DarkGyver

Re; Une fois suffit pour que l'erreur soit en mémoire! ceci dit, si elle est faible, remplace là! car elle peut provoquer des dysfonctionnements du moteur dans ce cas! ********************* attendons de voir ce que smell dit de tout cela! il a peut être une idée car il a vu la voiture! @+

Re; en fait c'est une erreur qui survient lorsque la DDE n'est plus alimentée correctement! alors en général : c'est soit la batterie qui était vide et tu as du la recharger ou shunter sur un autre véhicule pour démarrer soit tu as des coupures d'alimentation de DDE et dans ce cas, il faudrait changer fusible et relais DDE en premier! @+

Re; Oui..... Mais ceci juste après leur calage..... c'est un peu suspect! @+

Tu n'auras pas besoin de pile cardiaque aujourd’hui!

Re; la meilleure façon de tester est comme tu l'as fait! si l'on a pas peur de se prendre une chataigne et que l'on est pas cardiaque ! ...... bien sûr! De cette manière, tu sais exactement quel fil est HS! visiblement, tu as de l'entrainement de ce côté là ! si ce fil n'a que deux ans, alors tu as probablement des martres qui l'ont bouffé! car en deux ans le fil ne devient pas poreux! ces fils s'achètent à l'unité! il faut les mesurer et aller dans un centre spécialisé en auto! genre schoettle! @+

tout bon! mais il faut tout vérifier!!! ne pas s'arrêter quand on a trouvé un défaut! car en général, il y en a plusieurs! @+

Re; comme quoi, tu avais bien fait le calage..... et tu aurais mieux fait de ne pas l'envoer chez le diéséliste! retour à la case départ.... @+

Bonjour et sur ce forum !!! a mon avis.... tu as une fausse joie! Je ne peux pas mettre ceci en résolu! Car ne peut pas être la solution à ce problème! Tout simplement car il est normal que le préchauffage ne fonctionne pas lorsque le moteur est chaud! Cette sonde sert justement à couper ce préchauffage dans ce cas! si elle ne démarre pas bien à chaud, alors ton prob est ailleurs! tu ne tarderas pas à le remarquer! @+

car si la voiture est restée au ralenti pendant une demie heure, il est clair que la conso est montée en flèche! @+

il est clair que ces fils là sont HS et provoquent des ratés par temps humide au moins! @+

Re; Vu ta description, tu as plusieurs problèmes! Probablement ** un roulement de roue à l'avant et/ou ** disques de freins voilés/fendus et/ou ** vis guide d'étrier sales/grippées voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-913-913-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html chapitre 4.5 et/ou ** silentblocs de train avant HS et/ou ** rotule HS que tu n'as pas vu! *********************************** fais exactement ceci! et ne me dis pas que tu as déjà fait! car il est certain que ta vérification précédente n'était pas bonne/complète! @+

Re; pas de tests d'injecteurs sur M47..... ce n'est pas un comon rail ! Re; Il ne donnait pas d'indication / interprétation ??? a priori, c'est l'erreur F10 et dans ce cas, c'est un problème d'alimentation principale! La batterie était vide? pas de données autres? rien d'anormal dans les live data? @+

Re; je pense qu'il faut régler ce prob de régulateur de ralenti en premier! ce que l'ETK appelle générateur d’impulsion est en fait le capteur d'identification de cylindre! Le véritable capteur d'impulsion est le capteur de vilebrequin comme tu le disais... C'est lui le plus important! Il lui permet en combinaison avec le capteur PMH de savoir l'ordre d'injection / allumage. Car il y a deux tours moteurs (et donc passage de signal PMH) pour une explosion de cylindre Il permet donc de dissocier le PMH de fin de temps de compression de celui de fin de temps d'échappement. ***************************** vérifier aussi si la durite de dépression qui est branchée sur le régulateur de pression essence est en bon état! @+

