DarkGyver

Normalement, vu l'année de production et la motorisation que tu as, tu devrais avoir 4 fils Un noir (uniquement noir) de 4mm² (vitesse 3) un noir/vert de 2.5mm² (vitesse 2) un noir/brun de 2.5mm² (vitesse 1) Un brun (uniquement brun!) de 4 mm² Revérifie les couleurs! @+

Re; En fait tu n'as pas une modèle 99, mais 98.... Je refais les recherches! Nb : Le combiné n'a rien à voir dans ce prob ! @+

Re; La pression monte dans le radiateur/circuit quand la purge est mal faite! Si l'embout du radiateur est cassé, il y a peu de chances pour que cette durite tienne! Je pense donc qu'il vaut mieux le remplacer! Te dire maintenant si ton JDC est HS ne me parait pas possible! Il faut d'abord remettre tout en état, avec du LDR et faire une bonne purge! Puis voir le résultat! @+

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Je renvoie le post pour pouvoir lire tout....

Pourquoi une nouvelle fois???? Cela a déjà été fait???? Quand? Si cela a déjà été fait, il y a peu de temps alors pour thenikola peut être que la purge n'est pas bonne! Mais dans ce cas, c'est pas bon signe..... @+

Re; A titre perso, je pense qu'il n'y a pas un mais deux probs! L'un est un faux contact sur ce relais DDE ou relais en fin de vie! L'autre est un problème de charge et/ou de faux contact! Je pense à titre perso qu'il y a plus de chances que ce soit au niveau de l'alternateur. Car le contacteur n'a pas plus de raison de déconner après avoir roulé fort, que lorsque l'on roule tranquille! on va déjà prendre par un bout et voir l'effet, Un relais DDE coûte une dizaine d'euros, et cela règlera déjà un prob! Par la suite, on explorera les autres pistes, dont celle du contacteur! Si c'est encore nécessaire! @+

Re; Avant de sortir le moteur, fais la mesure de tension! @+

Re; tout bon! Ceci dit, une suffit en général pour se donner une idée! @+

Re; Oui! Il vaut mieux : Couper le contact débrancher la batterie avant de débrancher la DME! Puis rebrancher la DME après mesure puis et seulement après, on rebranche la batterie! @+

Re; Le boitier alarme a exactement la même tête! Aucune différence de l'extérieur! Mais dans ton cas, il n'y en a pas! A mon avis, il y a confusion entre commande à distance et alarme! Ou alors cette alarme a été démontée! @+

Re; Tu l'estimes! De toute façon, si la sonde est HS, alors la valeur sera complétement en dehors.... @+

Tout bon! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Comme le dit didier, il y a mélange! La centralisation et l'antidémarrage sont deux choses séparées et indépendantes! Tu parles de moteur qui ne démarre pas dans le titre, mais plus du tout dans le post! Alors du coup, on ne sait pas quel est ton problème! Laisse tomber ce prob de centralisation pour l'instant! si tu as un prob de démarrage! je vais nettoyer celui ci , diviser et changer le titre, et le placer en section électricité! @+ DarkGyver

Re; Dans ce cas, tu mets du contact spray sur le socle de relais, tu vérifie l'tat des pins du socle (desserrés? oxydés? Et Tu mets un relais neuf! @+

Re; Oups! Tu fais bien de me faire remarquer la chose! Je me suis trompé de plan! Du coup les pins ne correspondent pas au niveau de la DME! Je t'envoie les localisation et Numérotation des pins corrigés par mail La mesure doit être faite entre : Fil noir/gris pin 39 de la prise DME X600004 et Fil bleu/gris pin 38 de la prise DME X600004 Prise débranchée et contact coupé! @+

Re; Après vérification la référence : 82929404804 correspond bien à une commande à distance! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BG91&mospid=47433&btnr=61_1536&hg=61&fg=95&hl=6 Le branchement étant bon, et ton test montre que quel que soit le bouton pressé, c'est le fil de fermeture qui est actionné! Y a t-il d'autres fils (que ceux de la commande à distance!) branchés sur ces pins 4 et 17 de la prise ZKE??? @+

Re; Après vérification ! Ces fils sont bien branchés pour une commande à distance! Mais il ne s'agit pas d'une alarme! Je vérifie encore les références pour voir si le précédent proprio n'aurait pas branché une alarme à la place d'un module de commande à distance après une panne de celui ci! @+

En effet! Mais je doute que le problème soit là! Car dans ce cas, il y a détection de cliquetis! De plus cette voiture n'aurait jamais fonctionné correctement après rectification du bloc! @+

Re; pour l'instant, on ne remplace rien! Tire le relais DDE, et regarde si une des bornes de relais est noircie! @+

Re; Si ce ventilateur extérieur s'enclenche encore : Dans ce cas, tu as probablement un problème de sonde de température. Mesure la résistance de cette sonde! •résistance à 20 °C : 2,5 ... 3,0 kOhm •résistance à 50 °C : 0,7 ... 0,9 kOhm •résistance à 100 °C : 0,12 ... 0,17 kOhm Edit dark pour correction! La mesure doit être faite entre : Fil gris/bleu pin 28 de la prise DDE et Fil brun/vert pin 32 de la prise DDE Erreur de plan! (ces positions correspondent aux DDE4) Prise débranchée et contact coupé! Il vaut mieux débrancher la barterie avent de débrancher le module DME Pour plus de détails! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1183-1139-localisation-module-dde4-m57-e39.html détails sur la prise par mail! @+

Re; Si! Il peut s'enclencher quelle que soit la vitesse! Et cela aide toujours le refroidissement! @+

Re; Si tu fais une mesure avec un voltmètre en piquant dans les fils, (il faut un voltmètre TRMS), alors tu peux voir si un signal arrive jusqu'en DDE. Mais ceci ne te dira que si le capteur envoie quelque chose, ou s'il n'envoie rien! Ceci dit, c'est déjà une possibilité d'affiner le diag ! @+

Re; NB : La rectification de la culasse n'agit pas sur le taux de compression. (Ce n'est pas un moteur 2 temps de moto! Par contre, la rectification du bloc le fait..... Si tu as vraiment trop de compression, (ce dont je doute) le prob est ailleurs! C'est que le bloc a été rectifié, et ou que les pistons sont couverts d'une forte dose de calamine! (rare!) ************************* Pour ta coupure, il faudrait aussi regarder si le moteur coupe d'abord, puis le reste (ordre d'alumage des témoins!) , ou si la coupure de tension provoque la coupure du moteur! Car si le capteur PMH est HS; alors la pompe coupe, et le moteur cale! @+

Vu!