DarkGyver

Re; Tu as une vis de purge sur le radiateur! Lorsque tu purges, il faut dans un premier temps remplir le radiateur à raz bord! Jusquà ce que cela déborde! Puis tu suis exactement la procédure! elle est pourtant bien expliquée! Il faut lire! @+

Re; Elle monte à quel point???? J'ai toujours et encore des doutes sur ta purge! As tu suivi exactement la procédure???? As tu laissé les vis de purge assez longtemps ouvertes pour être certain qu'il n'y a pas d'air dans la culasse???? @+

Re; Pas de clé..... pas de chocolat! @+

Re; Saloperie de traitements! Il ne faut pas en utiliser sur les injection directes! D'ailleurs BMW les déconseille pour toutes les motorisations! Fais le plein, et regarde si c'est mieux avec du GO pur..... ***************************************** Le volant bi masse a peu de chances d'être en cause! Car dans ec cas, les symptômes ne seraient présents que pour des rotation inférieures à 1800 voir 2000 maxi! Au dessus, on ne remarque rien dans ce cas! *********************************** Si ce n'est pas cette saloperie de traitement, alors je pense plutôt à ** un début de problème de pompe auxiliaire ou de prépompe. Si ils ont fait les tests d'injecteurs sans trouver de panne !! Ces pièces ne sont pas décelées par la valise en cas de défaut! ou ** Un prob de capteur AAC ou PMH car c'est aléatoire et que ce n'est souvent pas détecté par la valise! @+

Re; Je te comprends! Je dirai même que tu as raison! Le prob est que tu as probablement choisi le plus mauvais modèle de BMW pour "faire tes armes"..... Le M41 est un petit moteur sous dimensionné qui n'a pas bonne réputation. Car étant sous dimensionné, ils sont tous brutalisés.... Avec une 325tds, tu aurais eu de meilleures expériences! Ceci dit, il est très rare de trouver une M51 en bon état avec peu de KM.... ************************* Je mets ce post en abandon! en tout cas, de nous avoir fait part de la suite! @+

Re; Avais tu la méthode pour le démontage???? @+

De rien! @+

Re; l'idéal est de le faire moteur froid! tu ouvres le bouchon pour laisser sortir la pression avant de commencer puis tu le refermes! Si le circuit est bien fermé, tu peux dévisser la pièce en minimisant l'écoulement de LDR! Comme il n'y a pas de prise d'air, seulement très peu de LDR va s'écouler! Attention à ne pas en faire couler sur l'alternateur! @

Re; Oui il est valable! Suis le!! @+

Re; Il n'a trouvé aucune erreur au diag???? Lui as tu parlé de ta mesure de retour de GO sur ces deux injecteurs??? BMW fait le même test! Dis lui que tu en as deux qui renvoient deux fois plus que les autres! Il est clair que les fuites sur le circuit GO n'arrangent rien! @+

Re; Lis bien la fiche! Il est écrit comment faire pour faire la purge des modèles sans la vis! Si tu n'arrives pas à purger en utilisant cette méthode et qu'elle surchauffe, même avec une pompe à eau neuve, un thermostat neuf, alors il est probable que tu aies un joint de culasse! @+

Re; Tout bon! A bientôt pour les news! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Il va falloir y faire attention à l'avenir! J'ai édité pour cette fois, car tu as l'air de galérer grave avec ton PC..... *************************************** Tu dis que les autres jauges ont aussi des problèmes! Explique exactement quels problèmes! Sois précis! Qu'est ce que tu appelles vu-mètre??? Un multimètre??? voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-310-310-utiliser-un-multimetre-dans-l-automobile.html @+ @+ DarkGyver

Re; Fais la purge ensuit! Car lors du remplacement du LDR va s'échapper! @+

Re; Titre corrigé! Post en attente! @+

Re; je t'ai envoyé la procédure! Il faut vraiment la respecter exactement! Lis très bien! Il faut savoir qu'au départ de cette procédure le moteur doit être froid!!! @+

Re; On va attendre le remplacement de ce double contacteur, et tu vas faire une bonne purge! Si tu n'es pas certain de l'âge /qualité de LDR, remplace le! On verra ensuite! Les petites fluctuation peuvent venir de plein de choses! En plus : Es tu certain de bien avoir tout rebranché au niveau du thermostat???? (La résistance chauffante??? @+

Re; Pourtant tu avais dit que tu n’avais pas d'air dans le circuit! D'un autre côté, il ne faut pas essayer de purger une voiture juste après avoir tiré dedans comme une brute! @+

Re; Tu as donc deux pistes à suivre! Commande de vanne EGR et vanne EGR, et Commande de turbo Tu peux déjà mesurer les résistances des bobines d'électrovannes. Elle sont de l'ordre de quelques Ohms! @+

Re; Je te comprends! Dans certains cas, on va au plus sûr.... même si cela risque d'être plus cher! @+

Re; tu peux aussi mettre un peu de dégrippant avant la soufflette! @+

Re; cette lamelle indiquée par la flèche rouge! nettoyer la lamelle et donner un coup de soufflette en dessous de la lamelle pour enlever la crasse s'il y en a! @+

Re; Il va falloir attendre d'avoir remplacé ce double contacteur pour la suite! Ceci dit, tu devrais nettoyer la lamelle du visco coupleur! Car normalement, il devrais déclencher avant de dépasser franchement midi à l'indicateur! @+

Tout bon! @+

Re; Justement! Quand le moteur est bien chaud, il ne devrait pas être possible de l'arrêter à la main! En fait le visco coupleur est une espèce d'embrayage automatique qui s'enclenche suivant la température! @+