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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    Re; au moins en partie! de toute façon, si tu ne fais rien, elle ne tardera pas à ne plus démarrer! ce ne sera donc pas perdu! @+
  2. DarkGyver
    tout bon! @+
  3. DarkGyver
    Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver
  4. DarkGyver
    Non! C'est un autre problème! ceci dit est ce que ton alternateur charge maintenant? @+
  5. DarkGyver
    Re; il vaut mieux le faire quand le moteur tourne! Car 10 secondes sur un démarreur n'est pas significatif! @+
  6. DarkGyver
    Re; sans la pipe admission, il ne sert à rien de l'essayer! Le turbo soufflerait da,s la pampa! @
  7. DarkGyver
    Quoi de neuf docteur ??? ton M51 tourne comme une horloge? @+ DarkGyver
  8. DarkGyver
    c'est aussi pour cette raison que je demandais! car on ne s'en sort pas forcément moins cher....
  9. DarkGyver
    Re; Je pense qu'il faut voir la chose sous un autre aspect! Est ec que tu charges souvent la voiture, et/ou tu l'utilises beaucoup pour tracter? En gros.... est ec que cette option est utile pour toi ? @+
  10. DarkGyver
    tout bon.... on attend ton avis sur la chose! @+
  11. DarkGyver
    Re; oui! Vac == vaccuum (en allemand (ceci dit, c'est probablement latin ! ) == aspiration @+
  12. DarkGyver
    Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver
  13. DarkGyver
    Re; Dans ton cas, tu peux faire une lecture de défauts, mais je ne pense pas que l'on y verra grand chose! Une chose est certaine! Si tu le fais, débranche la batterie une nuit avant de faire cette lecture, puis roule un peu! Car avec le nombre de choses qui ont été démonté, il est certain que le relevé d'erreur n'est plus significatif à l'heure actuelle! @+
  14. DarkGyver
    en effet! Il permet de répartir la pression de liquide vers les sphères! En fait, dans ton cas, il faudrait faire une mesure de pression dans le circuit..... Mais: étant donné les symptômes ** le fait qu'il n'y a pas de fuite sur les jambes d'amortisseurs ** que le niveau régule encore je pense que le plus probable est de très loin que les sphères hydrauliques (réservoir de pression) soient HS (si le levier n'a pas été trafiqué pour monter trop haut et que le système n'est pas en butée....) Dans ce cas, elle ne contiennent plus de gaz. Sans gaz, il est clair que cela se comprime moins bien et que cela devient tape cul... pièce 1 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=33_0741&hg=33&fg=50 @+
  15. DarkGyver
    Re; cela semble normal! Bien faire attention à ne pas inverser entrée et sortie.... @+
  16. DarkGyver
    Re; Il peut très bien y avoir une combinaison des deux! Ce serait d'ailleurs intéressant de ne remplacer qu'une pièce -débitmètre) puis de faire un essai, avant de remplacer l'autre! @+
  17. DarkGyver
    tout bon! @+
  18. DarkGyver
    Re; en fait il n'est pas difficile de tester si on a l'outillage! Mais quand on ne l'a pas.... En fait il faudrait aspirer un peu, et voie si la dépression reste ou si elle passe quand c'est débranché! pas bon signe ces bruits..... @+
  19. DarkGyver
    Re; Est ce que à un moment ou un autre, tu as ajouté du liquide de DA? Est ce que tu vois des fuites sur les jambes d'amortisseurs? @+
  20. DarkGyver
    Re; As tu essayé de secouer l'électrovanne de turbo? cloc-cloc ???? essaie juste de rouler quelques minutes avec la durite de cette électrovanne débranchée! @+
  21. DarkGyver
    Re; commence par desserrer le câble avant de chercher plus loin..... @+
  22. DarkGyver
    Re; si le capteur contient de l'huile, alors il est mort! @+
  23. DarkGyver
    Re; les idées viennent avec les réponses aux questions! @+
  24. DarkGyver
    tout bon! @+
  25. DarkGyver
    Re; cela veut dire que le moteur considère qu'il est en charge, ceci même si tu relâches l'accélérateur. es tu certain de ne pas avoir déréglé le câble d'accélérateur et de ne pas l'avoir mis trop sous tension???? Car dans ce cas, le clapet ne se met plus en position de repos! Du coup, le moteur est toujours considéré comme étant en charge (partielle ben sûr!) au lieu d'être au ralenti! @+

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