DarkGyver

Re; Il est clair qu'il fallait le faire. Ceci dit, vu que tu avais eu une surchauffe il y a quelques jours, je pense qu'il aurait mieux vallu attendre de voir si ce prob de surchauffe persiste! *************** roule maintenant quelques km pour nettoyer le reste, puis vidange et mets une bonne huile! Il y a un témoin de pression d’huile! celui ci suffit amplement! Les truc adaptés ne sont pas une bonne solution..... @+

Re; pour l'attache caravanne, tu es certaine? car il existe des attaches caravane démontables.... on ne les voit pas (ou très peu!) si on ne sait pas! @+

Re; je regarde les plans! toutes les E36 n'ont pas d'avertisseur sonore.... Dans ton cas, l'alarme est prise en charge par la ZKE Il y a des options que l'on peut activer/désactiver si je ne me trompe pas! @+

Pour les tests! Tout doit être branché et en état de fonctionner Il faut donc accéder aux pins par l'arrière! si ce n'est pas possible, alors piquer avec une aiguille dans le fil pour faire contact avec le pin du multimètre! ********************************** mesurer à chaque fois la tension entre le fil alimentation et le fil de masse de l'appareil considéré! c'est à dire +12V et masse de module DDE par exemple! vérifier ainsi chaque alimentation et chaque masse! tu dois obtenir approximativement 12V me donner les résultats! ******************************************* Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; détails sur la position des prises et fusibles et relais DDE3 E46 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1256-948-localisation-module-dde3-m47-e46.html je t'envoie un mail pour la pompe!

Re; Important! avant de poursuivre, essaie de démarrer avec une autre clé! des fois que l'ews ne se déverrouillerait pas! *************************************** *************************************** ****************************************** Pour l'alimentation électrique, Défaut 10 : tension d'alimentation dépassée ou non atteinte au niveau du boîtier électronique DDE ou de la pompe d'injection Conséquences : Défaut 10 : passage de la régulation du début d'injection à la commande de début d'injection et coupure du recyclage des gaz d'échappement *************************************** *************************************** ****************************************** A titre personnel, je pense que la pompe est HS, et que du coup, elle ne répond pas aux sollicitations de la DDE viia le réseau! Du coup; la DDE considère que la pompe n'est pus alimentée. mais je peux me tromper! du coup, je te conseille vivement de contrôler toutes ces alimentations/masses *************************************** *************************************** *************************************** sur la pompe injection Alimentation positive Un +12V contact (libéré par la DDE elle même via le relais de DDE) fil rouge/blanc pin 7 prise X2245 (prise de la pompe injection) qui provient aussi du fusible 1 (du boitier électronique moteur) masse de pompe : pin 6 prise X2245 (prise de la pompe injection) *************************************** *************************************** ****************************************** la DDE 3 E46 M47 est alimentée en plusieurs points! il suffit que l'une de ces alimentations ou masse manque pour que plus rien ne fonctionne! ********************************* Un +12V contact fil vert/violet pin 26 prise X2414 qui provient du fusible 29 (dans la boite à gants) ce fusible est alimenté par le neiman! Un +12V contact (libéré par la DDE elle même via le relais de DDE) fil rouge/blanc pin 1 prise X2411 qui provient du fusible 1 (du boitier électronique moteur) Un +12V contact (libéré par la DDE elle même via le relais de DDE) fil rouge/blanc pin 8 prise X2411 qui provient aussi du fusible 1 (du boitier électronique moteur) ************************ les masses de DDE: Ce sont trois fils bruns Pin 4 , pin 5, pin 6 de la prise X2411 je complète dans le prochain message....

Re; Prends des photos du compartiment moteur en entier sous plusieurs angles! @+

Re; Quand je disais que ce n'était pas possible! et essaie de trouver une personne qui roule avec un M51 pour faire l'essai d'une autre électrovanne! (même si les chances sont très faibles.... cela vaut le coup d'essayer) vérifier aussi l'état de la prise sur cette électrovanne! voir si les pins sont oxydés ou je ne sais quoi! @+

Re; et celle du côté (répétiteur d'aile? As tu un attache caravanne? @+

Re; je regarde demain matin pour te donner les détails des tests! @+

Vérifie l'état des fils et pins de prise et mets du contact spray sur la prise de capteur. @+

