tu introduis ton VIN tu verras que: C'est une boite auto à 4 rapports. (la 5HP18 est une boite à 5 rapports et n'est donc pas compatible) Elle n'est pas compatible car le module de gestion de boite n'est pas le même. (et probablement aussi le faisceau) ************************* Mais pour la vidange crépine, regarde ceci http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1005-1005-remplacement-crepine-boite-automatique-4hp-22-eh.html (et les tutos pour les A5S). le principe est toujours le même, et de ce côté là tu fais pareil.... @+

Re; pour le nettoyage, vaut mieux très bien rincer le circuit à l'eau claire (tuyau d'arrosage, puis, s'il est vraiment sale, tu mets un liquide de refroidissement pas cher, tu roules 1000 km, et tu refais la vidange ensuite avec un bon LDR. Les produits nettoyants sont assez agressifs, ou ne servent à rien. De toue façon, il ne faut pas les laisser dans le radiateur. Tu devras donc de toute façon faire deux fois le remplacement de ce liquide. pour le thermostat, il n'existe à ma connaissance que complet. De toute façon, je te déconseille de chercher à économiser de ce côté là. Nous avons encore eu cette semaine un cas d'achat de thermostat pas cher sur le net qui a provoqué des surchauffes.... Pour ces pièces là; à titre perso, je prends de l'origine, ou en tout cas une marque réputée.... @+ @+