DarkGyver

Re; dans ce cas, ce serait la pompe..... étonnant tout de même! Je crois que ce serait la première! C'est d'autant plus étonnant qu'une pompe commence normalement d'abord par grogner quand on tourne, avant de claquer.... @+

C'est branché correctement. J'ai même vérifié le fonctionnement moteur tournant. Et puis la vanne ainsi que l'electrovanne sont neuve. Apres il est vrai que je n'ai plus de trou si je la debranche, mais alors la ca ne peut etre qu'électronique car la partie mecanique est neuve comme je l'ai dis. Trouvé sur WDS: Tarage et cartographie??? ++ ceci ne veut rien dire! essaie d'inverser entrées et sortie de cette electrovanne! et même à supposer qu'elle est neuve et bien branchée.... je ne suis pas persuadé qu'elle est hors de cause! dans ce cas, il faudrait en trouver une d'une voiture qui fonctionne pour essai! pour le reste, tu peux essayer de charger un nouveau prog de DDE.... mais il n'y a que BMW pour faire cela! @+

Re; Il faut vérifier la référence, mais normalement c'est lui! 61366915327 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=61_1102&hg=61&fg=25 ***************** et http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2092&hg=11&fg=15 mais il semblerait que tu aies le modèle sans filtre. (à vérifier!) Il n'est donc pas utile de le remplacer aussi souvent! En général, on le remplace si c'est très encrassé suite à une mauvaise huile... @+

Bonjour; désolé du temps de retard à répondre..... j'ai de gros ennuis de PC en ce moment! ********************************* ouvre un post pour ton prob! Car il vaut mieux séparer les tutos des questions pour en faciliter l'accessibilité! ************************************** Un grand merci pour ce tutoriel! Il en aidera plus d'un ! Le travail avait déjà été fait sur E39, mais pas encore sur E34! du coup ce retour d'info est très intéressant! Nous allons le classer au mieux pour qu'il soit accessible! encore de ta proposition! @+

Re; Dans le doute, je remplacerais le relais de DDE. Il n'est pas cher du tout, et cela éliminera une piste. @+

tout bon! @+

Re; Ne touche pas à la programmation! A partir du moment où une seule touche de télécommande fonctionne, même de manière aléatoire, cela veut dire que la télécommande et la ZKE sont synchrones et que ton prob ne se résoudra pas en traficant cette initialisation! Au contraire! Tu vas commencer une initialisation qui ne fonctionnera pas car elle ne pourra pas être achevée! Du coup, les télécommandes ne fonctionneront plus! Répare les fils de charnières et rien d'autre pour l'instant! Attention à bien lire cette fiche et à faire exactement comme expliqué! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html Au niveau du hayon arrière, il y a très peu de place pour passer les fils! Si tu répares en soudant tout au même endroit, les fils ne passeront plus! et si tu répares dans la pliure, cela ne tiendra pas un mois! @+

tout bon! @+

RE; Depuis le départ, je dis et je répète que je pense que c'est un prob EGR. Nous l''avons écarté, et cherché beaucoup plus complexe, car tu avais remplacé .... Mais je ne suis toujours pas persuadé que c'est bon de ce côté là! regarde ceci! [e36 M51 an97] trous a l'acceleration je reste d'avis qu'elle est branchée à l'envers (inversion des durites entrée /sortie de l'électrovanne de commande) , et ou foutue.... @+

Re; Je ne suis pas certain d'avoir raison! Mais dans ton cas, il faut prendre ces mesures de compression en premier! Car c'est la logique des choses! En fonction du résultat, on avisera! @+

tout bon! @+

Le forum est devenu trop gros pour ne pas rater des posts.... Vous êtes membre, alors autan profiter de cet avantage! @+

Re; voici pour comprendre! http://forum.darkgyver.fr/t11140-e46-s54-an02-defaut-allumage-resolu @+

@+

Re; Du neuf quand c'est fait! Entre temps tu peux aussi prier les dieux! Je dis bien " les".... Comme cela, il n'y a pas de jaloux, et tu as une chance d'en trouver un qui t'aide! Quand tu l'as trouvé..... tu me dis lequel! Car aucun ne marche pour moi!

Ceci avec un bon rinçage de circuit pour être certain que le radiateur n'est pas bouché! @+

Bonjour; Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Il y a un chapitre qui explique comment mesurer la résistance! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Tu n'as que deux fils en sortie de multimètre! un fil sur chaque pin! Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; pour la masse il faut une partie métallique sans peinture! Souvent les vis du dôme amortisseurs font bien l'affaire. D'ailleurs je crois bien qu'il y a un point de masse (grosse vis soudée dessus! @+

on la voit ici! le truc noir avec les deux vis! ************************************* voici les pins des fois que.... @+

Re; Il faut prendre les compressions! Ce moteur ne tourne pas sur 6 cylindres, et vu l'erreur en mémoire, je pense que tu as passage des compressions d'un cylindre à l'autre par une déchirure de JDC. Cela me parrait être la piste la plus sérieuse! Ton garagiste peut te faire cela très facilement si tu n'as pas de quoi! @+

Re; je regarde un peu plus tard..... @+

Re; tu devras peut être juste démonter une pate de renfort de la pipe admission! les pins sont normalement numérotés! mesure sur la prise rou=nde! ******* la prise ç débrancher (électrovanne) sur la photo! @+

Re; Avant de régler tu vas encore faire deux vérifications! ** Tu vas juste essayer de débrancher le correcteur d'avance de pompe injection! Normalement, ton moteur se mettra à claquer! Est ce le cas? si oui: ** tu rebranches la prise de l'avance puis ** Tu vas mesurer (vérifier) la résistance de la sonde de température de GO interne à la pompe. pour cela : débrancher la prise de ronde de la pompe puis mesurer la résistance (côté pompe) entre pin 5 correspondant au fil brun/vert et pin 6 correspondant au fil gris tu dois trouver une valeur de quelques centaines d'Ohm voir deux ou trois KOhms. (2000 ou 3000 Ohms) si cette valeur est infinie, alors la sonde de température de GO interne à la pompe est HS! il faut la remplacer! Elle influence l'avance de pompe.... et donc le démarrage à chaud/froid si tout ceci est bon, alors NB : Ceci dit, si les durites et prépompe sont bonnes (ce qui est le cas chez toi ! ), alors le clapet anti retour ne sert à rien! voilà... tu as tout! Dans ces trois cas, se trouve la solution!

Re; vérifie toutes les vis! cette pompe a peut être été démontée, et mal remontée! Il y a deux autres vis que l'on voit sur le schéma, mais qui ne sont pas détaillées! (support sur pompe) vérifie les aussi ! ainsi que celles de poulie! @+

Re; Ne pas confondre pression et débit! Tu peux avoir une pression correcte, mais trop peu de débit, ou l'inverse (mais plus rarement). Tu peux aussi avoir un problème sur la prépompe qui fait que les deux sont aléatoires... Ceci dit, si tu as un ohmetre tu peux aussi vérifier la résistance de la prépompe aux bornes de la pompe elle même. Elle doit être de 0.7 ohms. Mais je ne pense pas que ton prob soit là.... Car beaucoup de M51 tournent (bien!) sans prépompe une fois démarré! (dans ce cas, on a plus de problèmes de démarrage! @+ @+