Re; Est ce que ton robinet d'évier interprète le nombre de litres d'eau qui va couler???? non! ben là..... c'est pareil! Cette électrovanne n'est rien d'autre qu'un robinet sans aucun capteur. le fonctionnement de ce robinet est ajusté par la DDE en fonction de certains paramètres prédéfinis! mais dans la mesure où tu mets une vis, ou que tu branches une EGR qui n'est reliée à rien (l'autre vanne EGR étant en place!), ces paramètres restent inchangés! La vanne EGR montée sur l'admission fonctionnera exactement de la même manière (ou plus exactement, elle ne fonctionnera pas!) avec une vis ou avec une fausse EGR branchée à une durite qui se promène! Vu qu'elle n'a plus de commande! cela ne peut donc pas influencer! @+

Re; La DDE n'est pas alimentée! Il faut vérifier directement au niveau de la prise! Soit un fusible HS, soit le relais DDE qui ne fonctionne pas, soit le +12V contact qui n'arrive pas à la DDE. @+

Re; l'électrovanne de commande n'est reliée à la vanne que et uniquement par une durite de dépression! elle ne peut pas savoir ce qui est au bout.... @+

Même pour un suage circuit... je ne pense aps que ce soit une bonne chose d'y toucher! tes freins seront moins réactifs! Si tu veux absolument faire ceci, je te conseille de contacter le vendeur du système! S'il vend ce truc .... il doit être capable de dire comment le monter! je ne prendrai pas la responsabilité d'aider pour cela!

Re; vérifie si tes freins ne chauffent pas! Car le prob n'est peut être pas au moteur, mais du au fait que ta voiture freine toujours! en tout cas, la DDE ne peut pas savoir ce qui est branché au bout de cette durite de dépression si cela n'a aucune action sur la combustion.... impossible! @+

Re; Pour dire les choses simplement..... les capteurs sont des capteurs de pression. Ilservent à faire fonctionner ce système! de ce fait, si tu les supprimes, tu auras forcément une efficacité de freinage beaucoup moins importante ! suivant les situations ce sera carrément la mouise! de ce fait, si ces capteurs ne sont pas prévus pour ces maitre cylindre.... laisse tomber! c'est le meilleur conseil que l'on puisse te donner! on ne modifie pas un système qui fonctionne pour monter une merde à trois sous au risque de tuer les autres usagers de la route! désolé.... mais il n'y aura pas d'aide pour cela! Nous sommes là pour aider à réparer.... pas pour aider les gens à semettre dans le caca.... * je boucle donc le post! @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** je lis.... mais à première vue, je pense que cela dépasse le cadre du forum! Nous sommes là pour dépanner! pas pour des modifications.... ***************** merci de respecter le format des titres à l'avenir! @+ Darkgyver

Re; pas possible! là dessus, je suis catégorique! elle ne peut pas différencier une vis d'une EGR qui se promène! Si c'était l'inverse, tout au plus, tu aurais un problème dans le circuit de dépression qui ferait que par exemple les freins seraient actionnés tout le temps! mais la DDE ne voit rien! elle est miro comme une taupe! @+

la vanne EGR est une pièce purement mécanique! la DDE ne peut pas savoir si c'est ujne vis ou une vanne de branchée! A mon avis, ceci n'était qu'un concours de circonstances! Pas possible que le fait de brancher une vanne "en l'air" (car si f'ai bien compris, et n'est branchée à rien d'autre qu'une durite de dépression!) à la place d'une vis puisse influencer quoi que ce soit! @+

Re; oui! le niveau devrait descendre. vérifie tout.... et on en saura peut être plus! @+

Re; elle démarre ou non???? le diag est fait? @+

Re; conduites et crémaillère bien fixées?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=32_1169&hg=32&fg=10 pompe bien fixée?? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BN31&mospid=47617&hg=32&fg=15 conduites, bocal et serpentin bien fixés?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=32_0958&hg=32&fg=20 *********************** alternateur et conduites d'air bien fixés? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=12_1083&hg=12&fg=22 poulies de renvoi et tendeur et mécanisme de tendeur de courroie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=11_2190&hg=11&fg=18 revérifier la poulie damper! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=11_2877&hg=11&fg=18 @+

Re; vérifie aussi le serrage de direction elle même, ainsi que celui des conduites d'huile qui vont de la pompe à la direction assistée.... il est clair que c'est en rapport avec un élément entraîné par cette poulie... Il faut donc tout vérifier de très près! et si tu ne trouves rie d'autre, alors il faudra remplacer cette pompe! @+

Re; Si c'est un filtre tissus, alors il faut absolument le remplacer régulièrement! Sinon, ton turbo va crever rapidement! et pas de magouille dans ce cas! @+