Re; Si le régulateur de ralenti a un point dur, alors il faut le remplacer! pas le choix! S'il reste blqué en position ouverte de temps à autre, cela peut expliquer des ratés! car cela fait une prise d'air parasite! de plus : as tu mesuré la résistance du capteur d'identification de cylindre? (générateur d'implulsion 11 ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=12_0120&hg=12&fg=05 as tu mesuré la résistance du bobinage primaire de bobine haute tension? a chaud et à froid? Est ce que cette bobine chauffe beaucoup? ******************* en ce moment c'est un peu la course..... je dois dire que je n'ai que très peu de temps! On peut éventuellement prévoir de la passer au diag, mais il faudra probablement attendre mi aout.... car je n'ai que très peu de temps avant..... ceci dit, si elle tourne comme cela depuis un an, tu n'es plus à un mois près.... @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en répondant à ce post (mettre un lien vers ton sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** probablement un problème l'électrovanne de gestion de turbo! pièce 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 je pense qu'elle est bloquée en position ouverte! débranche la durite ( 11 ) et regarde si le comportement du moteur change! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 sinon, il faudra aussi contrôler ceci! capteur de pression de sur alimentation pièce 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 @+ Darkgyver

Re; ce ne serait pas plutôt la 7 ???? car la 7 pourrait avoir les fonctions que tu décris! @+

tout bon! @+

Re; Il ne faut pas colporter de fausse infos! Jusque là, il n'y avait aucun prob avec eux..... pourtant, il y a un très grand nombre de gens qui en ont acheté chez eux ici! et quel que soit le revendeur, tu n'auras jamais de recours pour des débitmètre sans avoir fait un diag complet de débitmètre qui mette en évidence un problème à ce niveau! même BMW n'est plus remboursé en cas de remplacement sous garantie sans le justifier par une copie de ce diag! @+

Re; Je mets le prob en résolu, car il est certain que cela a améliorer les ratés des premières secondes de fonctionnement du moteur! un prob a donc été réglé! pour le reste, nous le saurons peut être l'hiver prochain! Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; tout d'abord, je tenais à te dire que le remplacement d'ampoule n'est très probablement pas utile! il est clair que celles ci n'éclairent plus..... quand on voit l'état de tes optiques! mais une fois les optiques propres, ce devrait être bon! **************************** deuxième remarque: il existe plusieurs fabricants d'ampoules avec des températures très différentes! cela va de 6000° à 10000° plus la température est élevée, plus la lumière est forte et blanche ! ****************************** l'ampoule qu'il te taut est l'ampoule de code! normalement, si je ne me trompe pas, c'est l'ampoule extérieure chez toi aussi! de ce fait : c'est la pièce 3 de ce schéma! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=63_0797&hg=63&fg=05 03 Ampoule phare xenon D2-S 35W ............... 63217160806 ce serait donc celle ci! http://cgi.ebay.fr/2-Ampoules-Xenon-D2S-D2R-8000K-Pour-BMW-E38-E39-E46-E53-E60-E65-E83-E90-X5-/120931590485?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item1c2815a155 NB: l'autre ampoule D1S est pour les phares! de plus elle est vendue avec le dispositif d'allumage! ce qui explique la différence de prix!

re; la haine! j'ai fait toute une tardtine de recherches...... et mon message n'est pas passé! je recommence! @+

Re; tu ne les trouveras pas! il n'existe pas de valeurs de consigne! ces valeurs changent en fonction d'une quantité de facteurs! @+

je regarde demain matin! je ne voudrais pas dire de connerie trop vite..... @+

Re; la solution pour topi est de trouver un débitmètre d'occase et de l'essayer! je ne vois pas d'autre solution fiable et pas chère! Au moins si cela ne fonctionne pas, tu n'auras pas dépensé d'argent pour rien! @+

Re; Tu n'aurais pas remplacé les durites de retour GO en même temps! car les tremblements dus aux bougies de préchauffage ne durent pas plus de quelques secondes! du coup.... j'ai des doutes! ou alors les températures bien plus élevées masquent le problème actuellement! @+