DarkGyver

Re; le module ZKE n'a à priori pas de rapport avec ton prob! Je pense que c'est les charbons du moteur qui sont HS ou un fil qui est coupé au passage de porte! Il faut dégarnir la porte puis mesurer la tension d'alimentation du moteur et de commande au moment où tu appuies! @+

Re; commencer par vérifier que le module est alimenté et que le relmais ABS s'enclenche! @+

Re; je veux bien croire que tu les as inversé! Mais as tu regardé si le code d'erreur changeait???? @+

Re; la pression est trop haute dans les deux cas.... c'est 2 bars normalement! La waste gate a été trifouillée! @+

Re; Sombre connerie! Ce n'est absolument pas vrai! ceci est de la désinformation et du refus de vente! Pas normal! Je t'envoie la doc qui prouve le contraire! Tu as quel autocollant sur ta boite??? @+

Re; Il est clair que la première chose à faire est là .... Ceci dit; le prob de combiné peut tout à fait être lié..... Si e,n plus il y a eu des modifications de circuit.... cela devient un casse tête! @+

Re; exactement! Car ec serait aller droit au mur.... @+

Re; Je n'ai jamais eu de plat le coffre plein........... ouf! Mais je peux te dire que quand je vois un type virer tout le contenu de son coffre sur le bord de l'autoroute..... j'ai les boules pour lui! surtout quand c'est une famille avec mouflets et tout le tintoin! @+

Re; En fait la liaison entre la valise et la DDE se fait via un (ou deux) fils de type liaison réseau. C'est à dire que c'est un signal carré qui suivant sa tension indique un "1" ou un "0" Chaque "1" (ou 0) dure un temps très précis! C'est cette suite de haut et de bas qui fait que l'on peut dialoguer. Si ce fil est coupé, etou si ce fil touche la masse, alors la valise en détecte plus que des "1" ou des "0".... De ce fait, le dialogue ne se fait plus! je vais essayer de trouver des renseignements complémentaires! @+

Re; Je ne pense pas que ce soit en rapport. Il faut essayer plusieurs valises, et si le résultat est toujours le même, vérifier l'isolation des fils de diag (ceux des signaux) par rapport à la masse. Mais je crois que tu l'as déjà fait! ou bien? Si rein d'anormal, alors c'est la DDE qui a une claque.... @+

Re; Cela confirme donc ce que je disais plus haut! Il est clair qu'il vaut mieux avoir deux clés! Même si la partie antidémarrage est séparée de la partie télécommande, le fait de la chauffer peut provoquer un problème! Tu fais donc bien de jouer la sécurité! @+

Re; On ne peut pas calculer.... En fait ce sont les compositions/montages de transistors et condensateurs/résistances autour de ces transistors qui font que l'on peut ajouter/déduire multiplier etc un signal donné à un autre! Par le calcul tu ne peux rien trouver! Il faut faire confiance à ta valise..... pas d'autre solution! @+

Re; Une deuxième clé n'est pas un luxe! Je dirais même que c'est indispensable! **************** Ceci dit, je pense que tu devrais essayer de remplacer la batterie de ton ancienne clé. En effet, même si 2.9V n'est pas loin des 3V annoncés! le fait est que si la tension est inférieure à la tension nominale sans charge, il est clair que au moment où tu appuies, cette tension chutera encore bien d'avantage! De plus l'initialisation demande plusieurs manipulations consécutives, ce qui fait que cette tensio baissera encore bien d'avantage! ces batteries ne sont pas chères ! http://www.all-batteries.fr/accus-lithium-industriels-vl2020-vcn-3v-20mah-2pb-abl6402.html @+

Re; ce qui en revient à ce que je disais.... de manière générale, il vaut mieux faire le travail correctement, plutôt que de tourner autour du pot! Car il est certain que cela tombera en panne ensuite, et en général, ces pannes arrivent au mauvais moment! A savoir quend la voiture est chargée à bloc et que l'on est sur la route des vacances! Dans ce cas, on se mord les "caouettes" en se disant que l'on aurait mieux fait de le faire de suite! @+

Re; n'importe quelle concession BMW fera l'affaire! Par contre, il te faut la carte grise et une pièce d'identité pour la commande (compter 7 jours!) @+

re; tu parles de la télécommande ou de ton barillet de porte? @+

Re; c'est globalement cela! En fait c'est un système d'entretien conditionnel ! C'est à dire que le contenu exact dépend de l'utilisation. Ceci permet (en théorie) de limiter les frais! Si tu sais que tu fais plusieurs ou au moins une inspection par an, tu ne feras pas exactement les mêmes choses! @+

Re; Problème autre à signaler??? préchauffage démarrage etc..... @+

Re; Non! Elle ne résisterait pas longtemps! Le mieux est d'aller dans une casse pour en trouver une d'occase ou de faire les petites annonces! @+

dans le groupe membre 2012 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************** plusieurs choses. Un clé neuve est aux alentours de 160 euros. J'en ai acheté une il y a peu! Ces clés à 50 euros ne fonctionneront jamais correctement! La clé a une puce codée à la fabrication! Celle vendue de cette manière ne le sera pas! On ne peut pas programmer les clés de type EWS2. On peut juste les activer /désactiver via la valise. La programmation par carsoft est une fonction que tu oublies! Elle ne t'apportera que des ennuis! Tu as 9 chances sur 10 de finir avec un combiné ou DDE qui ne fonctionne plus et plus moyen de démarrer! Pour résumer! Si tu veux absolument la télécommande, tu achètes la clé origine, si tu n'y tiens pas, ou si tu veux pas y mettre autant, alors achète une clé sans télécommande et installe toi une commande à distance universelle! @+

Re; Dans ce cas, il faut que tu remplaces la pompe de DA par une pompe classique, puis que tu changes les amortisseurs complets! (c'est à dire la jambe, ressort flasques) Il vaudrait mieux prendre des ressorts/amortisseurs renforcés. Car les suspensions avant le sont quand on a le correcteur d’assiette! Le prob sera de les trouver... @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *************** En fait les choses se sont un peu simplifié en théorie.... C'est à dire que l'on a soit oilserveice soit inspection De plus Il peut y avoir l'horloge pour rappeler qu'un liquide est à remplacer (Freinage LDR....) pour cela on se réfère au dernier remplacement. (voir périodicité) je t'envoie la fiche de base pour les inspections. Chaque opération est détaillée dans une circulaire. (périodicité méthode. ceci dit, entre théorie et pratique.... il y a un monde! Car en fait, le tout est beaucoup plus opaque! Par exemple la vidange de boite apparait, mais quand on va sur vidange de boite on apprend qu'elle est en théorie lubrifiée à vie, et que l'on ne fait que le niveau (ce que je déconseille! Il vaut mieux la remplacer chaque 100000 Car la vie d'une voiture prévue par l'usine s'arrête à 200000..... après, c'est de la survie! Et cela l'usine s'en fout! Au contraire, certaines opérations ne sont pas vraiment indispensables dans les délais donnés... Car ils prévoient les pires conditions; Elles ne sont (heureusement) pas toutes aussi difficiles pour tous! @+

Re; Il ne s'agit pas de remplacer absolument! Mais au moins de vérifier que tu n'as pas de jeu à ce niveau là! Car les vibrations pourraient aussi venir de là.... @+

je pense aussi!