DarkGyver

regarde la couleur des fils! Tu le sauras! @+

Re; Et vérifie bien ceci! Il vaut mieux démonter un radiateur et un ventilateur aux qu'un moteur..... @+

la par contre je ne suis pas d'accord avec toi cela voudrait dire qu'a l’arrêt le ventilateur est capable d'aspirer et de refouler de l'air à plus 160 km /h Re; Je suis certain de ce que j'avance! Un ventilateur qui ne tourne pas freine la circulation d'air! Surtout que les plastiques qui conduisent l'air le freine aussi! ****************** Chez BMW ils avaient ouvert un V12 d'une 850 2 fois de suite pour rien car ils ont suivi exactement ton raisonnement! La facture a été salée.... pour le concessionnaire en fin de compte! Car le client est revenu 4 fois après deux joints de culasse inutiles! C'était l'espace condenseur/radiateur qui était colmaté par la crasse! Dans ce cas, le client n'a pas payé, mais dans les 3/4 des cas, c'est lui qui paie, et il ne le sait jamais ! (que sa réparation était chère et inutile!) @+

C'est exactement la même chose! Mais le boitier se déclipse et bascule vers le bas! ****************** je parle des alvéoles et de l'espace entre condenseur et radiateur et aussi devant le condenseur! entre ventilateur aux et condenseur! Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre! Sinon .... on démonte un moteur pour rien! Et le démontage d'un V8 .... c'est pas comme un 4 cylindre de renault! je ne parle pas du rinçage du circuit LDr! @+

Re; non! On ne peut toujours pas écarter cette piste là ! En l'écartant trop vitre, on démonte un moteur en pièce pour rien! Même à 160, les ventilateurs aident.... De plus il faudrait vérifier que les alvéoles de ton radiateur et condenseur ne sont pas bouchés par la crasse! Vérifier aussi l'espace entre radiateur et condenseur! ******************************** Ce premier test permet juste de dire que la partie puissance de ventilateur aux est en état de fonctionner! Reste à savoir si les thermocontacteurs fonctionnent! ************************* Il faut aussi vérifier que le visco coupleur s'enclenche! la suite demain! @+

Re; Oui! C'est bien la 85 Aucun doute là dessus! @+

Re; Dans le relais, il y a deux circuits! Une partie commande et une partie puissance relis mon dernier message! Je l'ai complété entre temps! relis ceci aussi! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html @+

Re; Activer le relais, c'est le mettre en route! C'est le petit doigt qui pousse sur l'interrupteur. Ce petit doigt agit sur la borne 85. (parfois sur la 86... cela dépend du circuit!) Dans ce cas, lorsque la 85 est reliée à la masse, la bobine de commande relais est alimentée et du coup le relais fait (doit faire!) contact! La borne 87 est la sortie puissance du relais! C'est elle qui va alimenter en puissance le circuit électrique qui dépend du relais! Suis je clair? @+

Re; Ceci est à titre info pour que tu saches quelle est la borne activation de chacun de ces trois relais! Noir/rouge == noir avec trait rouge! C'est une convention d'écriture! La première couleur est la couleur principale la deuxième est la couleur de rayure la troisième (si présente!) est la couleurs des "points" qui sont espacés régulièrement par dessus les deux premières! Pour l'instant, tu fais juste le test avec le fil de masse, relais branché! Pour cela déclipper le socle de relais du support! @+

Re; Quand la sonde est HS, on a une résistance infinie ou nulle. Dans ce cas, cela va droit au rouge ou ne monte pas! => Le prob de montée en température est réel, et non un dysfonctionnement du combiné /sonde de température de combiné! @+

Après tout cela, tu devrais en savoir plus sur ton prob! @+

Re; En fait ce capteur là ne sert que et uniquement au combiné! Il n'a aucun rapport avec le déclenchement de la ventilation auxiliaire! @+

Re; Il est clair qu'il faut commencer par mettre en état ce qui ne l'est pas! @+

voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html @+

il se peut que le ressort de rappel de la vanne EGR soit trop mou, ou que de la saleté la bloque ouverte! De plus , Il faut aussi contrôler l'électrovanne elle même! Pour cela la débrancher et mesurer la résistance entre ses deux bornes! Vérifier aussi qu'elle coupe bien la circulation d'air quand elle n'est pas alimentée! (NB : Elle fonctionne exactement comme un robinet! Mais ce robinet n'a que deux positions! Ouvert ou fermé! @+

Vive le métal bleu! @+

Re; K21 est la vitesse 1 K22 est la vitesse 2 K201 est la vitesse 3 ********************************** Activation de K21 par le fil noir/rouge borne 85 de relais ******************* Activation de K22 par le fil gris/noir borne 85 de relais ********************** Activation de K201 par le fil noir/gris borne 85 de relais ******************* Avec le contact : Normalement : ** si tu prends un fil, ** que tu branches une extrémité à la masse et ** l'autre extrémité sur la borne d'activation, alors => le relais en question doit claquer et le ventilateur se mettre en route attention à ne pas te tromper! Est ce le cas??? *********************** @+

Re; C'est normal que les couleurs de correspondent pas à et endroit! En fait tu regardes sur le ventilateur lui même! Or ces couleurs sont souvent modifiées par le fabriquant de composant! Les couleurs qui nous intéressent sont celles que tu trouveras au niveau de la prise "compacte" (X82) qui si trouve à l'avant droit su plastique de ventil !! La localisation de tous les éléments par mail! Pour l'instant : Voici le principe de fonctionnement et tests des relais (pour K21 et K22) http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html la suite sous peu! @+

Re; je vais fouiller tous les plans demain matin! Je te dirai du même coup comment tester les relais et les différentes résistances! @+

Re; Tu est certain que ces deux fils vont directement sur la ZKE sur les pins 4 et 17, et qu'ils n'y sont pas reliés en se repiquant sur des fils existants avec une cosse rapide de ce type? Est ec que ce sont bien des pins qui sont dans la prise??? Ils n'ont pas mis les fils directement dans la prise pour économiser un pin?????? @+

Je ferai mon possible.... Mais pas sûr que j'y sois ! @+

Je pensais qu'à ton age, la canne, c'était celle pour marcher!!! Pas pour autre chose!

Re; Contrairement aux nouveaux modèles qui fonctionnent de manière progressive, , toi tu devrais encore avoir un système avec trois vitesses prédéfinies, qui s'enclenchent par trois relais! Une fois que j'aurais confirmation, je te dirai comment les tester! @+

Re; Pas sur un modèle 99..... Tout faux! Il saura tout juste te dire qu'il a eu un prob de tension/charge @+

Re; Non! Si tu as déjà remplacé la pompe à eau, alors il ne faut plus le faire! Il faut remplacer ce radiateur HS, et faire une bonne purge! Si après cela la pression est encore trop haute, et si les ventilateurs et visco fonctionnent bien, alors le JDC est HS! @+