DarkGyver

Re; Faudra voir l'effet de ce remplacement! Il faudra aussi confirmer pour le visco! Car la réponse que tu m'as donnée, ne me permet pas de savoir si celui ci s'enclenche vraiment! @+

T'as bien fait! Inutile de prendre des risques pour 20 euros! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster et à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets tel que décrit sur le post!) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout d'avoir une réponse à un problème précis "XXX" une fois résolu, mais pas à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; Je t'envoie la méthode! Pour ce qui est de l’outil à chocs, il est dispo ici! http://forum.darkgyver.fr/t6464-demande-d-emprunt-d-outils-de-l-association @+

Re; J'ai écouté l'enregistrement! Il est clair que plusieurs cylindres ne fonctionnent plus correctement! A mon avis au moins deux! Tu as donc très probablement plusieurs injecteurs HS. ********************* Les injecteurs ont plusieurs types de défaut! Un type de défaut se trouve par l'intermédiaire du test de retour que tu as fait et l'autre type de défaut se trouve plus facilement avec la valise! Il se peut que tu aies un type de défaut sur trois injecteurs et un autre type sur un autre! Ceci dit; le plus probable est que ce soient les mêmes! **************************************** Sachant que les 2, 4 et 5 ont un retour plus important et sont visible en fin de vie! Ceci dit, ils ne sont pas encore complètement HS, sinon..... elle ne démarrerait plus! *********************************** En fait le plus indiqué dans ton cas, est ed démonter les injecteurs, et de les faire tester par bosch démontés! Ils pourront te dire lesquels sont réellement HS! Mais je pense que ce serait ma voiture, je remplacerai au moins ces trois là! Pour les autres, il faut voir le résulat des tests! ***************************** La passer à la valise chez BMW..... pourquoi pas! Mais je pense qu'il y a toutes les chances pour qu'ils te disent de tous les remplacer! De ce fait, le test ne sert plus à grand chose.... S'ils te facturent 200 euro de recherche de panne, pour te dire de les remplacer tous.... autant les remplacer de suite! Mais vu le prix, c'est la première de mes propositions qui me semble la plus intéressante! Encore faut il les démonter..... @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! A mon avis, le turbo était HS..... Mais je pense que ce n'est plus d'actualité! @+ DarkGyver

je vbais essayer de trouver la valeur officielle! @++

Re; dans ce cas, il faut passer à la valise! Car tu as probablement un ou plusieurs injecteurs HS! Du coup le moteur tourne sur 4 ou 5 cylindres au lieu de 6..... ************************ regarde dans la section diag "valise près de chez vous" si'il y a quelqu'un qui peut te faire le test des corrections d'injecteurs près de chez toi! @+

Ce ne serait pas "0.32" ou ".032" ??? des fois que.... @+

Re; ce n'est pas assez franc pour être certain! Je vais essayer de me renseigner sur sa valeur réelle! Je te dirai demain si je trouve! @+

Re; C'est la position 200 ohms verticale en bas qui nous intéresse!!! @+

Re; cela me parrait plus jsute! ceci dit, je ne comprends pas où tu as trouvé une position (calibre) 20 ??????

Re; C'est bien cette pièce là! A mon avis, elle est HS! Car une résistance de chauffage fait en général moins d'un Ohm voir quelques Ohms au plus! avec 1562 Ohms, elle ne chauffe plus rien du tout! @+

Re; Est ce que cela le fait à moins de 1700 T/mn puis disparait??? Est ce que tu as un petit claquement /cliquetis à l'arrière du moteur??? Est ce que celui ci change/diminue quand tu appuies sur l'embrayage???? je pense que le ballottement du moteur est probablement dû au volant bi masse! @+

Re; vérifie que tu mesures au bon endroit! Je t'ai envoyé la doc correspondante! @+

Re; Attention! La prise que tu me montres : C'est celle du double contacteur ???? ou celle de ta résistance de chauffage de thermostat???? J'ai l'impression que c'est le double contacteur! dans ce cas, ce n'est pas la bonne prise! @+

