DarkGyver

As tu essayé une autre clé? @+

Re; c'est une alarme ajoutée??? De quelle marque? @+

le post partira à la corbeille demain!

tout bon! @+

Re; il y a bien d'autres avantages à être membre que celui de poser une question! Ceci dit, c'est ton droit de préférer un autre chemin!! Je te remercie en tout cas de ne pas chercher à polémiquer! Je te souhaite bonne chance pour la suite!

la suite demain..... @+

oups.... j'avais oublié de déverrouiller!

Re; Une alarme supplémentaire? @+

Re; c'est le transpondeur contenu dans la clé qui ne fonctionne plus! Tu peux essayer de l'ouvrir pour passer un coup de contact spray et vérifier que tout est en ordre! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1087-1087-reparation-de-cles-de-telecommande-radio-type-2.html Mais ta clé est très probablement HS....

Bonjour et sur ce forum !!! de respecter le forma des titres à l'avenir! **************** Il est encore beaucoup trop tôt pour parler de JDC. Il peut y avoir 50 raisons de pertes de LDR! Un simple collier mal serré par exemple! @+ DarkGyver

Bonjour et sur ce forum !!! Le moteur surchauffe??? Monte t-il plus haut que 12h ???? circuit de LDR sous pression? @+ DarkGyver

Bonjour et sur ce forum! Si ton post ne respecte pas le forma.... pas de réponse! Sans VIN, non plus d'ailleurs! Tu sais donc quoi faire!! Ceci est un message type!!!

Re; relais en place???? Tout prêt à fonctionner??? rien de démonté? Tu as une alarme en plus? @+

>Re; Tu ne réponds pas à ma question! Je ne demande pas s'il est présent moteur chaud, mais si celui ci change quand tu appuies sur l'embrayage! Pour une aiode plus efficace, il faudrait enregistrer ce bruit! @+

Re; Après recherches, ce module n'existe pas sur E36 sans EWS Dans ton cas, le module de réception est intégré dans le rétroviseur. Désolé de t'avoir fait perdre du temps.... mais il n'existe aucun plan pour E36 européennes de ces années! Les seuls que l'on trouve sont des versions US.... Ceci dit, on avance! *********************************** "un fil jaune et bleu sur la broche jaune du zke ????" Est ce que ce fil ne serait pas plutôt : bleu/rouge/jaune => alvéole 4 prise X13253 du module ZKE. Il active l'ouverture Le fil Blanc/rouge/jaune alvéole 17 prise X13253 du module ZKE. Il active la fermeture Le fil rouge/vert est l'alimentation principale en +12V constant de ce récepteur (c'est elle qui est importante!) le fil blanc/violet est le +12V accessoire de ce rétroviseur (il n'a pas d'influence sur le fonctionnement de la commande à distance! C'est pour la partie électrochrome.) ***************** Il devrait aussi y avoir un fil brun qui sert de masse! ou bien???? Vérifie ces points! regarde si cela correspond voir ici pour plus de détails! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-931-930-installation-commande-a-distance-e36-avec-zke.html chapitre 4.8 Si cela correspond, alors vérifie que le +12V constant est bien présent, et que al masse est bonne! pour cela Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver .

Sur ta batterie neuve : Tu branches le gros fil rouge (+12V) normalement! Au lieu de brancher le fil de masse normalement, tu intercales un fusible de 20 ampères (soit avec un fil temporaire, soit en tenant le fusible de manière à fermer le circuit avec ce fusible intercalé! Est ce que c'est plus clair comme cela??? **************************** Si court circuit il y a sur l'alternateur, alors le fusible sautera quasiment de suite! @+

Re; Commence par vérifier si tous les fusibles moteur sont bons! (voir localisation par mail) Vérification au multimètre! Une vérification visuelle ne suffit pas! et que le relais DME s'enclenche! (Localisation par mail) Dans ce cas, tu as 12V entre fil rouge/blanc qui part de la borne 87 de relais et masse quand le contact est mis! *************** si ceci est bon! vérifier les capteurs AAC et PMH. Mais ceci après avoir fait ces vérifications! @+

Re; Mais tu n'as pas encore changé cet injecteur! @+

Bonjour! Pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Pour vérifier: Brancher la batterie neuve en passant par un fusible de 20 ampères Si le fusible pète de suite, c'est qu'il y a un court circuit! Dans ce cas : Tu débranches le gros fil rouge de l'alternateur (batterie débranchée!) Tu isoles très bien ce fil, puis tu rebranches en passant par un fusible! S'il ne saute plus, alors donner ton alternateur à vérifier! Il y a toutes les chances dans ce cas, pour que le pont de diuodes soit HS. Dans ce cas, le +12batterie retourne à la masse en traversant l'alternateur. Si le fusible saute encore alternateur débranché, alors tu démontes le passage de roue en plastique avant gauche, et tu débranches complètement la prise du webasto! D'ailleurs tu ferais bien de le faire si tu as autant de prob avec lui! @+

C'est comme le chocolat! Pas de bras... pas de chocolat! Pas de VIN .... pas de détail! @+

Re; je ne dis pas que c'est impossible, par contre, je ne suispas du tout persuadé.... Dans ce cas, tu devrais avoir des problèmes de passage de rapports det de mise en sécurité de la boite..... @+

Absolument tout????? Échappement, EGR etc.... aucune modification???? (admission, puce ou autre? @+

Cela a "un peu" évolué depuis..... @+

Re; cela m'étonne un peu! C'est la première fois que j'entends cela! Normalement on doit entrer les codes injecteur par injecteur! @+