DarkGyver

Bonjour et sur ce forum! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ******************************* Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum Ceci dit, je t'invite à lire ceci A lire avant de poster Je te demande donc d'éditer ton premier post et de le rectifier le titre en respectant le format !! Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérêt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; a mon avis, ton fil de capteur d'usure n'était pas bien fixé sur l'un des deux capteurs, et du coup il s'est coupé en frottant au disque de freins, ou ta prise est oxydée... re-vérifie ces points! @+

Re; j'en pense que pas mal de M51 ont eu cette cure de décrassage, et que cela leur a fait du bien quand ils avaient la tronche de ton moteur! @+

Re; Je suis cul de jatte. je ne peux pas courir. Pourtant, j'ai de belles chaussures! Ce n'est pas contradictoire??? réponse : heuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ............

Re; Avec le GO; tu verras qu'il est inutile de re-démonter tout! Par contre, il faut s'y prendre en plusieurs fois comme expliqué plus haut! A mon avis, les conduits entre bas et haut moteur sont bouchés par la crasse, du coup, le bas moteur n'est plus bien "ventilé" @+

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

C'est par ici qu'il faut chercher! commence par enlever ta courroie! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-68-68-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m51.html tu verras que le bruit disparaitra! Puis tu vérifie la damper et accessoires un à un! @+

Tout bon! @+

Re; poulie damper probablement HS..... a vérifier en premier! et tout ce qui est accroché à la courroie accessoires! poulies accessoires et tendeur à vérifier! @+

Re; oui! il suffit de démonter la pompe à vide! voir chapitre 3.12 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-979-979-depose-culasse-m51.html et chapitre 63 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-981-981-remontage-culasse-m51.html @+

Re; oui! @+

Re; remplacer le joint 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=11_1194&hg=11&fg=45 @+

Re; car les explosions sont toujours moins bonnes à froid qu'à chaud! Du coup, si il y a trop ou trop peu de compression, cela se remarque d'avantage! @+

pour didier! j'ajouterais que : Vu ta description de symptômes, je parie que ton prob principal se situe sur les pièces 10 et 7 de ce plan ! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE21&mospid=47508&btnr=32_0695&hg=32&fg=25 En lève la garniture sous le moteur prendre l'ensemble barre (10) et levier (6) dans la main et demander à une personne de bouger rapidement le volant par tout petits coups de G à D tu verras probable qu'une pièce bouge et pas l'autre! faire pareil à la jonction (10) et (1) ==> S'il y a du jeu à l'un des deux tests, la pièce 10 est à remplacer! ***************************************** puis essayer de secouer le bras 6 de haut en bas S'il y a du jeu, la pièce 7 est à remplacer! @+

Bonjour et sur ce forum !!! Vouloir chercher une autre cause quand on a une fuite sur la pompe revient à vouloir chercher une panne avec un réservoir vide..... Inutile et perte de temps! Toujours ans l'ordre les choses il faut prendre! dirait Yoda!! @+

Re; le levier ne fonctionne pas ou un truc du genre. En tiut cas, cette admission variable est en cause! @+

Re; 6 bars de trop???? Presque pas possible! Donne moi les valeurs! Car avec ce que tu dis, on ne comprend rien! @+

Re; soupape tordue..... @+

Re; démonte le cache culbu et regarde si un ressort de rappel de levier n'est pas naze! @+

Re; secoue la vitre pour la faire basculer et regarde où se trouve le jeu! @+

Re; Cela m'est aussi arrivé !! Parfois on rate un truc..... c'est comme cela! Nobody is perfect! @+

Re; as tu repris tes compressions depuis que tu as refait ton admission variable?? Si tu ne l'as pas fait... fais le! @+

Re; Attention! Ceci est un M47 et non un M47N ou tu De ce fait il a la pompe distributrice et pas d'injection directe. De ce fait, le test injecteur ne fonctionne pas pour toi! Je pense que dans ton cas, il faut passer par un test avec valise de diag. Car mes M47 ont un système d'injection qui fait qu'elle démarre presque toujours bien.... sauf quand la pompe injection a une claque! Il est possible que ce ne soit pas si grave, mais l'expérience montre que c'est et de loin le plus probable en cas d'impossibilité de démarrage à chaud ! Sans la valise tu risques de chercher dans le vide! Il faut faire le scan erreur au moment où le problème est présent! cela permet de voir dans les live data quel signal manque! A mon avis, ces le capteur de régime de pompe injection qui a un problème! C'est la partie électronique qui se trouve dans la pompe injection...... @+

Re; pour le rail, il faut utiliser de la graisse blanche ou de la vaseline. Le ressort sur justement à rattraper le jeu du câble par rapport au mécanisme et à amortir les fin de courses. Tu commences par bien graisser les pièces en mouvement. Puis tu vérifies : ** les deux ressorts (fixations) ** les bouts de plastique qui sont accrochés qui servent de butée à ces ressorts côté moteur (ceux que tu as photographié et qui semble entier) ** les bouts de plastique qui servent de butée au câble à l'autre extrémité des deux gaines qui contiennent les câbles ceci côté mécanisme (pas visibles!) Sur les 4 portes, cela ressemble à ceci! A mon avis le prob est sur l'un d'entre eux! @+