Re; Je comprends que la pilule est amère, mais pas la peine d'être désagréable avec ceux qui t'aident pour autant! ************************************* Il est clair, que le mélange des genres n'est pas favorable à l'efficacité! Un autre post est donc bienvenu! ************************* Pour ce qui est du bi-masse! Ne laisse pas trop trainer quand même! Car lorsque le bi-masse est HS, le moteur tourne par ac-coups! Ceci implique que la poulie damper est fortement sollicitée! Il serait idiot d'ajouter 500 euros à une facture déjà lourde de 1500 euros.... ******************* Je mets ce post en attente! @+

Re; Oui! Ces deux pièces sont indépendantes! Tu coupes le contact pour faire des mesures de résistance! La température du moteur n'a quasiment pas d'influence! @+

Re; Tu as plusieurs problèmes! Tes claquements/bruits et vibrations au ralenti sont causées par le bi-masse! Ceci conjugué à tes probs de bonhommes et/ou commande embrayage, fait que le reste n'est que de la gnognote et sans rapport avec le porob principal traité! La mesure de la commande d'électrovanne ne se rapporte que et uniquement avec tes fumées noires.... Elles ne règlera rien de ton prob principal! C'est mettre une rustine sur une passoire! Une électrovanne a en général une résistance de l'ordre de 15 à 20 ohms. Mais ceci n'est qu'un ordre de grandeur! de toute façon, si elle est foutue, tu trouveras plusieurs KOhms.... voir plus! @+

Re; Le fait qu'il n'y a pas d'air est plutôt un bon signe! A priori, la compression ne passe pas dansle circuit de refroidissement! ********************************** Est ce que tu as mis de l'eau, ou du LDR? Il est important d'utiliser du LDR! Car les M62 ont un refroidissement cartographique! Ce qui veut dire que le moteur a une température de fonctionnement supérieure à 100° Si l'on utilise de l'eau, celle ci se transforme en vapeur.... Du coup, il est normal qu'il y ait surchauffe! ********************************* Les conditions d'enclenchement de ventilateur sont : Vitesse 1 : Clim allumée, et/ou moteur à plus de 91° Vitesse 2 : Manocontact haute pression Pression inf. à 17,5 bar Vitesse 3 : moteur à plus de 104° ********************* On voit donc que tu as deux conditions en rapport avec la clim (pas importantes dans ton cas!) et deux conditions en rapport avec la température du moteur! Le déclenchement est provoqué par un contacteur double visible ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE61&mospid=47548&btnr=11_1535&hg=11&fg=35 09 INTERRUPTEUR THERMIQUE DOUBLE - 13621703993 Vu le prix de la pièce, je la remplacerais! Car il est quasiment impossible de tester le déclenchement à 104°c La position de cette double sonde n'est peut être pas celle indiquée sur le schéma! Je t'envoie une photo avec une autre localisation! ************************************** Après cela , il faudrait vérifier la résistance de chauffage de ton thermostat. C'est une prise qui se trouve sur le boitier de thermostat C'est l'ensemble 6-11 du plan précédent! Il faut débrancher la prise qui va dessus, et mesurer la résistance entre les deux pins de cette résistance (côté thermostat!) @+

Re; As tu purgé??? Car faire simplement le niveau ne suffit pas! Il faut attendre demain pour faire le niveau! Le moteur doit être complètement froid! ********************************* On va tester les contacteurs dans un deuxième temps! Je te dirai quoi faire en cours d'aprè'm ou demain matin! @+

Re; Chauffage auxiliaire, c'est quand on a la touche "rest" au niveau de la commande de clim! ************************ Pour le reste, il faut bien lire! @+

Même pas belle ta langue!! Bon on arrête de pourrir ce post! On ne sait même plus de quoi il parle! Je vais nettoyer..... @+

Re; Je pense qu'il faut agir..... Faire les choses dans l'ordre! @+

Re; Est ce que tu as un chauffage auxiliaire ou LWS????? je t’envoie la méthode de purge "de base" + le complément pour "chauffage aux" par mail! Tu fais la purge au cas où, et tu fais le niveau à froid plus tard! @+